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行星輪為6個齒，半軸輪為10個齒，由于齒數少，又采用了非漸開線的高強度齒輪，因此每個齒都很強壯。強度可以比普通差速器齒輪提高25％～35％左右。對于解決重型車超載過程中齒輪的損壞很有幫助，且在同等強度下可以縮小體積。加工方法：       普通漸開線齒輪采用的工藝方法為在加工中心雕刻電極，在EDM機床上加工模具并用精鍛方式生產齒輪。高強度齒輪的生產工藝方法與普通漸開線齒輪完全相同。技術優點：1）高強度：同樣體積下，高強度齒輪的強度比普通漸開線強度提高。2）節省材料：在滿足強度要求下，高強度齒輪及差速器殼體的體積比普通漸開線齒輪小，因此可以降低材料消耗，減少橋包尺寸和熱處理費用等。3）提高通過性能：由于橋包體積可以縮小，因此可以抬高離地高度。4）降低油耗：對于非獨立懸掛的汽車，車橋的質量為非簧載質量，非簧載質量的減輕對油耗影響很大。5）提高乘坐舒適性：減輕非簧載質量有利于提高乘坐的舒適性。

 本發明的目的在于提供一種限滑能力與差速器的輸入扭矩成正比，并且在不考慮差速器內摩擦的情況下，其兩輸出端的輸出扭矩之比與所要求的輸出扭矩之比能基本匹配，并具有結構緊湊，維護方便的特點的軸間差速器。     本差速器的基本結構是一種特殊的行星機構，它的特點在于內齒圈和太陽輪在軸線方向上是錯開的，行星輪不是利用軸承支承在行星架上，而是直接將行星輪放入行星架上與行星輪的齒頂圓配合的內孔中，利用行星輪的齒頂圓與行星架的內孔構成若干個滑動軸承。由于行星輪的齒頂圓直徑較大，該滑動軸承的傳動效率是很低的，即行星齒輪的齒頂圓與行星架的內孔內壁相配合構成了若干個摩擦副。     為了進一步提高軸間差速器的鎖緊能力，太陽輪、行星齒輪和內齒圈均為具有大螺旋角的斜齒圓柱齒輪，在分度圓上的螺旋角相等，其中太陽輪與行星齒輪的旋向相反，行星齒輪與內齒圈的旋向相同。由于采用了大螺旋角的齒輪副，齒輪間在嚙合過程中會產生與切向力相當的軸向力。行星輪一端的內側與太陽輪嚙合，另一端的外側與內齒圈嚙合，切向力相同，所產生的軸向力正好相互抵消。而對于內齒圈和太陽輪，各行星輪產生的軸向力是相互疊加的，使其端面在行星架或端蓋上產生很大的軸向力，分別構成兩個滑動摩擦副。改變齒輪副的螺旋角，可以很容易地改變差速器的鎖緊系數。     本差速器的結構比較簡單，不需要特別復雜的加工工藝和特殊的材料，具有自主知識產權。差速器上的零部件多數機械廠利用已有的設備都可以制造，不需要過多專用設備的投入，達到經濟規模的批量也不大，便于在中高檔越野車輛上推廣。