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獲權(quán)3項(xiàng)國家發(fā)明專利，發(fā)明了基于無芯卷原理的全自動(dòng)多股簧大型數(shù)控機(jī)床，實(shí)現(xiàn)了 多股簧的全自動(dòng)大批量生產(chǎn)。發(fā)明了連續(xù)卷簧裝置，提高了多股簧的加工效率；首次實(shí)現(xiàn)了 鋼絲的任意退扭，改善了多股簧的性能。 多股簧機(jī)床加工效率提高了 10倍以上，可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

獲權(quán)3項(xiàng)國家發(fā)明專利，發(fā)明了基于無芯卷原理的全自動(dòng)多股簧大型數(shù)控機(jī)床，實(shí)現(xiàn)了多股簧的全自動(dòng)大批量生產(chǎn)。發(fā)明了連續(xù)卷簧裝置，提高了多股簧的加工效率；首次實(shí)現(xiàn)了鋼絲的任意退扭，改善了多股簧的性能。 多股簧機(jī)床加工效率提高了10倍以上，可實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

本發(fā)明不等輪徑雙導(dǎo)軌簧式自行車涉及的是一種人力驅(qū)動(dòng)自行車裝置，特別是二輪、三輪人力驅(qū)動(dòng)自 行車裝置。由車架、車座、操縱和驅(qū)動(dòng)部分組成；車架部分包括定軌托架、軌架前撐、軌架后撐、中軸前 撐、上斜梁、下斜梁、前叉套、左彈簧套筒、右彈簧套筒、左彈簧、右彈簧、后斜撐、后軸叉、中軸套和 車座套；車座部分包括車座板、可調(diào)座板、減震器、靠背、調(diào)節(jié)螺母和靠背桿；操縱部分包括車把、前- 后剎車、前叉和前輪；驅(qū)動(dòng)部分包括左腳蹬、右腳蹬、左繩鏈、右繩鏈、左飛輪、右飛輪、左托輪、右托 輪、左定軌、右定軌和左動(dòng)軌、右動(dòng)軌；繩鏈兩端分別與動(dòng)軌和彈簧固結(jié)，腳蹬裝在動(dòng)軌上，通過左繩鏈、 右繩鏈分別帶動(dòng)左飛輪、右飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪使整車運(yùn)動(dòng)。 

一種抗彎扭的組合式箱體，由至少２個(gè)箱體構(gòu)件單元沿縱向拼裝而成，箱體構(gòu)件單元包括截面為Ｈ形的中心梁和由兩塊鈑金分別經(jīng)多次折彎后對(duì)拼焊接而成的邊梁，中心梁和邊梁之間焊有斜撐梁，中心梁、邊梁和斜撐梁的長度方向均布焊接有從兩側(cè)放入的側(cè)隔板和從上下放入的豎隔板，中心梁、邊梁、斜撐梁的兩頭分別焊接有前端板和后端板，邊梁、側(cè)隔板、前端板、后端板的左右兩側(cè)分別焊接有左側(cè)板和右側(cè)板，邊梁、豎隔板、前端板、后端板、左側(cè)板、右側(cè)板的上下兩側(cè)分別焊接有頂板和底板。本發(fā)明以解決現(xiàn)有箱體結(jié)構(gòu)的抗彎剛度、抗扭剛度不足的問題，該抗彎扭組合式箱體抗彎抗扭能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單、對(duì)稱，并且可組合使用以達(dá)到所需長度，實(shí)際使用靈活性強(qiáng)。

成果簡介： 碟簧作為一種彈性補(bǔ)償元件，被引入螺栓法蘭連接系統(tǒng)，可有效地解決因諸多因素引起的法蘭接頭的螺栓預(yù)緊力松弛問題。當(dāng)螺栓擰緊時(shí)，碟簧吸收機(jī)械能并將其轉(zhuǎn)化成彈性勢(shì)能儲(chǔ)存起來，當(dāng)法蘭接頭由于溫度變化、壓力波動(dòng)、機(jī)械振動(dòng)或自身各元件的蠕變導(dǎo)致螺栓預(yù)緊力或螺栓力松弛時(shí)，碟簧將釋放其儲(chǔ)存的彈性勢(shì)能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能，對(duì)螺栓預(yù)緊力或螺栓力進(jìn)行補(bǔ)償，從而使螺栓力始終保

本實(shí)用新型提供了一種反扭揮擊型的豎轉(zhuǎn)格斗機(jī)器人，其中，一對(duì)能夠正反轉(zhuǎn)的行駛電機(jī)對(duì)稱固裝在車架內(nèi)腔的左右端部，驅(qū)動(dòng)車架左右側(cè)的一對(duì)車輪行駛，一對(duì)車輪的外側(cè)壁中心均固設(shè)沿輪軸軸向布設(shè)的防側(cè)立軸；車架為封閉式結(jié)構(gòu)，沿車輪徑向的最大尺寸小于車輪的半徑，車架的前端中部具有一對(duì)朝前外凸的凸出部，以凸出部為武器支架，武器軸兩端由軸承支承、安裝在一對(duì)武器支架之間，并能夠由內(nèi)置于車架內(nèi)腔中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)，揮擊武器以圓盤部同軸固裝在武器軸上，以沿周向?qū)ΨQ布設(shè)于圓盤部外緣的一對(duì)武器桿作為執(zhí)行端，揮擊武器

項(xiàng)目概況 該項(xiàng)目研究開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的少片簧及關(guān)鍵工藝和材料技術(shù)，實(shí)現(xiàn)其輕量化、高性能和長壽命要求，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的承受高應(yīng)力少片簧的關(guān)鍵制造技術(shù)，申請(qǐng)了“承受高應(yīng)力的高強(qiáng)度變截面簧片及其制造方法”的發(fā)明專利（200710132237.5）。 本項(xiàng)目處于國內(nèi)先進(jìn)水平，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，項(xiàng)目獲得2008年度中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。主要特點(diǎn) 在少片簧優(yōu)化設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，采用高潔凈度、控制夾雜物形態(tài)和減少夾雜物數(shù)量、形變細(xì)化晶粒、表面無全脫碳的新型高強(qiáng)度彈簧鋼，對(duì)少片簧進(jìn)行變截面控溫軋制，細(xì)化晶粒，減少表面缺陷，優(yōu)化熱處理工藝，減少脫碳，改善韌性；，提高表面應(yīng)力噴丸的預(yù)應(yīng)力大小和噴丸強(qiáng)度等措施，解決了少片簧在承受應(yīng)力水平提高后,其強(qiáng)度提高和疲勞性能的匹配問題，以及疲勞性能對(duì)表面和內(nèi)部缺陷敏感性顯著增加的問題，穩(wěn)定和提高了少片簧疲勞性能，實(shí)現(xiàn)了承受高應(yīng)力的高性能、長壽命少片簧開發(fā)，可減輕懸架彈簧重量20~30%，提高平順性約10％，具有明顯的省材節(jié)能降耗效果。技術(shù)指標(biāo)     少片簧設(shè)計(jì)應(yīng)力1000-1200MPa、抗拉強(qiáng)度水平≥1800MPa，減輕懸架彈簧重量約20~30%，提高平順性約10％，滿足臺(tái)架疲勞壽命和實(shí)際使用要求。市場(chǎng)前景     本項(xiàng)目已在依維柯系列輕型客車系列上實(shí)現(xiàn)了少片簧的國產(chǎn)化批量生產(chǎn)應(yīng)用，取代了進(jìn)口，滿足了近萬臺(tái)份依維柯車的高端市場(chǎng)需求，減輕了懸架重量，提高了整車平順性及乘座舒適性，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，并正推廣應(yīng)用于更多的車型上。鑒于高應(yīng)力少片簧具有整車輕量化、提高整車平順性和降低材料消耗和燃油消耗等減重、節(jié)能、環(huán)保的效果，因此，該項(xiàng)目具有十分廣泛的推廣應(yīng)用價(jià)值，能顯著提高企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，填補(bǔ)該領(lǐng)域的國內(nèi)空白，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，其進(jìn)一步的推廣應(yīng)用前景十分廣闊。

氣動(dòng)摩擦離合制動(dòng)器主要用于鍛壓設(shè)備、印刷機(jī)械、紡織機(jī)械、造紙機(jī)械 等傳動(dòng)系統(tǒng)的接合、分離與制動(dòng)，尤其適用于與高速數(shù)控機(jī)械配套。如高速數(shù) 控壓力機(jī)，由于速度快，慣性大，離合器必需具備瞬間離合，快速制動(dòng)的性能。

本發(fā)明公開了一種模擬測(cè)試汽輪發(fā)電機(jī)組軸系扭振及其強(qiáng)度的試驗(yàn)裝置，其包括主體組件、測(cè)量組件和滑油組件，主體組件包括轉(zhuǎn)軸、電動(dòng)機(jī)、汽缸、發(fā)電機(jī)、電網(wǎng)模擬器和電力諧波發(fā)生器；轉(zhuǎn)軸兩端分別與電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)相連；汽缸安裝在轉(zhuǎn)軸上，其與電動(dòng)機(jī)之間以及與發(fā)電機(jī)之間設(shè)有質(zhì)量輪盤組；電網(wǎng)模擬器與發(fā)電機(jī)相連，電力諧波發(fā)生器為電動(dòng)機(jī)提供電源；測(cè)量組件包括扭振測(cè)量部件和彎振測(cè)量部件，扭振測(cè)量部件包括齒輪、磁力座和磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器，齒輪