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無衍射非線性貝塞爾諧波聲場的研究
本項目屬于非線性聲學和超聲學。主要研究了無衍射貝塞爾（Bessel）聲束在非線性媒質中諧波傳播性質、超聲諧波成像和聲場分布計算等理論問題。研究目標在于拓展Bessel波束的應用范圍，探索將這種無衍束應用于醫學超聲諧波成像或測量，為獲得更高質量的超聲圖像提供一種新方法。 無衍射Bessel波束于1987年發現，其顯著特點在于它的無衍射性質。近年來，非線性聲學和超聲在媒質中（特別是生物組織）非線性效應的研究也受到重視。首先研究了無限大孔徑（一種理想情形）零階Bessel（J0）束在非線性媒質中二次諧波傳播，分析了它的主要物理特性；研究了高階（n階）無衍射Bessel（Jn）束的二次諧波傳播規律，以及零階Bessel（J0）束的非線性高次諧波性質；考慮到實際情況即物理上可實現的聲源尺寸總是有限的性質以及真實媒質總有聲吸收（衰減），研究了Bessel-Gauss束二次諧波聲場和Bessel二次諧波在衰減媒質中的傳播性質。研究了Bessel束應用于材料的非線性參量測量和成像以及超聲諧波成像問題。
東南大學
2021-04-10
自復位金屬耗能拉索
本發明公開了一種自復位金屬耗能拉索，包括復位耗能單元、通過連接單元與所述復位耗能單元連接的拉索筋材，復位耗能單元包括外槽、設置在所述外槽上端開口中的軸心管、并排設置并固定安裝在外槽中的兩個倒U形軟鋼、由所述兩個倒U形軟鋼夾持并與之固定連接的軸心托板、設置在外槽中并套在軸心管上的蝶形彈簧組。受拉筋穿入筋底連接頭和筋頂連接頭后兩端被筋底錨頭和筋頂錨頭錨固，筋底連接頭連接軸心管，筋頂連接頭連接底端連接頭，全拉索通過底端和頂端連接頭與待加固結構相連。本發明能降低自復位耗能支撐的自重和成本、充分利用高強材料強度和提高支撐耗能穩定性。
東南大學
2021-04-11
拉深擠壓切邊復合模具
南京工程學院
2021-04-13
數字化拉彎系統
內容介紹： 數字化拉彎系統以全過程數字量傳遞為基礎，利用信息技術、計算機 輔助技術及數控技術將型材零件設計、工藝設計、模具設計、成形過程 控制和拉彎生產中的各種信息集成起來的設計、制造一體化系統。該系 統由拉彎零件數字化模型及回彈補償模具集成設計子系統、拉彎零件工 藝參數及NC指令設計子系統、拉彎過程NC仿真子系統、拉彎機數控系統 軟硬件、數控轉臺拉彎機
西北工業大學
2021-04-14
圓筒拉深工藝分析軟件
圓筒拉深是拉深工藝中應用最多的一種。最佳拉深工藝要求以最少的拉深次數在不起皺 和不破裂的前提下成形合格零件。目前國內各種沖壓手冊沿用前蘇聯羅氏手冊中給出的低碳 鋼板材在圓角凹模拉深時無壓邊圈和有壓邊圈情況下的多次拉深極限數據，不僅材料少，而 且沒有考慮工件和模具幾何參數、壓邊力以及潤滑條件等因素，參考價值有限。而圓錐凹模 拉深極限數據尚無可參考資料。 本軟件是 2008 年度江蘇省機械工業科技進步一等獎項目《板料成形壓縮失穩預測與控 制》的主要成果。該軟件依據項目提出的拉深危險斷面最大承載通式和新的塑性彎曲能量方20 程以及變形區應力應變分析，編制了如下程序： （1）無壓邊圓角凹模拉深皺曲極限預測程序 （2）無壓邊錐模拉深皺曲極限預測程序 （3）有壓邊圓角凹模拉深最小防皺壓邊力預測程序 （4）有壓邊圓角凹模拉深破裂極限預測程序 （5）有壓邊圓角凹模再次拉深破裂極限預測程序 （6）有壓邊錐模再次拉深破裂極限預測程序 該軟件適用于所有拉深板材，不受工件和模具幾何參數以及工藝條件限制，只要輸入工 件材料及幾何參數、模具參數、工藝條件，即可準確地預測各種拉深條件下的起皺與破裂極 限和最小防皺壓邊力。是模具工程師的得力分析軟件。 軟件采用 FORTAN77 語言編制，在普通微機上即可運行。
南京工程學院
2021-04-13
一種高拉速下抑制結晶器液面波動的裝置
（專利號：ZL 201510089923.3） 簡介：本發明公開了一種高拉速下抑制結晶器液面波動的裝置，屬于冶金工藝優化技術領域。本發明包括聚流機構、分流機構及連接機構，聚流器側面設有與其相連通的聚流口，聚流器內部設有擋流板，聚流器上部設有圓形孔，該圓形孔與其上方的連接管相連通，連接管與出流口相連通；分流器為一長方體，分流器上部設有若干通孔，分流器下部設有矩形凹槽；出流口與吊柱相連，吊柱與分流器相連，大吊柱一端與分流器相連，大吊柱另一端與
安徽工業大學
2021-01-12
SED36型一體化整體電動壓縮機及其控制器 ——電動和混合動力汽車空調系統必備
在可持續發展戰略的影響下，屬于清潔能源范疇的純電動汽車、混合電動汽車及燃料電動汽車的發展成為世界各國關注的焦點。傳統的離合器空調壓縮機在新型的電動和燃料汽車上無法使用，因此研制新型的電動壓縮機成為電動汽車整車配套的必然選擇。電動汽車器件布置比較緊、自重大，為了實現電動壓縮機小型化和輕量化的目的，壓縮機設計采用了直流無刷電機和渦旋壓縮機一體化半封閉的設計方案。由于電機內有制冷劑和冷凍油流過，無法安裝位置傳感器，因此需要開發無位置無刷直流電機電動壓縮機控制器。SED36型一體化整體電動壓縮機及其控制器由華東理工大學和上海三電貝洱汽車空調有限公司合作自主開發，填補了國內空白，技術水平達到國際領先水平。申報了兩項具有自主知識產權的國家發明專利和一項國際發明專利，兩項國家發明專利已經公開。PCT專利申請號為：CN2004/001552；國家專利公開號：1538613和1635310。第一代產品通過了上海汽車工業科技發展基金會的驗收，第二代產品經上海市科學技術委員會鑒定，鑒定認定技術達到國際領先水平。
華東理工大學
2021-04-11
SED36型一體化整體電動壓縮機及其控制器 ——電動和混合動力汽車空調系統必備
在可持續發展戰略的影響下，屬于清潔能源范疇的純電動汽車、混合電動汽車及燃料電 動汽車的發展成為世界各國關注的焦點。傳統的離合器空調壓縮機在新型的電動和燃料汽車上 無法使用，因此研制新型的電動壓縮機成為電動汽車整車配套的必然選擇。電動汽車器件布置 比較緊、自重大，為了實現電動壓縮機小型化和輕量化的目的，壓縮機設計采用了直流無刷電 機和渦旋壓縮機一體化半封閉的設計方案。由于電機內有制冷劑和冷凍油流過，無法安裝位置 傳感器，因此需要開發無位置無刷直流電機電動壓縮機控制器。SED36型一體化整體電動壓縮 機及其控制器由華東理工大學和上海三電貝洱汽車空調有限公司合作自主開發，填補了國內空 白，技術水平達到國際領先水平。 主要技術參數：工作電壓范圍為DC280V-360V；壓縮機轉速為600-10000rpm； 輸入功率等級為2.5KW；具有參數自適應和多種保護功能。 適用于純電動汽車、混合電動汽車及燃料汽車空調系統；無位置無刷直流電機控制方法具 有技術通用性，適用于各個行業的無位置無刷直流電機控制
華東理工大學
2021-04-11
一種直流接觸器節能控制裝置及控制方法
本發明公開了一種直流接觸器節能控制裝置，包括：微處理器模塊：用于控制電壓和電流采集模塊、驅動模塊、低壓保護模塊、外部存儲模塊以及液晶顯示模塊的工作；電壓和電流采集模塊：用于將電源電壓和線圈電流轉換為微處理器模塊的A/D口所允許的電壓值；驅動模塊：包括兩個與線圈串聯的開關管和一個與線圈并聯的續流二極管；低壓保護模塊：用于防止線圈電壓過低造成不可靠合閘；外部存儲模塊；液晶顯示模塊：用于顯示直流接觸器的狀態信息；電源模塊：用于給整個控制裝置供電。本發明有效地減小了保持階段的線圈電流，降低了線圈溫升，節約了能源。
東南大學
2021-04-11
大噸位FRP拉索錨固方法
本發明公開了一種大噸位FRP拉索錨固方法，步驟為：在FRP拉索錨固區形成一錐形變剛度荷載傳遞介質；其中，變剛度荷載傳遞介質沿FRP拉索錨固區長度方向分段纏繞的纖維紗經模壓加熱固化形成，不同段采用不同種類的纖維紗形成變剛度載荷，纖維紗在纏繞前經樹脂浸潤處理；沿變剛度荷載傳遞介質軸向切割若干道切縫；采用與錐形變剛度荷載傳遞介質相適配的錐形錨具進行錨固。本錨固方法具有制作簡便、易于控制、協調受力性好、錨固效率高和荷載傳遞介質剛度連續變化且更加均勻等諸多優點。變剛度荷載傳遞介質的纖維含量和橫向剛度自加載端至自由端逐漸增大，可以緩解或消除FRP拉索在加載端的“切口效應”，避免應力集中造成大噸位FRP拉索的橫向剪切破壞先于拉伸破壞。
東南大學
2021-04-11