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1 成果簡介大霧導(dǎo)致高速公路封閉給乘客帶來的麻煩和給高速公路運營商帶來的經(jīng)濟損失是巨大的，而由于高速公路及其上方空間廣闊、水霧擴散性強，有效除霧的難度同樣也是巨大的。 霧滴有著與細微固體顆粒同樣的荷電特性，以及在電磁流體場中的運動行為。基于十多年對細微顆粒凝聚變大及被吸附清除研究形成的除霧技術(shù)，可望對高速公路上的霧滴實現(xiàn)高效清除，從而大幅度降低大霧對高速公路的影響。2 應(yīng)用說明采用車載除霧裝置在高速公路上行駛，或在高速公路隔離帶設(shè)置除霧裝置的方式，使控制范圍內(nèi)的霧滴被清除。 車載除霧裝置主要由凝聚吸附電極和循環(huán)風(fēng)機組成。除霧車在公路上行駛時，高速公路上的含霧空氣被吸入除霧裝置，凈化后排出，由此降低空氣中的霧滴濃度、提高能見度。 隔離帶除霧裝置貌似一段鐵籠子墻壁，內(nèi)設(shè)凝聚吸附電極。可設(shè)置風(fēng)機強化高速公路上含霧空氣的循環(huán)，也可不設(shè)置風(fēng)機，靠高速移動的機動車對空氣產(chǎn)生的壓縮和誘導(dǎo)實現(xiàn)含霧空氣的循環(huán)。當(dāng)然，也可設(shè)置風(fēng)機，只有在檢測到霧滴濃度高于某個設(shè)定值時才啟用。3 效益分析全國有眾多的高速公路常常因大霧封閉，除霧裝置造價又不高，相信高速公路運營商會為了提高高速公路的利用率和自身收益購置除霧裝置。4 合作方式聯(lián)合開發(fā)、填補國內(nèi)外空白。5 項目所屬行業(yè)領(lǐng)域能源環(huán)境、 公共安全。

各種類型的橋梁在經(jīng)過一定時間運行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問題不是一般的路橋養(yǎng)護問題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。該項目為省部級項目，2001 年 6 月通過山東省科技廳鑒定，認為該項目所取得的技術(shù)成果為國內(nèi)外首創(chuàng)，并達到“國際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為：(1)1998 年，設(shè)計并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。(2)2000 年，設(shè)計并成功加固了 104 國道界河立交橋。(3)2001 年，設(shè)計并成功加固了 205 國道高峪鋪公鐵立交橋。(4)2001 年，設(shè)計并成功加固 309 國道淄博立交橋加固工程(5)2004 年，設(shè)計并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。

各種類型的橋梁在經(jīng)過一定時間運行后，都將出現(xiàn)不同程度的失穩(wěn)問題，尤其是早期建設(shè)的橋梁，隨著交通量增加和超期服役，許多已逐漸變成了危橋，危橋的加固問題不是一般的路橋養(yǎng)護問題，而是關(guān)系到能否確保人民生命安全的重大技術(shù)難題。 該項目為省部級項目，2001年6月通過山東省科技廳鑒定，認為該項目所取得的技術(shù)成果為國內(nèi)外首創(chuàng)，并達到“國際領(lǐng)先水平”。其取得的主要工程成果為： (1)1998年，設(shè)計并成功加固了濱洲黃河大橋北接線工程。 (2)2000年，設(shè)計并成功加固了104國道界河立交橋。 (3)2001年，設(shè)計并成功加固了205國道高峪鋪公鐵立交橋。 (4)2001年，設(shè)計并成功加固309國道淄博立交橋加固工程 (5)2004年，設(shè)計并成功加固了山東荷澤人民路公鐵立交橋加筋土擋土墻。應(yīng)用范圍：本項目所取得的成果應(yīng)用范圍十分廣泛，其核心技術(shù)可應(yīng)用于鐵路、公路危橋、擋土墻加固等有關(guān)的巖土工程領(lǐng)域。

本系統(tǒng)首先從破解高速公路二義性、多義性路徑識別的難題著手，做到“按實計費、按實收費、按實拆分”，可以真正實現(xiàn)：①高速公路“一卡通”，根據(jù)路徑科學(xué)合理收費。目前是半自動模式，下一步是自動收費模式；②車輛、路網(wǎng)、司機三者信息無線互通，緩和道路堵塞和減少交通事故；③減少收費站的投資和運營費用,杜絕職務(wù)犯罪；④提高公路運營效率、節(jié)省資源、減少污染。本系統(tǒng)的總體目標(biāo)是：在高速公路統(tǒng)一實行入口發(fā)卡、射頻卡記錄路徑、出口繳費、安全預(yù)警的聯(lián)網(wǎng)收費模式，實現(xiàn)收費系統(tǒng)和預(yù)警系統(tǒng)的兼容，最終達到“人、車、路”三者的信息

復(fù)雜修形齒輪是克服高速重載工況下力熱耦合形變影響的高端齒輪，直接決定裝備傳動 系統(tǒng)的振動、噪聲、壽命等服役性能及其核心競爭力，廣泛應(yīng)用于航母、潛艇、汽車等。針 對復(fù)雜修形齒面精密制造面臨全齒面修形加工存在原理誤差、傳統(tǒng)試錯修調(diào)法提升加工精度 困難、齒面淬硬層均勻性及級理難以調(diào)控等問題，在國家科技重大專項、863計劃等支持下， 開展復(fù)雜修形齒輪精密數(shù)控加工關(guān)鍵技術(shù)與裝備研究，成果獲2018年國家科技進步二等獎。  主要取得突破和創(chuàng)新如下： (1)  提出復(fù)雜修形齒輪加工的點矢量族包絡(luò)計算新理論，不用建立和求解嚙合方程， 以數(shù)字法替代解析法，突破嚙合原理解析法無法求解奇異點、計算復(fù)雜的瓶頸；發(fā)明齒面扭 曲消減方法，解決刀具廓形精確設(shè)計及原理誤差消減難題，齒面扭曲減少70%以上，達國 際領(lǐng)先。 (2)  發(fā)明復(fù)雜修形齒輪加工工藝系統(tǒng)誤差調(diào)控技術(shù)，開辟齒輪修形精度提升新途徑。 提出制齒機床熱態(tài)精度提升技術(shù)，發(fā)明熱致誤差補償方法，保證機床精度穩(wěn)定；提出基于等 效虛擬軸的齒面誤差補償方法，解決修形精度提升難題，提高傳動精度1-2級。獲中國專利 優(yōu)秀獎。 (3)  研制大規(guī)格精密數(shù)控滾齒機、精密多功能數(shù)控磨齒機、高速干切滾齒機等具有齒 面扭曲消減及加工誤差補償?shù)母叨酥讫X機床，填補國內(nèi)空白；開發(fā)集齒輪修形設(shè)計、工藝規(guī) 劃于一體的制齒軟件，打破了國外高端機床壟斷。滾齒精度達5-6級，磨齒達3級，干切滾 齒提高效率2-3倍，與同類國際先進水平相當(dāng)，打破高端制齒機床壟斷，迫使國外同類機床 降價30%以上，并出口英、法、日等。 (4)  發(fā)明復(fù)雜修形齒輪滾磨一體化工藝技術(shù)，確保修形精度及表面一致性。研制復(fù)雜 修形齒輪刀具，實現(xiàn)齒輪刀具的數(shù)字化設(shè)計制造；研發(fā)滾磨余量協(xié)同分配、齒面柔性修形、 磨削級理優(yōu)化等工藝，實現(xiàn)磨后齒面淬硬層均勾分布、齒面紋理可控、修形工藝快速固化， 提高齒面疲勞壽命。滿足了軍方供貨要求，支撐我國主要艦艇齒輪加工；為汽車變速箱的批 量國產(chǎn)化提供了保障。

聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)是集能耗監(jiān)測與能耗管控于一體的智能化節(jié)能管理系統(tǒng)，針對各級公路隧道照明節(jié)能管控效果尤為顯著。本系統(tǒng)采用先進的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式，搭建一個服務(wù)于各級公路隧道節(jié)能管控的平臺，具有良好的穩(wěn)定性、拓展性、實用性等。物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)主要包括：人機交互界面、業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)訪問。為了豐富界面展示效果，方案采用專業(yè)界面控件作為人機交互界面主要技術(shù)手段，該技術(shù)提供了一種在 Web 上體現(xiàn)強交互性的解決方案。業(yè)務(wù)邏輯負責(zé)能耗數(shù)據(jù)的采集、處理、計算及前端監(jiān)測/控制設(shè)備控制策略等工作。數(shù)據(jù)訪問提供對數(shù)據(jù)庫的存儲訪問支持。物聯(lián)網(wǎng)隧道照明節(jié)能管控系統(tǒng)即在隧道入口前 500 米通過微波車輛檢測器、激光車輛檢測器兩種檢測方式，準(zhǔn)確檢測有無車輛通過。有車輛駛?cè)霑r，服務(wù)器結(jié)合環(huán)境光傳感器的實時采集數(shù)據(jù)及設(shè)置的相應(yīng)數(shù)值，開關(guān)或調(diào)節(jié)入口加強照明段的照明設(shè)備，加強照明段的環(huán)境光傳感器可檢測照明設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)及效果。隧道內(nèi)布置激光車輛檢測器，當(dāng)車輛通過時，上傳數(shù)據(jù)（信號）至服務(wù)器，用于進行本地和遠程隧道照明控制。隧道內(nèi)分段布置物聯(lián)網(wǎng)在線診斷系統(tǒng)，可實時監(jiān)測路況信息。

一、項目簡介物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)是集能耗監(jiān)測與能耗管控于一體的智能化節(jié)能管理系統(tǒng)，針對各級公路隧道照明節(jié)能管控效果尤為顯著。本系統(tǒng)采用先進的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建模式，搭建一個服務(wù)于各級公路隧道節(jié)能管控的平臺，具有良好的穩(wěn)定性、拓展性、實用性等。物聯(lián)網(wǎng)智慧公路節(jié)能管控系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)主要包括：人機交互界面、業(yè)務(wù)邏輯、數(shù)據(jù)訪問。為了豐富界面展示效果，方案采用專業(yè)界面控件作為人機交互界面主要技術(shù)手段，該技術(shù)提供了一種在 Web 上體現(xiàn)強交互性的解決方案。業(yè)務(wù)邏輯負責(zé)能耗數(shù)據(jù)的采集、處理、計算及前端監(jiān)測/控制設(shè)備控制策略等工作。數(shù)據(jù)訪問提供對數(shù)據(jù)庫的存儲訪問支持。物聯(lián)網(wǎng)隧道照明節(jié)能管控系統(tǒng)即在隧道入口前 500 米通過微波車輛檢測器、激光車輛檢測器兩種檢測方式，準(zhǔn)確檢測有無車輛通過。有車輛駛?cè)霑r，服務(wù)器結(jié)合環(huán)境光傳感器的實時采集數(shù)據(jù)及設(shè)置的相應(yīng)數(shù)值，開關(guān)或調(diào)節(jié)入口加強照明段的照明設(shè)備，加強照明段的環(huán)境光傳感器可檢測照明設(shè)備的開關(guān)狀態(tài)及效果。隧道內(nèi)布置激光車輛檢測器，當(dāng)車輛通過時，上傳數(shù)據(jù)（信號）至服務(wù)器，用于進行本地和遠程隧道照明控制。隧道內(nèi)分段布置物聯(lián)網(wǎng)在線診斷系統(tǒng)，可實時監(jiān)測路況信息、確認照明設(shè)備開

本成果是一套適應(yīng)針對隧道結(jié)構(gòu)長期安全與健康狀態(tài)的監(jiān)測與評估系統(tǒng)。已經(jīng)成功地運用在國內(nèi)山嶺地區(qū)的長大隧道與隧道群、越江跨海大型與復(fù)雜水下隧道工程。為運營期隧道結(jié)構(gòu)出現(xiàn)嚴(yán)重異常狀況時發(fā)出預(yù)警、并為隧道的維修養(yǎng)護提供依據(jù)與指導(dǎo)。該成果成熟、可以直接應(yīng)用。相關(guān)成果獲多項國家及省部級科技進步獎。該成果已經(jīng)成熟，適度培育后可轉(zhuǎn)化。

滄州路儀試驗儀器有限公司坐落于子牙河畔的文化古城、建筑儀器之鄉(xiāng)。本公司是集公路、建筑、水泥、礦山試驗室儀器、設(shè)備、化學(xué)分析、試驗員培訓(xùn)和經(jīng)營于一體的專業(yè)儀器設(shè)備公司，主要生產(chǎn)混凝土水泥瀝青儀器、CA砂漿試驗儀器、砂石土工磚瓦儀器、防水卷材、天平、路面檢測儀器、陶瓷磚檢測儀器、拉力試驗機、混凝土水泥試模等各種試驗儀器，我公司與全國各有關(guān)儀器廠家密切合作，聯(lián)合開發(fā)混凝土耐久性儀器，混凝土滲透性電測儀（擴散系數(shù)法、電量法）、真空飽水飽鹽設(shè)備、混凝土碳化試驗箱、動彈儀，并可為廣大用戶進行一、二、三級試驗室的設(shè)計及儀器配套和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)咨詢。本公司是省級“ 重合同守信用單位”、“ 售后服務(wù)先進單位”、 “ 消費者信的過單位”、 國家級“ 質(zhì)量信譽雙保障示范單位”，本廠產(chǎn)品 “為全國用戶評定質(zhì)量滿意十佳品牌”，產(chǎn)品遠銷全國各地，深受用戶好評。  “專心致志，以事其業(yè)”。我公司擁有一批經(jīng)驗豐富的生產(chǎn)技術(shù)人員，技術(shù)力量雄厚，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、品種齊全，產(chǎn)品暢銷全國各大中院校、化工、醫(yī)療、科研等單位，深受實驗分析人員的一致好評。面對當(dāng)今競爭日益激烈的市場，路儀人將以更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、更優(yōu)惠的價格、更完善的售后服務(wù)，爭取更大的市場份額。 誠信是準(zhǔn)則，質(zhì)量是生命。孔子云：“修己以敬”，路儀人無論對產(chǎn)品還是對顧客，都會懷著這樣一顆恭敬之心！

合作團隊在研發(fā)過程中尤其注重降低特殊路段施工的安全事故率，并減少瀝青混凝土在加熱過程中揮發(fā)出有毒氣體對人體的傷害，共同研發(fā)適應(yīng)高速路建設(shè)的無人駕駛壓路機群。壓路機通過加裝在車上的GPS定位系統(tǒng)、微波通信、毫米波雷達等傳感設(shè)備收集周圍環(huán)境信息，根據(jù)環(huán)境參數(shù)規(guī)劃出最優(yōu)作業(yè)路徑，自主碾壓作業(yè)，并實現(xiàn)多機無人駕駛碾壓協(xié)同作業(yè)。該技術(shù)的應(yīng)用，成功實現(xiàn)了復(fù)雜工況下的壓路機無人作業(yè)，施工軌跡精確控制在2-3厘米，大幅提高了施工質(zhì)量，大大減少了作業(yè)成本。  施工安全是無人機最受人關(guān)注的焦點，無人駕駛壓路機群配備了多級安全防范措施，實時監(jiān)測現(xiàn)場施工情況，實現(xiàn)自動預(yù)警、緊急停車、自動進退場、自動避障等安全防護，為道路施工保駕護航。