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技術(shù)原理及特點(diǎn) ：本研究的應(yīng)用領(lǐng)域為材料加工工程，特別是鋼制件 的塑性加工。本研究針對鑿巖機(jī)產(chǎn)品中同類零件最復(fù)雜的 “轉(zhuǎn)動筒套體 ”， 從正、反擠壓 2 方面開展了工藝試驗與應(yīng)用研究，成功開發(fā)了 “轉(zhuǎn)動筒套 體”熱擠壓工藝。 本研究設(shè)計應(yīng)用了一種 “分步脫模 ”機(jī)構(gòu)，解決了經(jīng)典的正擠壓模具結(jié) 構(gòu)存在的制件脫模難這一關(guān)鍵問題，正擠壓分步脫模法為國內(nèi)首創(chuàng)。 本研究在江西省內(nèi)和鑿巖機(jī)行業(yè)同類零件

提出了結(jié)構(gòu)和零件的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度特征預(yù)測模型，并通過結(jié)構(gòu)和零件的靜強(qiáng)度和強(qiáng)度特征而非材料的靜強(qiáng)度和強(qiáng)度特征進(jìn)行疲勞仿真。

汽車輕量化是國家和汽車企業(yè)的主要發(fā)展戰(zhàn)略，已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略重點(diǎn) 支持項目，規(guī)模應(yīng)用復(fù)合材料實(shí)現(xiàn)減重是企業(yè)重要戰(zhàn)略之一，在保證汽車的強(qiáng) 度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的空車重量，從而提高汽車的動力 性，可減少燃料消耗，降低排氣污染。統(tǒng)計顯示，汽車一般部件重量每減輕 1%， 可節(jié)油 1%；運(yùn)動部件每減輕 1%，可節(jié)油 2%。國外汽車自身質(zhì)量同過去相比， 已減輕 20%—26%。預(yù)計在未來的 10 年內(nèi)，轎車自身的重量還將繼續(xù)減輕 20%。 而纖維復(fù)合材料等輕量化材料的開發(fā)與應(yīng)用，在汽車的輕量化過程中發(fā)揮著重 大作用。

壓力容器是具有潛在泄漏和爆炸危險的承壓類特種設(shè)備，廣泛用千煤炭、石油化工、天然氣等能源工業(yè)領(lǐng)域。近年來，伴隨能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，天然氣液化儲運(yùn)、油品質(zhì)量升級等國家戰(zhàn)略對我國大型過程工業(yè)裝置提出了更高要求。為提高效率、降低成本，壓力容器不斷向重型化方向發(fā)展，最大壁厚可達(dá)數(shù)百毫米、重量可超千噸，常見的有大型加氫反應(yīng)器、大型換熱器、深冷儲運(yùn)容器等。 壓力容器重型化不僅導(dǎo)致材料消耗巨大（我國每年耗鋼數(shù)千萬噸）、加工制造困難（甚至超出現(xiàn)有設(shè)計制造能力），而且可能產(chǎn)生新的失效模式和機(jī)理（存在重大安全事故隱患）?；谝陨蠁栴}，我國重型壓力容器產(chǎn)品在國際上普遍缺乏競爭力，重要設(shè)備長期依賴進(jìn)口。因此，如何在確保本質(zhì)安全的前提下實(shí)現(xiàn)重型壓力容器的輕量化，突破現(xiàn)有能力瓶頸、實(shí)現(xiàn)節(jié)材節(jié)能，已成為迫切需求。 圍繞這一需求，我校團(tuán)隊開展重型壓力容器輕暈化設(shè)計制造關(guān)鍵技術(shù)研究，建立了重型壓力容器輕暈化設(shè)計制造共性技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)了能源工業(yè)領(lǐng)域急需的3種重型壓力容器輕量化的國產(chǎn)化。研究成果解決了壓力容器安全性與經(jīng)濟(jì)性相矛盾的突出問題，為輕星化產(chǎn)品長周期安全服役提供了有效途徑，改變了千萬噸煉油、大型煤化工等國家重大工程建設(shè)部分關(guān)鍵裝備長期依賴進(jìn)口的被動局面，實(shí)現(xiàn)了大型加饑鋼制加氫反應(yīng)器、超大型換熱器等重要壓力容器輕量化的國產(chǎn)化。

面向工程中的大尺寸零件高精度測量（如飛機(jī)、風(fēng)電葉片、汽車、發(fā)動機(jī)的反求測量、大型裝備制造、裝配中精度檢測等），以遠(yuǎn)距離全局測量設(shè)備（Leica AT901-LR 激光跟蹤儀、iGPS）建立全局坐標(biāo)控制與約束，再輔以近距離終端測量設(shè)備（FARO P12 測量臂、激光三維掃描儀）構(gòu)建組合式測量系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大范圍、不同類型被測點(diǎn)（如盲點(diǎn)、密集點(diǎn)云、形貌特征等）的高精度測量。組合式測量方法很好地解決了大尺寸零件整體尺寸大與局部空間復(fù)雜、測量特征多樣之間的矛盾，具有測量精度高、測量效率高及適應(yīng)性好的特點(diǎn)。

技術(shù)原理 ：本成果采用磷酸鹽表面處理，鎂合金經(jīng)過一系列的預(yù)處理 后，將其浸漬在盛有主要由磷酸鹽組成的溶液中，通過化學(xué)反應(yīng)在鎂合金 表面生成一層化學(xué)轉(zhuǎn)化膜，然后再在化學(xué)轉(zhuǎn)化膜表面進(jìn)行涂裝，形成一層 涂膜。 技術(shù)特點(diǎn) ：工藝簡單， 成本低， 它對環(huán)境無污染， 能夠循環(huán)重復(fù)使用， 節(jié)省了能源；將拉法測試化學(xué)轉(zhuǎn)化膜附者力方法運(yùn)用于鎂合金表面處理， 并量化其指標(biāo)，在國內(nèi)屬首創(chuàng)。 市場預(yù)測： 該項目研究的非鉻酸鹽處

一種 12 彎角零件的壓彎工藝及模具，其壓彎工藝的順序是先由第一 副壓彎模依次壓彎出六個角（ 1~4 和 5、6），然后將其定位在第二副彎曲 模中，再一次壓彎出六個角（ 7、8、9、10、11、12），僅通過兩次壓彎工 序，就完成了十二彎角零件的成形，本發(fā)明克服了用其它多次壓彎方法的 困難乃至其不可能性的問題，解決了用滾壓方法帶來的質(zhì)量欠佳、影響環(huán) 境、投入大產(chǎn)出小、效益低等問題。 

機(jī)械零件的動態(tài)特性設(shè)計和 NVH 匹配設(shè)計

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