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高校科技成果盡在科轉(zhuǎn)云

系統(tǒng)本身采用自有的 2 . 4GR F ID電子標(biāo)簽技術(shù) 記錄并采集各種環(huán)境參數(shù)，并可通過有線、無線等 數(shù)據(jù)通訊模式將環(huán)境數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)服務(wù)器，系統(tǒng) 安裝簡(jiǎn)易，使用方便，運(yùn)行可靠，防偽保密，增強(qiáng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)安全性可靠性，軟件平臺(tái)基于B/S+C/S架構(gòu)設(shè) 計(jì)，并采用多種先進(jìn)軟件設(shè)計(jì)技術(shù)，使環(huán)境參數(shù)信息傳達(dá)便捷，有效提高安全監(jiān)管效率。 市場(chǎng)對(duì)象定位為冷鏈、醫(yī)療衛(wèi)生行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域，以國(guó)內(nèi)的冷鏈物流企業(yè)、商品零售企業(yè)（各類超 市）、物流配送企業(yè)、倉儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)為主體，同時(shí)兼顧政府機(jī)構(gòu)在特殊行業(yè)的監(jiān)管業(yè)務(wù)，在這些行業(yè)及領(lǐng) 域中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)RFID環(huán)境監(jiān)測(cè)的應(yīng)用才剛剛開始，成功的應(yīng)用幾乎空白，隨著新技術(shù)及新產(chǎn)品的積極 推廣，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大。

項(xiàng)目背景：板帶鋼控制冷卻技術(shù)是現(xiàn)代軋鋼生產(chǎn)過程中節(jié)約能源、控制鋼材組織性能、降低生產(chǎn)成本提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力的重要環(huán)節(jié)。在中厚板和熱連軋帶鋼領(lǐng)域，隨著鋼材品種越來越多，規(guī)格范圍越來越大，對(duì)于軋后控冷裝置的冷卻能力和冷卻均勻性功能提出了更高的需求，傳統(tǒng)的板帶鋼控冷裝置主要采用 U 型集管形式，由于其固有的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)冷卻效率較低，冷卻能力受限，冷卻精度差，鋼板和熱軋卷板冷卻板形控制手段欠缺，對(duì)板帶材而言，熱軋板帶鋼產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和進(jìn)一步提升受到很大的限制。確保熱軋板帶鋼在高速冷卻條件下的平直度，是一個(gè)關(guān)鍵性、瓶頸性的問題，對(duì)新一代的板帶鋼控制冷卻裝置的需求越來越迫切。關(guān)鍵工藝技術(shù)：板帶鋼控冷裝置的核心設(shè)備是板帶鋼上下表面的冷卻器，高冷速、高冷卻均勻性是關(guān)鍵性、核心性問題。北京科技大學(xué)基于對(duì)板帶鋼冷卻過程的換熱機(jī)理及內(nèi)部組織演變機(jī)理的研究，通過實(shí)驗(yàn)室研究與工程實(shí)踐成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的超密集冷卻器，20mm 帶鋼冷速可達(dá) 50℃/S，冷卻能力可達(dá)到常規(guī) U 型集 管的 2 倍以上、冷卻均勻性可控制在 10℃以內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)板帶鋼長(zhǎng)寬厚三個(gè)方向上高速、高均勻化的冷卻，因而可以得到平直度與性能極佳的板帶鋼產(chǎn)品。

項(xiàng)目研究背景及用途 ：針對(duì)一種帶臺(tái)階槽型換向器的制造過程，研究 開發(fā)了整體冷鍛新技術(shù)。應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)椋翰牧霞庸すこ蹋貏e是換向器生產(chǎn) 行業(yè)。應(yīng)用本技術(shù)制造的換向器廣泛應(yīng)用于各類汽車、 摩托車、電動(dòng)工具、 家用電器的直流串激式電機(jī)，也可應(yīng)用于類似結(jié)構(gòu)的其他零件制造。 技術(shù)特點(diǎn)及性能指標(biāo) ： 1）提高生產(chǎn)效率， 由“切管—— 冷鍛”2道工序生產(chǎn)整個(gè)換向器， 替代原 工藝“排片”工序及其之前的 7 道工序的生產(chǎn)過

該裝置用于檢驗(yàn)渦輪增壓器的產(chǎn)品合格與否，早期的檢驗(yàn)裝置都是熱態(tài)試驗(yàn)臺(tái)，耗能相當(dāng)大。近幾年，國(guó)家開始實(shí)行通過冷態(tài)試驗(yàn)來驗(yàn)證產(chǎn)品的質(zhì)量。所謂冷態(tài)，就是采用壓縮空氣來驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)，而非燃?xì)狻＿@樣可以大大節(jié)約能耗，降低碳排放。 試驗(yàn)裝置可以自動(dòng)采集潤(rùn)滑系統(tǒng)特征參數(shù)、蝸殼端和壓氣機(jī)端的進(jìn)出氣壓力溫度等參數(shù)、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩的測(cè)試。同時(shí)采集增壓器本體的振動(dòng)、壓力脈動(dòng)、葉輪轉(zhuǎn)速等參數(shù)。 試驗(yàn)裝置會(huì)自動(dòng)記錄葉輪開始旋轉(zhuǎn)時(shí)的各項(xiàng)參數(shù)。繪制成如參考圖所示曲線。采集的數(shù)據(jù)保存在工控機(jī)內(nèi)。如果到達(dá)設(shè)定風(fēng)量風(fēng)速時(shí)葉輪沒有旋轉(zhuǎn)起來，視為產(chǎn)品不合格。 裝置還可以檢測(cè)蝸殼端和壓氣機(jī)端的泄露。

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，軋鋼生產(chǎn)過程中質(zhì)量控制已經(jīng)不僅僅局限于產(chǎn)品外型和尺寸精度的控制，而是追求對(duì)產(chǎn)品內(nèi)部微觀組織和最終性能的更為精確的把握，并應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中。特別是在最近，急切需要在加工過程中提高產(chǎn)品的使用性能、降低成本、實(shí)現(xiàn)組織性能在線預(yù)測(cè)及控制。計(jì)算機(jī)技術(shù)與塑性加工理論的結(jié)合使塑性加工從以經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)為基礎(chǔ)，以“試錯(cuò)”為基本方法技藝階段向以模型化、最優(yōu)化和柔性化為特征的科學(xué)階段過渡。 目前，棒線材在我國(guó)的熱軋產(chǎn)品中占50%以上。國(guó)內(nèi)對(duì)棒線材生產(chǎn)工藝的研究以實(shí)際生產(chǎn)摸索為主, 這不僅浪費(fèi)大量的資源，而且結(jié)果很難得到推廣。北京科技大學(xué)與重慶鋼鐵公司的科研項(xiàng)目《品種鋼組織相變索氏體化》[2005-2007]在吸收了國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，已開發(fā)成功在線性能預(yù)報(bào)模型，在重鋼高線廠得到實(shí)際應(yīng)用，該廠的一些鋼種通過模型的優(yōu)化，產(chǎn)品質(zhì)量得到了顯著的提高。北京科技大學(xué)與江蘇沙鋼集團(tuán)的科研項(xiàng)目《高速線材性能預(yù)報(bào)系統(tǒng)研發(fā)》[2006-2008]也引進(jìn)了該模型，針對(duì)沙鋼的沙景和潤(rùn)忠兩條高線生產(chǎn)線進(jìn)行開發(fā)，目前控冷段在線模型已進(jìn)入生產(chǎn)調(diào)試階段，正在進(jìn)一步優(yōu)化及完善。我國(guó)高線生產(chǎn)的一個(gè)問題是產(chǎn)品性能不穩(wěn)定，在線模型投入到實(shí)際生產(chǎn)將會(huì)大大提高產(chǎn)品質(zhì)量及成材率，提高新產(chǎn)品的開發(fā)進(jìn)度。開發(fā)的高線控冷段在線性能預(yù)報(bào)系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)，將對(duì)鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)產(chǎn)生極大的影響。

本項(xiàng)目研究集 成了柑桔、㈱猴桃、番茄冷鏈物流保鮮關(guān)鍵技術(shù)5套；制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程5項(xiàng); 冷鏈物流全程智能化監(jiān)控系統(tǒng)1套。在重慶柑橘主產(chǎn)區(qū)奉節(jié)、萬州、江津、開 縣等產(chǎn)區(qū)建立了多個(gè)示范點(diǎn)；建成節(jié)能保鮮示范庫3座，冷鏈物流示范線2條， 商品處理生產(chǎn)線2條。指導(dǎo)中、晩熟柑桔貯藏2. 2萬噸，輻射推廣柑桔貯藏13. 6 萬噸；奧林達(dá)夏橙、鮑威爾臍橙、塔羅科血橙等晩熟柑桔冷鏈貯運(yùn)保鮮效果達(dá) 到90天，腐爛率5%左右，果實(shí)品質(zhì)好、貨架期可達(dá)30天；每噸晩熟柑桔物流保 鮮后增值800-1000元。狒猴桃冷鏈物流保鮮技術(shù)指導(dǎo)生產(chǎn)應(yīng)用11萬噸，保鮮 期可達(dá)150-180天，果實(shí)腐爛率低于10%,每噸果實(shí)可增值1000-1500元。

基于區(qū)域熱質(zhì)平衡理論，建立適合于大空間建筑的分層空調(diào)負(fù)荷 計(jì)算模型，進(jìn)行某大空間建筑夏季工況下的試驗(yàn)測(cè)試研究，驗(yàn)證室內(nèi) 垂直溫度分布的計(jì)算結(jié)果，比較同步求解模型計(jì)算的分層空調(diào)冷負(fù)荷 和實(shí)際大空間建筑空調(diào)供冷量，在此基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)分層空調(diào)冷負(fù)荷在 變工況下的變化趨勢(shì)，計(jì)算結(jié)果表明實(shí)際空調(diào)最大供冷量與模型計(jì)算 結(jié)果相差14 %,變工況的負(fù)荷變化趨勢(shì)符合實(shí)際變化規(guī)律。

基于區(qū)域熱質(zhì)平衡理論，建立適合于大空間建筑的分層空調(diào)負(fù)荷 計(jì)算模型，進(jìn)行某大空間建筑夏季工況下的試驗(yàn)測(cè)試研究，驗(yàn)證室內(nèi) 垂直溫度分布的計(jì)算結(jié)果，比較同步求解模型計(jì)算的分層空調(diào)冷負(fù)荷 和實(shí)際大空間建筑空調(diào)供冷量，在此基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)分層空調(diào)冷負(fù)荷在 變工況下的變化趨勢(shì)，計(jì)算結(jié)果表明實(shí)際空調(diào)最大供冷量與模型計(jì)算 結(jié)果相差14 %,變工況的負(fù)荷變化趨勢(shì)符合實(shí)際變化規(guī)律。

該項(xiàng)目克服了現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)的不足，提出了一種具有儲(chǔ)冷功能的汽車空調(diào)機(jī)。該空調(diào)系統(tǒng)在汽車正常行駛時(shí)，能夠按額定工況、額定容量向車室內(nèi)供冷；當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，該空調(diào)系統(tǒng)能夠?qū)⒍嘤嗟睦淞績(jī)?chǔ)存起來，而系統(tǒng)中的蒸發(fā)器仍按額定工況、額定容量向車室內(nèi)供冷，其性能不受影響，壓縮機(jī)吸氣壓力處在正常工作范圍內(nèi)；當(dāng)汽車怠速或停止行駛時(shí)停止空調(diào)壓縮機(jī)工作，啟動(dòng)儲(chǔ)冷系統(tǒng)向車室內(nèi)供冷。當(dāng)汽車正常行駛、而車室內(nèi)的需冷量大于空調(diào)系統(tǒng)額定供冷量時(shí)，可以啟動(dòng)儲(chǔ)冷系統(tǒng)向車室內(nèi)補(bǔ)充供冷，以彌補(bǔ)空調(diào)系統(tǒng)額定供冷量的不足，滿足乘客舒適性要求