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一種用PVC-FRP管加固混凝土柱的方法
簡(jiǎn)介：本發(fā)明提供一種用PVC-FRP管加固混凝土柱的方法，屬于土木工程技術(shù)領(lǐng)域，該方法適用于民用建筑、工業(yè)廠房及橋梁結(jié)構(gòu)中混凝土柱的維修與加固。本發(fā)明主要針對(duì)鋼筋混凝土柱，在混凝土柱外套PVC管，并在PVC管內(nèi)配置鋼筋，采用FRP布纏繞在PVC管的外面，形成對(duì)PVC管混凝土柱的約束作用。外套的PVC管內(nèi)壓應(yīng)達(dá)到1Mpa以上，F(xiàn)RP布可采用碳纖維復(fù)合材料，玻璃纖維復(fù)合材料或芳綸纖維復(fù)合材料。本發(fā)明提供的PVC-FRP管加固混凝土柱的方法與傳統(tǒng)的加固方法相比，具有承載力高、截面尺寸小、延性和耐久性好、施工方便、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)。
安徽工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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乘用汽車與輕型汽車底盤動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)
該項(xiàng)技術(shù)針對(duì)乘用車或輕型汽車整車底盤，結(jié)合ADAMS多體動(dòng)力學(xué)分析軟件，建立精確的整車或半車多體動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)模擬仿真，以全面完整的獲取整車在行駛、轉(zhuǎn)向、剎車以及各種工況條件下的整車性能參數(shù)，對(duì)整車的操縱穩(wěn)定性，平順性給出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，對(duì)底盤懸架系統(tǒng)剛度，阻尼的匹配及發(fā)動(dòng)機(jī)懸置剛度等參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化。 項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)：（1）以理論分析和仿真代替經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，結(jié)果更具可靠性，適用范圍更廣。（2）研發(fā)周期短，研發(fā)經(jīng)費(fèi)少。（3）滿足車輛操縱穩(wěn)定性，平順性要求的前提下，提升可靠性。項(xiàng)目研究階段：技術(shù)成熟 投資規(guī)模及設(shè)備需求: 20-60萬(wàn)人民幣。項(xiàng)目研究階段：技術(shù)成熟 項(xiàng)目效益分析：（1）與南汽合作，對(duì)于依維柯4010輕型客車減震器和板簧剛度進(jìn)行優(yōu)化匹配，產(chǎn)生效益數(shù)十億元。（2）與南汽合作，對(duì)依維柯NJ2046軍用越野車的動(dòng)力系統(tǒng)懸置進(jìn)行優(yōu)化。預(yù)期效益巨大。
南京工業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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一種激光切割機(jī)用加工件支撐架
本實(shí)用新型公開了一種激光切割機(jī)用加工件支撐架，包括支撐框架，所述支撐框架呈矩形，且頂端面的四個(gè)邊角分別垂直焊接有第一支撐腿、第二支撐腿、第三支撐腿和第四支撐腿，所述第一支撐腿、第二支撐腿、第三支撐腿和第四支撐腿的頂端面中心均固定焊接有立柱，四個(gè)所述立柱均轉(zhuǎn)動(dòng)套接有第一套筒和第二套筒，所述第一套筒的側(cè)壁徑向焊接有夾桿，所述夾桿的尖端通過(guò)螺紋轉(zhuǎn)動(dòng)套接有緊固螺栓，所述第二套筒的側(cè)壁徑向焊接有支撐桿，所述支撐桿的頂端面通過(guò)固定架轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有導(dǎo)向輪。本實(shí)用新型為一種激光切割機(jī)用加工件支撐架，既便于夾緊被加工件，
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
一種環(huán)境設(shè)計(jì)用的多功能圖紙放置架
本實(shí)用新型公開了一種環(huán)境設(shè)計(jì)用的多功能圖紙放置架，包括放置架主體、蓋體、繪圖工具放置槽和圖紙放置槽，所述蓋體表面的邊緣處皆設(shè)置有磁條，所述磁條上設(shè)置有吸鐵石，所述透氣孔的內(nèi)部設(shè)置有吸水海綿，所述吸水海綿內(nèi)側(cè)的透氣孔內(nèi)部設(shè)置有活性炭過(guò)濾層，所述圖紙放置槽內(nèi)部的一側(cè)設(shè)置有滑槽，所述滑槽上安裝有滑塊，所述固定部件的表面設(shè)置有限位插銷，所述滑塊的表面安裝有限位擋桿，所述繪圖工具放置槽外側(cè)的放置架主體表面通過(guò)合頁(yè)安裝有門體。本實(shí)用新型通過(guò)安裝有一系列的結(jié)構(gòu)使本放置架不僅便于存放圖紙，還能夠便于繪圖。
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
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車用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣補(bǔ)充系統(tǒng)及方法
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛使用渦輪增壓器來(lái)提升功率、提高響應(yīng)性并降低排放，但渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還存在不足，廢氣旁通的渦輪增壓器可提高汽車的低速響應(yīng)性，但高速時(shí)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量不足，泵氣功增大，效率下降。本技術(shù)是一種渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣補(bǔ)充系統(tǒng)，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)的廢氣能量利用效率，使增壓器的壓氣機(jī)遠(yuǎn)離堵塞區(qū)域并減少旁通渦輪的廢氣量，可在不提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的同時(shí)有效增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣負(fù)壓差，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提高是汽車行業(yè)發(fā)展的主要方向，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，本技術(shù)以較低的成本有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)的效率，并不對(duì)其它工作區(qū)域產(chǎn)生影響。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，控制可靠，有效降低汽車的油耗和碳排放量。
青島大學(xué)
2021-04-13
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一種固液兩用的微量稱量輔助裝置
本實(shí)用新型涉及一種固液兩用的微量稱量輔助裝置，包括出樣器、集樣器、打氣頭、集樣器封口蓋共4大部件，各部件自上到下由打氣頭、集樣器、出樣器順次連接形成一個(gè)密閉系統(tǒng)，通過(guò)擠壓打氣頭形成氣壓差實(shí)現(xiàn)固體微量樣品的添加，輔助完成樣品稱量；打氣頭亦作為可拆卸的液體稱量裝置單獨(dú)完成工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)液體體積與質(zhì)量的同時(shí)測(cè)定。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，能夠快速精確的輔助實(shí)現(xiàn)微量固體的稱量以及同時(shí)獲得少量液體的質(zhì)量和體積，在操作過(guò)程中也解決了稱量過(guò)程中對(duì)樣品、藥品天平等的污染，達(dá)到快速、準(zhǔn)確、清潔的微量稱量目的。
青島農(nóng)業(yè)大學(xué)
2021-04-13
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過(guò)程工業(yè)系統(tǒng)的用能集成與 CO2 減排
過(guò)程工業(yè)工藝過(guò)程是能源利用高度密集和CO2排放的系統(tǒng)。由于工藝系統(tǒng)能源消費(fèi)的密集性和復(fù)雜性，系統(tǒng)中工藝過(guò)程、換熱網(wǎng)絡(luò)和蒸汽動(dòng)力系統(tǒng)的節(jié)能一直備受重視。隨著人們對(duì)CO2減排問(wèn)題認(rèn)識(shí)的逐漸深入，針對(duì)過(guò)程工藝系統(tǒng)能量利用中CO2減排與控制的問(wèn)題也日益顯現(xiàn)。如何在提高能源利用效率的同時(shí)減少CO2的排放以及如何在提高能源利用效率的節(jié)能技術(shù)方案中進(jìn)一步選優(yōu)成為亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。 本項(xiàng)目將采用夾點(diǎn)技術(shù)和數(shù)學(xué)規(guī)劃技術(shù)相結(jié)合的方法。夾點(diǎn)技術(shù)已成功地在世界范圍內(nèi)取得了顯著的節(jié)能效果。采用這種技術(shù)對(duì)新設(shè)計(jì)而言，比傳統(tǒng)方法可節(jié)能30-50%，節(jié)省投資10%左右；對(duì)舊系統(tǒng)改造而言,通常可節(jié)能20-35%，改造投資的回收年限一般只有0.5-3年。由于夾點(diǎn)技術(shù)能取得明顯的節(jié)能和降低成本的效果。 本項(xiàng)目的目的在于為過(guò)程工業(yè)系統(tǒng)提供系統(tǒng)分析和優(yōu)化集成的方案。對(duì)過(guò)程工藝系統(tǒng)的能量利用進(jìn)行夾點(diǎn)分析，找出能量利用不合理的環(huán)節(jié)和原因；對(duì)各裝置提出節(jié)能改造的初步方案；對(duì)公用工程系統(tǒng)進(jìn)行分析，找出能量利用不合理的環(huán)節(jié)和原因；提出解決方案并進(jìn)行調(diào)優(yōu)；從而提出全能量系統(tǒng)優(yōu)化和CO2排放最小的改造方案。
西安交通大學(xué)
2021-04-11
一種起吊裝置用螺栓式連接件
本實(shí)用新型公開了一種起吊裝置用螺栓式連接件，其特征在于，包括吊柄以及與吊柄配合的吊釘,所述吊釘通過(guò)半球形橡膠芯模預(yù)埋在構(gòu)件內(nèi),所述吊釘包括預(yù)埋在構(gòu)件內(nèi)部的釘尾,部分預(yù)埋在構(gòu)件內(nèi)部的直桿部分和位于構(gòu)件外的長(zhǎng)條形頭部,所述吊柄包括吊耳和中空的配合管,所述吊耳上部設(shè)有孔一,下部延伸有延長(zhǎng)桿,所述延長(zhǎng)桿的底部設(shè)有抵緊頭，所述延長(zhǎng)桿上設(shè)有外螺紋,所述配合管的內(nèi)部靠上位置設(shè)有與延長(zhǎng)桿配合的內(nèi)螺紋通道,所述配合管的內(nèi)部靠下位置設(shè)有止擋,所述止擋上設(shè)有與長(zhǎng)條形頭部配套的長(zhǎng)形凹孔,所述止擋的上表面還設(shè)有與長(zhǎng)條形頭部配
安徽建筑大學(xué)
2021-01-12
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用地溝油生產(chǎn)地鐵隧道用盾構(gòu)密封油脂技術(shù)
可以量產(chǎn)/n成果簡(jiǎn)介:有關(guān)資料顯示，21世紀(jì)我國(guó)城市地下空間開發(fā)利用的廣闊市場(chǎng)，我國(guó)將有20多座城市建設(shè)地鐵，一般采用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工，正在建設(shè)中的深圳地鐵和南京地鐵采用盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間隧道；廣州地鐵2號(hào)線、上海地鐵3號(hào)線、北京地鐵5號(hào)線均采用的是盾構(gòu)法施工。直徑4-6m的地鐵盾構(gòu)的需求量約達(dá)40多臺(tái)，鐵路隧道有部分采用TBM掘進(jìn)機(jī)，在這10年內(nèi)直徑8.6m的TBM掘進(jìn)機(jī)需求量約為6臺(tái)。水電隧道將有相當(dāng)一部分采用TBM掘進(jìn)機(jī)，直徑4m的TBM掘進(jìn)機(jī)的需求量約20臺(tái)。其他城市管道的建設(shè)，直徑1.5—5m的盾
湖北工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
院.jpg){kind=logo}
純電動(dòng)汽車用液壓儲(chǔ)能制動(dòng)能量再生裝置
南京工程學(xué)院
2021-04-13