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 1. 社會意義本項研究對基于GIS技術(shù)的城市重大危險源風(fēng)險管理進行了深入系統(tǒng)的研究，設(shè)計與開發(fā)了先進性和實用性強的軟件系統(tǒng)。基于理論成果設(shè)計開發(fā)的軟件系統(tǒng)可推廣應(yīng)用于城市重大危險源的風(fēng)險評價，已初步取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。此項成果改變了國內(nèi)城市重大危險源風(fēng)險管理技術(shù)成果與安全生產(chǎn)實際應(yīng)用嚴重脫節(jié)的現(xiàn)象，軟件系統(tǒng)從一定程度上改變了國內(nèi)在該軟件領(lǐng)域長期依賴從國外高成本引進的被動局面，為服務(wù)于政府安全監(jiān)督管理部門對城市重大危險源的管理工作提供了有力的工具和手段。該軟件系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用于城市重大危險源管理，對于指導(dǎo)城市重大危險源防災(zāi)救災(zāi)及日常的安全技術(shù)管理具有重要意義，應(yīng)用前景廣闊。成果的應(yīng)用推廣將提高城市重大危險源監(jiān)管工作水平，降低重大危險源事故發(fā)生幾率，控制事故規(guī)模，將帶來顯著的社會經(jīng)濟效益。2. 技術(shù)內(nèi)容本項研究采用實際調(diào)研、統(tǒng)計分析、理論研究、計算機模擬和系統(tǒng)設(shè)計等研究方法。運用爆炸理論、反應(yīng)動力學(xué)、熱流體學(xué)、環(huán)境流體力學(xué)及傳熱傳質(zhì)學(xué)等多學(xué)科理論，結(jié)合國內(nèi)外事故或模擬試驗結(jié)果，深入研究并建立各類重大危險源事故模型，尋求快速高效的適合工程應(yīng)用的算法進行相關(guān)模型的求解，借助計算機可視化編程技術(shù)，建立重大危險源事故后果評價模型庫。基于GIS技術(shù)構(gòu)建城市重大危險源管理平臺，實現(xiàn)重大危險源定位、信息查詢，建立重大危險源二級聯(lián)動管理的模式。利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、GIS技術(shù)和事故后果模擬及動態(tài)應(yīng)急救援輔助決策技術(shù)研究成果，采用面向?qū)ο笤O(shè)計方法結(jié)合災(zāi)害過程模擬仿真結(jié)果。在三維GIS場景中基于事故后果評估結(jié)果動態(tài)輔助應(yīng)急救援決策，包括人員撤離路徑、消防車路徑和緊急救援通道的最短路徑分析、交通管制設(shè)置等，進行應(yīng)急資源的快速調(diào)查和優(yōu)化調(diào)度。以南京市為研究對象，設(shè)計開發(fā)基于GIS的城市重大危險源風(fēng)險管理系統(tǒng)，有效地指導(dǎo)城市重大危險源日常信息管理和輔助應(yīng)急救援決策工作。將開發(fā)的系統(tǒng)分別應(yīng)用于南京市和南京市江寧區(qū)重大危險源管理和應(yīng)急救援演練，檢驗與完善所開發(fā)的系統(tǒng)。本項目擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，可以應(yīng)用于城市重大危險源風(fēng)險評價與風(fēng)險管理，項目已經(jīng)通過江蘇省軟件檢測中心測試，并已經(jīng)獲得應(yīng)用。

本發(fā)明涉及一種城市建成區(qū)邊界自動提取方法，尤指應(yīng)用于高分辨率全色遙感影像進行城市建成區(qū) 邊界自動提取，屬于城市規(guī)劃領(lǐng)域。本發(fā)明首先對影像進行直方圖均值拉伸處理，然后基于邊緣檢測算 子提取城市建成區(qū)的邊緣密度合理區(qū)，并基于灰度共生矩陣和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法提取其紋理特征合理區(qū)，再 將邊緣密度的合理區(qū)和紋理特征的合理區(qū)進行與操作得到城市建成區(qū)的候選區(qū)，然后使用分塊密度過濾 方法和數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)方法進行精提取，最后使用數(shù)學(xué)形態(tài)學(xué)方法將邊界進行光滑處理并提取出城市建成區(qū) 邊界。本發(fā)明能有效處理具有多個中心且空地水域面積較大的區(qū)域，彌補當前已有方法的不足，且提取 的城市建成區(qū)邊界具有較高的精度。

截至2013年3月底，全國設(shè)市城市、縣累計建成城鎮(zhèn)污水處理廠3451座，污水處理能力約1.45億立方米/日，較2012年底新增污水處理廠111座，新增處理能力約300萬立方米/日。產(chǎn)生含水率80%的污泥超過2000萬噸。隨著城鎮(zhèn)化水平和污水處理量的增加，污泥的產(chǎn)量以每年10%的速度在增長，將很快突破3000萬噸。隨著污水處理設(shè)施的普及、處理率的提高和處理程度的深化，污水處理廠污泥量急劇增加，且每年仍以10%左右的速度增長。根據(jù)有關(guān)內(nèi)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國目前有近17％的城鎮(zhèn)污水處理廠產(chǎn)生的污泥去向不明，同時大約67％的污泥以簡單填埋為最終出路。針對目前城市污泥難處理及市場巨大的特點，采用超臨界水氧化技術(shù)處理城市污泥，實現(xiàn)城市污泥的無害化處理。超臨界水氧化技術(shù)（Supercritical Water Oxidation，簡稱SCWO）是利用水在超臨界狀態(tài)下所具有的特殊性質(zhì)，使氧化劑和有機物完全溶解在超臨界水中并發(fā)生均相氧化反應(yīng)，迅速、徹底地將有機物轉(zhuǎn)化成無害化的CO2、N2、H2O和無機鹽等小分子化合物。相比傳統(tǒng)的城市污泥處理方案，SCWO具有突出的優(yōu)勢，能取得巨大的經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益。

本發(fā)明公開了一種多尺度城市擴張關(guān)聯(lián)規(guī)則提取方法，首先依據(jù)城市發(fā)展的區(qū)域特征設(shè)計挖掘變量， 并通過地理信息系統(tǒng)空間分析方法，獲取變量空間數(shù)據(jù)。以多級別規(guī)則格網(wǎng)的采樣方式對挖掘變量進行 空間統(tǒng)計，并對挖掘變量連續(xù)值進行離散化處理，形成事務(wù)數(shù)據(jù)庫。然后利用已有關(guān)聯(lián)規(guī)則生成算法分 別在各級尺度格網(wǎng)挖掘關(guān)聯(lián)規(guī)則。對各級尺度上的挖掘結(jié)果與對應(yīng)格網(wǎng)單元進行空間匹配之后，通過本 方法提出的空間尺度匹配系數(shù)，確定最合適的格網(wǎng)尺度進行規(guī)則分析。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)關(guān)聯(lián)

研究內(nèi)容 ：該成果主要涉及城市污泥的處理及資源化利用，所開發(fā)產(chǎn) 品主要有污泥陶粒和輕質(zhì)微孔磚兩大系列。以南昌市為例，其各大污水處 理廠在 2007 年所產(chǎn)生的城市污泥為 300 噸/日，經(jīng)本成果中所述的資源化 處理綜合利用后， 將可制備 2 萬方/年可用于污水處理的陶粒濾料， 其價格 為 700 元/方，可實現(xiàn) 1400 萬元 /年的產(chǎn)值； 建筑陶粒 1 萬方 /年，節(jié)能輕質(zhì) 磚 5 萬方 /年，可實現(xiàn)

在交通領(lǐng)域，特別是軌道交通領(lǐng)域，存在大量的電動機性質(zhì)的負載。如大型交通樞紐中用于消防控制的的風(fēng)機、水泵；軌道交通領(lǐng)域用于信號控制的轉(zhuǎn)轍機等等。這些負載的正常運行直接關(guān)系著交通系統(tǒng)的安全可靠運行。然而由于種種原因，當前的交通領(lǐng)域電動機負載仍然使用著傳統(tǒng)的分立元器件構(gòu)成構(gòu)成控制 與保護系統(tǒng)。其構(gòu)成圖如圖1（a）所示。圖1 電動機電控系統(tǒng)的構(gòu)成a）分立器件構(gòu)成的電控系統(tǒng)       b）CPS構(gòu)成的電控系統(tǒng) 在采用傳統(tǒng)的分立器件構(gòu)成電控系統(tǒng)中（如圖1 a所示），其主要電器元件構(gòu)成為：熔斷器（FU）＋斷路器（QF）+接觸器（KM）+熱繼電器（FR）。基本工作原理是：在正常情況下，由KM控制電路的通斷，當過載或斷相時，由FR控制KM切斷電路，當短路故障出現(xiàn)時，由QF（FU）斷開故障電路。 在分立元器件構(gòu)成的系統(tǒng)中，由于采用不同考核標準的電器產(chǎn)品之間組合在一起使用時，保護特性、控制特性配合不協(xié)調(diào)；設(shè)計人員選擇電器元器件可能匹配不當；成套廠購置不同生產(chǎn)廠家的元器件產(chǎn)品的質(zhì)量不同和裝配調(diào)整不當；用戶現(xiàn)場整定不當；元器件生產(chǎn)廠家推廣和技術(shù)服務(wù)不到位。因此要達到完善的選擇性保護或是各種保護特性的協(xié)調(diào)配合的目標，難度很大。而一旦出現(xiàn)上述情況，通常會造成接觸器的主觸頭燒毀、甚至造成飛弧，使故障擴大，影響鄰近供電回路；斷路器在系統(tǒng)出現(xiàn)短路故障時不能正常分斷電路；保護裝置不能起到保護電動機的功能，造成誤動或拒動等。 近年來，由本項目負責(zé)人所參與的新型多功能集成化的控制與保護開關(guān)（CPS）已經(jīng)在其他領(lǐng)域取得了大量的使用，并且取得了良好的效果。控制與保護開關(guān)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。 由控制與保護開關(guān)電器（CPS）構(gòu)成的電控系統(tǒng)如圖1 b所示。 CPS具有多種分立器件的組合功能，且這些功能在產(chǎn)品內(nèi)部具有協(xié)調(diào)配合的特性，因此，由CPS構(gòu)成的電控系統(tǒng)與由分離器件構(gòu)成的系統(tǒng)有以下不同： 具有控制與保護自配合的特性：CPS集控制與保護功能于一體,相當于斷路器（熔斷器）＋接觸器＋熱繼電器＋輔助電器。很好的解決了分立元件不能或很難解決的元件之間的保護與控制特性匹配問題，使保護與控制特性配合更完善合理，只要根據(jù)負載功率或電流即可正確選擇單一產(chǎn)品,代替以往的包括自電源進線至負載端的各種電器；大大減輕了設(shè)計人員的工作量。 具有較高的運行可靠性和系統(tǒng)的連續(xù)運行性能： CPS在分斷短路電流后無需維護即可投入使用，即具有分斷短路故障后的連續(xù)運行性能，CPS在進行了不小于1500次的AC-44操作性能后（相當于AC44電壽命）緊接著完成分斷額定運行短路電流（Ics：O-CO-CO）試驗后，仍具有不小于1500次的AC-44操作性能，這是由斷路器等分立器件構(gòu)成的系統(tǒng)所難以達到的，CPS的這一特性極大地提高了系統(tǒng)的運行可靠性和系統(tǒng)的連續(xù)運行性。 本項目擬研究： 研究交通領(lǐng)域的電動機負載的控制與保護的基本要求； 提出CPS應(yīng)用與交通領(lǐng)域電動機控制與保護的特殊要求； 設(shè)計制作符合交通領(lǐng)域電動機控制與保護的CPS； 構(gòu)建基于CPS的交通領(lǐng)域電動機的監(jiān)控系統(tǒng)； 本項目前期研究成果豐富。擁有授權(quán)發(fā)明專利13個，累計發(fā)表文章13篇。隨著國家戰(zhàn)略的實施，未來將建設(shè)更多的高速鐵路，也有更多的高鐵站、地鐵站等等。需要在交通領(lǐng)域安裝更多的電動機。每一臺電動機都需要一個控制與保護系統(tǒng)。如能用CPS來替代傳統(tǒng)的分立元器件，將會產(chǎn)生顯著的效果。具有很大的應(yīng)用前景和社會效益。

本實用新型公開了一種交通運輸用裝卸料設(shè)備，包括移動底座，所述移動底座頂端四角均設(shè)有安裝槽，且四個安裝槽內(nèi)均固定安裝有液壓升降桿，所述移動底座頂端中部安裝有液壓泵。本實用新型由運輸車向集貨平臺卸貨時，通過連接板連接輸送車和集貨平臺，通過第一輸送帶和輥筒作用，輕松卸貨；由倉庫向運輸車輸送時，先將倉庫物料放置裝料設(shè)備上，通過調(diào)整升降箱高度，且在第二輸送帶輸送作用保證節(jié)省人力，有效輸送，再將設(shè)備上物料裝至運輸車上，可直接將利用剪刀式升降架使上下承載組板上升，直至和第一輸送帶帶面平行時，控制上承載組板傾斜，使物料直接通過第一輸送帶輸出，避免搬運工人不斷彎曲四肢或者身軀進行搬抬。

本發(fā)明公開了一種基于視頻的交通流量獲取方法，首先通過繪制虛擬線框，并獲取一個檢測區(qū)域；然后對每一幀檢測區(qū)域圖像提取運動前景并通過腐蝕和膨脹、連通區(qū)域過濾后，提取每一塊連通區(qū)域中的SURF(Speeded？up？robust？features)特征點；最后，提取每一塊連通區(qū)域的最小外接矩形，當且僅當當前幀的某一連通區(qū)域不在虛擬線框內(nèi)，且該塊通區(qū)域塊與上一幀中某個與虛擬線框相交的連通區(qū)域塊的SURF特征點匹配達到90％以上，則認為有一車輛通過虛擬線框，從而完成交通流量的獲取。

本發(fā)明提出了一種基于交通狀態(tài)識別的交通干線雙向動態(tài)綠波控制方法，該方法將基于K均值聚類分析法的交通狀態(tài)識別方法和基于數(shù)解法的雙向綠波控制模型相結(jié)合，能夠根據(jù)路網(wǎng)交通狀態(tài)的變化動態(tài)地調(diào)整雙向綠波控制方案。該方法的具體步驟為：交通參數(shù)獲取、交通狀態(tài)判別、計算各假定的理想信號間距、確定實際信號相對于各理想信號的挪移量、確定合適的理想信號位置、連續(xù)行駛通過帶的設(shè)計、確定系統(tǒng)帶速。該方法能夠顯著減少城市道路交通流的延誤和停車率，提高城市道路的運行效率，為城市道路綠波控制提供有力的技術(shù)支撐。

新型25m PC軌道梁優(yōu)化設(shè)計與制造工藝 在國內(nèi)外首次設(shè)計并試驗了25m PC軌道直線梁和22 m (R=100m)PC軌道曲線梁，并在重慶軌道交通二號線二期工程和3號線工程及其延長線上廣泛應(yīng)用。該項研究成果獲2009年度重慶市科技進步二等獎。 PC軌道梁制造控制軟件系統(tǒng) 該軟件廣泛應(yīng)用于重慶軌道交通2號線、3號線和韓國大邱市地鐵3號線上，2004年該軟件獲重慶市科技進步三等獎。     跨座式單軌交通系統(tǒng)蓋梁支承墊石定位計算軟件 該軟件與PC軌道梁制造控制軟件系統(tǒng)相配套，自動調(diào)用工法軟件中的相關(guān)軌道梁的線形信息，輸出跨座式單軌交通蓋梁支承墊石定位全部數(shù)據(jù)，并顯示相鄰梁縫的寬度。 跨座式單軌交通PC軌道梁配筋計算程序 該軟件可給出任一跨度和曲線半徑的PC軌道梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置、普通縱向鋼筋的配置和變形計算結(jié)果。 跨座式單軌交通軌道梁橋養(yǎng)護管理系統(tǒng) 根據(jù)重慶軌道交通2號線軌道梁橋養(yǎng)護的需求，運用計算機技術(shù)對軌道梁運營中的技術(shù)資料和檢查檢測資料等海量數(shù)據(jù)進行處理和輔助評價，以報表、圖形的形式得到評價結(jié)果，提出參考性的養(yǎng)護維修方案，包括大、中、小修計劃等。