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西安交通大學(xué)城市學(xué)院成立于2004年，是經(jīng)國家教育部批準(zhǔn)、由西安交通大學(xué)和西安博通資訊股份有限公司共同舉辦的新型全日制普通本科高校。院長是西安交通大學(xué)博士生導(dǎo)師陳光德教授。學(xué)院的校訓(xùn)是：尚德篤學(xué)，守正創(chuàng)新。辦學(xué)定位是：服務(wù)陜西，國內(nèi)一流，國際知名。 學(xué)院依托西安交通大學(xué)百年名校優(yōu)質(zhì)的學(xué)科資源、雄厚的師資力量、規(guī)范而嚴(yán)格的教學(xué)管理優(yōu)勢，根據(jù)現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)發(fā)展趨勢和地方經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需求設(shè)置專業(yè)。學(xué)院面向全國招生，現(xiàn)設(shè)有電氣與信息工程系、計(jì)算機(jī)科學(xué)與信息管理系、機(jī)械工程系、經(jīng)濟(jì)系、管理系、外語系、藝術(shù)系、護(hù)理系、傳播系、土木建筑工程系等10個(gè)系，4個(gè)教學(xué)部，16個(gè)研究所，44個(gè)本科專業(yè)，形成了以工科類、經(jīng)管類專業(yè)為支撐，以藝術(shù)、文學(xué)、醫(yī)學(xué)類專業(yè)相配合協(xié)調(diào)的多學(xué)科結(jié)構(gòu)。目前有全日制本科學(xué)生8708名。 學(xué)院秉承西安交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，通過改革傳統(tǒng)的教學(xué)計(jì)劃，構(gòu)建了新的人才培養(yǎng)方案，實(shí)施了新的人才培養(yǎng)模式，按照“以學(xué)生為主體，以教師為主導(dǎo)，以育人為宗旨，以教學(xué)為中心”的辦學(xué)指導(dǎo)思想，確立了“保證基礎(chǔ)，強(qiáng)化實(shí)踐，注重能力，提升素質(zhì)”的人才培養(yǎng)指導(dǎo)思想，以培養(yǎng)基礎(chǔ)好、技能強(qiáng)、素質(zhì)高的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)用型人才為目標(biāo)，著力構(gòu)建按社會需求設(shè)置專業(yè)，按學(xué)科大類打好基礎(chǔ)，按就業(yè)方向安排模塊，使學(xué)生橫向可轉(zhuǎn)移、縱向可提升，形成了“理論教學(xué)體系、實(shí)踐教學(xué)體系、素質(zhì)拓展提升體系”三位一體的應(yīng)用型人才培養(yǎng)方案。注重培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用能力、創(chuàng)新意識和綜合素質(zhì)，努力將學(xué)生培養(yǎng)成為具有合理知識結(jié)構(gòu)、較高綜合素質(zhì)、持續(xù)發(fā)展能力、社會責(zé)任感和競爭力強(qiáng)的優(yōu)秀人才。 學(xué)院坐落于西安經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)草灘生態(tài)產(chǎn)業(yè)園，校園占地523畝，規(guī)劃建筑面積30萬平方米。校園周圍綠水環(huán)繞、花果飄香、空氣清新，基本設(shè)施先進(jìn)，辦學(xué)條件齊備。現(xiàn)建有多媒體教室、語音實(shí)驗(yàn)室、電工電子、計(jì)算機(jī)、物理等教學(xué)實(shí)驗(yàn)中心，以及電氣信息類、機(jī)械能動類、土木建筑類、藝術(shù)設(shè)計(jì)類、醫(yī)學(xué)護(hù)理類和經(jīng)管類等六大類100余個(gè)專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，此外還有110多個(gè)校外實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，與中興通訊、中航聯(lián)盟等國內(nèi)著名企業(yè)開展聯(lián)合辦學(xué)，為學(xué)生實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)奠定了基礎(chǔ)。學(xué)院還有5.5萬平方米的籃球、足球、田徑、體操等體育設(shè)施以及大型學(xué)生活動中心等，為學(xué)生德、智、體、美全面發(fā)展提供了良好的條件。 學(xué)院圖書館現(xiàn)有面積4347平方米，建設(shè)有4個(gè)借閱一體的圖書借閱室，1個(gè)擁有65臺計(jì)算機(jī)的電子閱覽室，共有1106個(gè)閱覽座位;已形成以經(jīng)濟(jì)、管理、外語、工程技術(shù)類紙質(zhì)圖書為主體的藏書體系。館藏圖書現(xiàn)有79.46萬冊，數(shù)字圖書15265GB，期刊1000余種，全文數(shù)字期刊8300多種，有萬方、維普、超星、讀秀等7個(gè)電子數(shù)據(jù)文獻(xiàn)庫，所有資料全天候全開架。 學(xué)院自成立之初就非常重視信息化建設(shè)，投入了大量資金建設(shè)校園網(wǎng)絡(luò)及管理信息系統(tǒng)，目前已建成覆蓋現(xiàn)有園區(qū)的校園網(wǎng)信息點(diǎn)11275個(gè)，園區(qū)內(nèi)鋪設(shè)光纜25000余米，實(shí)現(xiàn)樓與樓之間主干千兆光纜連接，百兆到桌面的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)應(yīng)用環(huán)境。學(xué)院建有多媒體教室82間，座位數(shù)12749個(gè);語音室5間，座位數(shù)238個(gè);計(jì)算機(jī)教學(xué)機(jī)房10間，座位數(shù)766個(gè)。于2007年開通了電信(Chinanet)及中國教育網(wǎng)(Cernet)兩條校園網(wǎng)出口，實(shí)現(xiàn)了與互聯(lián)網(wǎng)的連接與資源共享，學(xué)院中心機(jī)房現(xiàn)有60多臺專用服務(wù)器，為全院師生提供了多項(xiàng)信息應(yīng)用服務(wù)。 學(xué)院已經(jīng)建立起一支學(xué)術(shù)帶頭人、教學(xué)名師為龍頭，以中青年教學(xué)骨干為主體，專兼結(jié)合、素質(zhì)優(yōu)良、整體結(jié)構(gòu)合理且發(fā)展趨勢良好的師資隊(duì)伍。學(xué)院現(xiàn)有教師530余名，45%具有高級技術(shù)職務(wù)，85%具有碩士以上學(xué)歷。享有國務(wù)院政府特殊津貼專家4人，省級教學(xué)名師4人，教育部教學(xué)指導(dǎo)委員會委員5人，國家級教學(xué)成果獎(jiǎng)獲得者11人，國家級精品課程負(fù)責(zé)人4人，省級精品課程負(fù)責(zé)人5人，外籍教師2人，“雙師雙能”型教師150余人。2014年起，學(xué)院在省內(nèi)本科第二批次進(jìn)行招生，招生質(zhì)量位居陜西省同類院校第一，處于全國同類院校前列。近三年就業(yè)率均達(dá)到95%以上。 學(xué)院的綜合聲譽(yù)不斷提高，在社會上逐步樹立起了良好的形象與品牌，學(xué)院曾被評為“全國先進(jìn)獨(dú)立學(xué)院”“中國民辦高等教育優(yōu)秀院校”“綜合實(shí)力20強(qiáng)獨(dú)立學(xué)院”“中國10大品牌獨(dú)立學(xué)院”“全國中學(xué)生最信賴的十佳獨(dú)立學(xué)院”和“陜西省文明校園”等。 學(xué)院學(xué)生參加的學(xué)科競賽主要包括中國“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽、全國大學(xué)生數(shù)學(xué)建模競賽、全國大學(xué)生電子設(shè)計(jì)大賽、全國大學(xué)生機(jī)械創(chuàng)新設(shè)計(jì)大賽、大學(xué)生“挑戰(zhàn)杯”競賽等國家級賽事以及部分影響力較大的專科、文體類賽事，累計(jì)常規(guī)參賽項(xiàng)目三十余項(xiàng)。各類獲獎(jiǎng)總數(shù)累計(jì)達(dá)765項(xiàng)，其中國家級獎(jiǎng)項(xiàng)144項(xiàng)，省級獎(jiǎng)項(xiàng)621項(xiàng)。 校園文化精彩紛呈，目前學(xué)院共有各類學(xué)生社團(tuán)106個(gè)，迎新晚會、新年音樂會、畢業(yè)生晚會、“星光大道”校園歌手大賽、校園主持人大賽等學(xué)生自發(fā)組織、自發(fā)籌辦的活動已逐漸向著多樣化和品牌化方向發(fā)展。 學(xué)院堅(jiān)持國際化辦學(xué)理念，利用自身的辦學(xué)優(yōu)勢開展多種國際合作與交流，已與美國、加拿大、澳大利亞、英國、德國、日本、馬來西亞、臺灣等十多個(gè)國家和地區(qū)的二十余所知名院校建立了實(shí)質(zhì)性國際合作與交流關(guān)系，廣泛開展學(xué)生交流和合作辦學(xué)等活動。在校學(xué)生均可選擇2+2雙學(xué)士、1+3雙學(xué)士、3+2本碩雙學(xué)位、一學(xué)期、寒暑期等各種形式的學(xué)習(xí)交流，成績合格者，將獲得國外院校相應(yīng)學(xué)位證書或修讀證書，同時(shí)可獲得西安交通大學(xué)城市學(xué)院的學(xué)位證書和畢業(yè)證書。目前，已累計(jì)有近千名師生出國(境)交流學(xué)習(xí)，標(biāo)志著學(xué)院已邁開國際化辦學(xué)的堅(jiān)實(shí)步伐。 下一步，學(xué)院將深入學(xué)習(xí)貫徹十九大精神，繼續(xù)弘揚(yáng)好、傳承好“西遷精神”，扎實(shí)推進(jìn)“125行動計(jì)劃”，積極推進(jìn)“建設(shè)國內(nèi)一流應(yīng)用型大學(xué)”辦學(xué)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，穩(wěn)步開展“一流專業(yè)、一流課程”建設(shè)，切實(shí)保證人才隊(duì)伍質(zhì)量提升工程、教學(xué)改革成果培育工程、科技研發(fā)推進(jìn)工程、辦學(xué)資源拓展工程、校園文化建設(shè)工程五項(xiàng)工程落地生根。經(jīng)過十到二十年的努力，將學(xué)院建設(shè)成為一所與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密結(jié)合，獨(dú)立學(xué)院運(yùn)行機(jī)制優(yōu)勢充分發(fā)揮，應(yīng)用型人才培養(yǎng)特色鮮明，現(xiàn)代大學(xué)管理制度健全完善，國際交流與合作辦學(xué)優(yōu)勢突出，育人環(huán)境優(yōu)良，校園設(shè)施先進(jìn)，國內(nèi)一流、國際知名的應(yīng)用型大學(xué)! 2018年9月13日更新

四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是公辦全日制普通高等學(xué)校，隸屬于四川省交通運(yùn)輸廳，始建于1952年。學(xué)院是國家示范性高等職業(yè)院校、四川省高端技術(shù)技能型本科試點(diǎn)院校、全國首批現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)單位、全國職業(yè)院校就業(yè)競爭力示范校、全國職業(yè)教育先進(jìn)單位、全國文明單位。 學(xué)院占地1033畝，全日制在校生13000余人。設(shè)有道路與橋梁工程系、汽車工程系、運(yùn)輸工程系、航運(yùn)工程系、信息工程系、建筑工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、人文藝術(shù)系、軌道交通工程系、公共課教學(xué)部和思想政治理論課教學(xué)部12個(gè)教學(xué)系部。開設(shè)本科專業(yè)2個(gè)，專科專業(yè)35個(gè)，其中中央財(cái)政重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)6個(gè)、國家級交通運(yùn)輸示范點(diǎn)專業(yè)2個(gè)、省財(cái)政重點(diǎn)專業(yè)10個(gè)。現(xiàn)有教職工806人，其中教授、教授級高級工程師、研究員30人，副教授、高級工程師、副研究員和博士研究生150余名，有省級教學(xué)團(tuán)隊(duì)4個(gè)，享受國務(wù)院特殊津貼專家1人，中組部“萬人計(jì)劃”教學(xué)名師1人，四川省優(yōu)專家1人、全國模范教師1人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人1人，四川省學(xué)術(shù)和技術(shù)帶頭人后備人選2人，四川省教學(xué)名師3人，四川省五一勞動獎(jiǎng)?wù)芦@得者1名，交通運(yùn)輸部交通職業(yè)教育專業(yè)帶頭人5人、交通運(yùn)輸部職業(yè)教育教學(xué)名師2人。 圖書館藏書120萬冊，教學(xué)儀器設(shè)備總值1.67億元，固定資產(chǎn)5億元。建有國家和省部級實(shí)訓(xùn)基地3個(gè)，生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地5個(gè)，校內(nèi)實(shí)訓(xùn)面積近19萬平方米，校外實(shí)訓(xùn)基地超過200個(gè)。 學(xué)院設(shè)立的獎(jiǎng)學(xué)金有：國家獎(jiǎng)學(xué)金、國家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金、學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金、社會及企業(yè)獎(jiǎng)學(xué)金。家庭經(jīng)濟(jì)困難的學(xué)生可申請國家助學(xué)金和助學(xué)貸款。 學(xué)院立足交通，面向市場，服務(wù)社會，已形成“引名企入校園，融專業(yè)入社會，育高素質(zhì)人才”的辦學(xué)特色，積聚了豐富的就業(yè)資源，形成了由國有、民營、外資企業(yè)構(gòu)成的就業(yè)資源庫，就業(yè)率始終保持在96%以上，學(xué)生以素質(zhì)全面，專業(yè)扎實(shí)等特點(diǎn)受到社會各界及用人單位的普遍贊譽(yù)，用人單位對畢業(yè)生滿意率達(dá)97%。2005年以來，連續(xù)被四川省教育廳評為“四川省普通高等院校畢業(yè)生就業(yè)工作先進(jìn)單位”。 四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院以“敬德修業(yè)、拓道致通”為校訓(xùn)，發(fā)揚(yáng)“愛崗敬業(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué);循循善誘，誨人不倦”的教學(xué)理念，正努力建設(shè)“特色鮮明、國際知名、人人成才、美麗和諧”的高職院校。

蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院2002年由蘭州交通大學(xué)申辦，經(jīng)甘肅省教育廳批準(zhǔn)成立的蘭州交通大學(xué)二級學(xué)院，2004年被教育部確認(rèn)為甘肅省首批獨(dú)立學(xué)院，屬于本科層次的普通高等學(xué)校。學(xué)院招生納入國家普通高校統(tǒng)招計(jì)劃，面向全國20多個(gè)省、市、自治區(qū)招生。自2008年起招收的學(xué)生，學(xué)習(xí)期滿成績合格的，頒發(fā)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)證書，符合學(xué)士學(xué)位授予條件的，頒發(fā)蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院學(xué)士學(xué)位證書。 學(xué)院繼承蘭州交通大學(xué)優(yōu)良的辦學(xué)傳統(tǒng)，博采眾長，十分注重吸收省內(nèi)外著名大學(xué)的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，弘揚(yáng)“博衍明德、文倡格物”的校訓(xùn)，初步形成了以工科為主，文、理、經(jīng)、管相結(jié)合的多科性大學(xué)。“為工業(yè)強(qiáng)省服務(wù)，創(chuàng)一流獨(dú)立學(xué)院”是學(xué)院的辦學(xué)指導(dǎo)思想，面向社會，面向市場，為國家培養(yǎng)高素質(zhì)的應(yīng)用型專業(yè)人才是學(xué)院的服務(wù)方向。學(xué)院現(xiàn)設(shè)有土木工程系、工程管理系、電信工程系、機(jī)電工程系、經(jīng)濟(jì)管理系、信息管理系、交通運(yùn)輸系、外國語系、藝術(shù)設(shè)計(jì)系等九個(gè)系35個(gè)本科專業(yè)，在校生11383人，教職工714人。2012年5月，學(xué)院經(jīng)甘肅省學(xué)位辦專家組批審?fù)ㄟ^，增列為學(xué)士學(xué)位授予權(quán)單位。 學(xué)院高度重視基本建設(shè)，現(xiàn)占地532.4畝，總建筑面積達(dá)35.218萬平方米，總資產(chǎn)7億多元。學(xué)院建有網(wǎng)絡(luò)中心、計(jì)算機(jī)中心、語音、工程測量、CAD、電工、電子、單片機(jī)、力學(xué)、熱學(xué)、電磁學(xué)、光學(xué)等實(shí)驗(yàn)室和會計(jì)模擬、視聽室、畫室等設(shè)備先進(jìn)、配套齊全的現(xiàn)代化基礎(chǔ)教學(xué)實(shí)驗(yàn)室和多媒體綜合訓(xùn)練室，另外學(xué)院還可以共享蘭州交通大學(xué)各專業(yè)實(shí)驗(yàn)室資源。校區(qū)內(nèi)建有數(shù)字程控電話通訊網(wǎng)、校園電視接收系統(tǒng)、寬帶校園網(wǎng)絡(luò)及無線廣播發(fā)射系統(tǒng)。 學(xué)院十分重視拓寬就業(yè)渠道，積極為畢業(yè)生搭建就業(yè)平臺，努力提高畢業(yè)生就業(yè)率。畢業(yè)生面向全國就業(yè)，深受用人單位青睞，無論是就業(yè)率還是就業(yè)質(zhì)量，均位居我省獨(dú)立學(xué)院前列。展望未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入和西部大發(fā)展步伐的加快，尤其是鐵路建設(shè)的蓬勃發(fā)展和裝備制造業(yè)的振興，學(xué)院的發(fā)展迎來了前所未有的歷史機(jī)遇，畢業(yè)生的就業(yè)前景將會更加廣闊。

城市道路交通狀態(tài)是交通管理部門進(jìn)行實(shí)時(shí)動態(tài)交通管理和為市民提供交通出行信 息服務(wù)的前提和基礎(chǔ)。合理而準(zhǔn)確的道路交通狀態(tài)預(yù)報(bào)服務(wù)，對進(jìn)行良性的交通導(dǎo)航、 積極引導(dǎo)居民的出行，從而提高城市道路的使用效率，緩解交通擁堵有著重要的意義。 然而，城市道路交通系統(tǒng)是一個(gè)時(shí)刻都在變化著的復(fù)雜系統(tǒng)，其運(yùn)行行為極難預(yù)測，如 何基于先進(jìn)的交通狀態(tài)檢測手段，融合多元的交通信息，捕捉道路交通系統(tǒng)的狀態(tài)特征， 推演道路交通狀態(tài)的運(yùn)行規(guī)律，實(shí)現(xiàn)城市道路交通狀態(tài)預(yù)報(bào)和預(yù)警，為交通管理和出行 信息服務(wù)提供關(guān)鍵技術(shù)支撐，在國內(nèi)還沒有成熟的系統(tǒng)和應(yīng)用，特別是沒有針對中國城 市道路交通管理特點(diǎn)和信息服務(wù)而開發(fā)道路交通狀態(tài)預(yù)報(bào)系統(tǒng)。 本次系統(tǒng)開發(fā)在實(shí)驗(yàn)交通工程思想的指導(dǎo)下，采用跨平臺的體系架構(gòu)，應(yīng)用面向多 智能體的建模技術(shù)和并行計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了包括多源和多元交通數(shù)據(jù)的接入和融合，道 路交通系統(tǒng)狀態(tài)特征提取，道路交通狀態(tài)的訓(xùn)練和自學(xué)習(xí)，道路交通狀態(tài)的估計(jì)和預(yù)測， 基于道路交通狀態(tài)預(yù)測的增值服務(wù)，如公交車輛的到站時(shí)間預(yù)測、基于行程時(shí)間代價(jià)的 最短路出行規(guī)劃，以及基于 GIS 的交通信息服務(wù)展示平臺。 系統(tǒng)界面友好，功能完備，內(nèi)核模型適應(yīng)我國的道路交通實(shí)際情況，能夠在網(wǎng)絡(luò)環(huán) 境和單機(jī)環(huán)境下運(yùn)行，并能提供實(shí)時(shí)動態(tài)數(shù)據(jù)和歷史靜態(tài)數(shù)據(jù)兩種交通狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)接 入方式，可兼容基于浮動車的交通狀態(tài)檢測方式和基于道路斷面的交通狀態(tài)檢測方式， 并留有其他交通狀態(tài)檢測收到的接口，便于將來系統(tǒng)功能的擴(kuò)充和完善。系統(tǒng)能夠根據(jù) 融合的道路交通狀態(tài)檢測信息，根據(jù)計(jì)算平臺的計(jì)算能力在可調(diào)控的時(shí)間段（如1分鐘、 5 分鐘、10 分鐘）內(nèi)對該時(shí)段的交通狀態(tài)進(jìn)行估計(jì)，并根據(jù)歷史估計(jì)信息和前若干時(shí)段 的估計(jì)信息，以及基于多智能體的微觀仿真運(yùn)行，推演預(yù)報(bào)短期內(nèi)的道路交通運(yùn)行狀態(tài)。

北京交通大學(xué)開發(fā)了“城市軌道交通綜合仿真軟件”。利用該軟件平臺，可進(jìn)行城軌車輛運(yùn)行仿真以及車輛關(guān)鍵參數(shù)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。 該軟件主要功能包括： 1.   自定義線路條件下的列車運(yùn)行仿真； 2.   支持不同牽引策略下的列車運(yùn)行仿真； 3.   支持城軌列車的牽引、制動特性曲線設(shè)計(jì)； 4.   支持城軌列車的牽引傳動系統(tǒng)容量設(shè)計(jì)計(jì)算； 5.   可自定義城軌列車模型； 6.   支持城軌列車3D虛擬現(xiàn)實(shí)運(yùn)行仿真，可進(jìn)行牽引、制動操作控制，并可通過軟件操作切換觀看視角和運(yùn)行環(huán)境； 7.   可輸出運(yùn)行仿真時(shí)電網(wǎng)電壓、電機(jī)電流等數(shù)據(jù)，支持軟硬件平臺數(shù)據(jù)交互； 8.   支持相關(guān)城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)查詢。

1 成果簡介（ 1）道路交通安全規(guī)劃 針對城市交通帶來的安全問題，從問題的分析入手，在事故預(yù)防、事故處理、事故服務(wù)等多角度提出城市交通安全的規(guī)劃。技術(shù)流程圖下圖所示。  道路交通安全規(guī)劃技術(shù)流程圖 道路交通安全規(guī)劃一般包括交通安全調(diào)查與分析、交通安全現(xiàn)狀分析、交通安全發(fā)展趨勢分析、道路交通安全設(shè)施系統(tǒng)規(guī)劃、交通安全管理規(guī)劃、交通安全保障規(guī)劃、交通安全規(guī)劃的實(shí)施與滾動發(fā)展等。 （ 2）道路交通安全審計(jì) 清華大學(xué)承擔(dān)的道路交通安全審計(jì)項(xiàng)目經(jīng)過一年的調(diào)研與研究分析，提出了相應(yīng)的項(xiàng)目成果。 1） 我國城市道路交通安全評估（審計(jì)）指南 A、對城市道路交通安全評估的定義、目的、指南適用范圍、評估周期與時(shí)間、評估內(nèi)容要求進(jìn)行規(guī)定與說明。 B、提出了道路交通安全評估 8 大基本步驟，并對每個(gè)步驟需要進(jìn)行評估的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的分析與規(guī)定。 C、對道路交通安全評估中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究。第一，提出了道路交通安全風(fēng)險(xiǎn)圖的繪制方法與目的；第二，對道路交通安全評估等級劃分為 2 大類共 6 個(gè)等級。 D、 提出了道路交通安全審計(jì)表單。對城市現(xiàn)有道路從道路網(wǎng)絡(luò)與功能、交通工程設(shè)施、交叉口渠化和信號配時(shí)、路段橫斷面構(gòu)成、轉(zhuǎn)彎半徑、照明等道路工程狀況、道路使用者的交通行為特性（尤其是行人、自行車?yán)谜叩龋⒌缆穬蓚?cè)的土地利用與交通環(huán)境等進(jìn)行道路交通安全評估工作。安全評估通常采用評估單進(jìn)行操作記錄和分析，分評估主表單和分表單。 2） 我國城市道路交通安全評估工作機(jī)制 對國家層面的領(lǐng)導(dǎo)工作機(jī)制、城市層面評估組織工作流程提出了相關(guān)的建議。 3） 盤錦、錦州、遼陽三城市道路交通安全評估 項(xiàng)目目標(biāo)在于論證評估路網(wǎng)的使用效益及應(yīng)用潛力，發(fā)現(xiàn)盤錦市的交通安全隱患，對交通安全狀況的改善和安全管理提出建議及實(shí)施方案，從而減少盤錦市交通事故的發(fā)生數(shù)量，提高交通安全水平。 三城市交通安全審計(jì)將整體性和具體性、科學(xué)性和可實(shí)施性進(jìn)行雙重結(jié)合，從宏觀和微觀、策略和措施兩個(gè)層面給出了改善交通安全狀況的建議和具體方案。 方案最終以文檔和圖集兩種形式展現(xiàn)。針對問題的方案內(nèi)容包括道路基礎(chǔ)設(shè)施完善，公交優(yōu)先措施保障，標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄、交通安全島等交通工程設(shè)施完善，智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)，交通管理措施強(qiáng)化，人行過街設(shè)施、人行道系統(tǒng)完善等多方面內(nèi)容；方案的實(shí)施對象涉及三條道路的每條路段和每個(gè)路口。 該項(xiàng)目以基礎(chǔ)設(shè)施為切入點(diǎn)，綜合考慮了影響交通安全的人、車的行為因素，并以提高交通參與者交通安全意識和交通文明素質(zhì)為制定方案的目標(biāo)之一，切實(shí)達(dá)到了提高盤錦市交通安全水平和市民素質(zhì)的目的。2 應(yīng)用說明清華大學(xué)承擔(dān)過沈陽、濟(jì)寧等多個(gè)城市的道路交通安全規(guī)劃。 此外，我們在制定出我國第一部關(guān)于城市交通的《道路交通安全審計(jì)手冊》后，針對盤錦、錦州、遼陽三個(gè)城市為代表進(jìn)行了詳細(xì)道路交通安全審計(jì)工作。 以盤錦市道路交通安全審計(jì)工作為例進(jìn)行介紹： （ 1）規(guī)模 1） 首先從城市總體著手，明確城市和城市交通總體特點(diǎn)及存在問題，針對問題，在深層挖掘其原因的基礎(chǔ)上從交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通管理設(shè)施建設(shè)、交通政策建設(shè)及交通安全教育建設(shè)等方面提出解決思路和總體對策。 2） 在解決思路和總體對策的指導(dǎo)下，在以專家式踏勘為手段對道路及其周邊環(huán)境進(jìn)行全面了解的基礎(chǔ)上，針對盤錦市的交通走廊泰山路、雙興路、遼河路，總長約 30km 的三條南北主干路的交通安全問題作了詳細(xì)的交通安全檢查報(bào)告，并且，分別制定了具體的、可操作的交通安全改善方案。 （ 2）具體任務(wù) 1） 實(shí)地踏勘和現(xiàn)場調(diào)研。 2） 鑒別交通走廊（泰山路、遼河路和雙興路）。 3） 提出針對每條交通走廊的詳細(xì)的道路交通安全檢查報(bào)告（包括基礎(chǔ)設(shè)施、公交系統(tǒng)、交通工程設(shè)施、交通管理、人、車在道路上的行為等問題）。 4） 制定相應(yīng)的解決交通安全問題的補(bǔ)救性行動計(jì)劃。 5） 編制詳細(xì)的實(shí)施計(jì)劃和檢測行動計(jì)劃。 6） 制定開展面向城市交警和其他相關(guān)決策者的培訓(xùn)計(jì)劃。3 效益分析為各城市提高道路交通安全水平提供了良好措施和規(guī)劃方案，同時(shí)可以較大程度緩解各城市嚴(yán)峻的交通安全形勢。4 合作方式商談。

一、 項(xiàng)目簡介本項(xiàng)目所研究的交通視頻分析與車牌識別屬于智能交通系統(tǒng)的主要研究方向，研究以高清視頻流為基礎(chǔ)，通過先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，可以實(shí)時(shí)進(jìn)行車輛跟蹤、車流量監(jiān)測、車牌信息檢測等功能。二、 項(xiàng)目技術(shù)成熟程度項(xiàng)目是河北省科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目，研究開發(fā)的系統(tǒng)可以準(zhǔn)確的進(jìn)行交通流量檢測，車牌識別以及車輛違章行為識別。三、 技術(shù)指標(biāo)（包括鑒定、知識產(chǎn)權(quán)專利、獲獎(jiǎng)等情況）項(xiàng)目于2012年完成驗(yàn)收以及鑒定，鑒定成果為國際先進(jìn)水平，申請軟件注冊權(quán)兩項(xiàng)。四、 市場前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場分析等）主要用于交通部門的道路監(jiān)控。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場地規(guī)模、人員等需求）系統(tǒng)需要在指定道路監(jiān)控地點(diǎn)架設(shè)高清攝像機(jī)，除場地設(shè)備每套設(shè)備投資約為6萬元。場地設(shè)備安裝以及采購以當(dāng)?shù)厍闆r為標(biāo)準(zhǔn)。六、 生產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)需高清攝像機(jī)一部，工控機(jī)一臺，以及用于安裝監(jiān)控?cái)z像機(jī)的道路支架一部。七、 效益分析  使用該系統(tǒng)可以降低交通管理部門工作人員的勞動強(qiáng)度，提高交通監(jiān)管的工作效率和準(zhǔn)確性。八、 合作方式軟件使用權(quán)轉(zhuǎn)讓，包括軟件的安裝和培訓(xùn)。九、 項(xiàng)目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）于明，e-mail: [email protected]十、高清成果圖片3-4張

智能交通運(yùn)輸仿真及測評系統(tǒng)包括交通仿真和智能交通測評兩大部分，主要由城市交通控制仿真系統(tǒng)、列車調(diào)度仿真系統(tǒng)、鐵路行車安全保障系統(tǒng)以及駕駛員可靠性及適應(yīng)性檢測系統(tǒng)線成。城市交通控制仿真系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的巨型系統(tǒng)。目前國內(nèi)仿真僅限于四個(gè)節(jié)點(diǎn)（交叉口），而該系統(tǒng)是能仿真150個(gè)節(jié)點(diǎn)的大型路網(wǎng)系統(tǒng)，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平。動態(tài)性、隨機(jī)性和操作性很強(qiáng)的系統(tǒng)。其主要內(nèi)容如下： 列車調(diào)度仿真系統(tǒng)基于定性仿真理論的鐵路行車仿真技術(shù)，利用定性仿真中的推理仿真、并行仿真等理論以及面向?qū)ο蟮某橄蠼＜夹g(shù)，結(jié)合鐵路行車系統(tǒng)的實(shí)際情況，建立以分局高度所日常工作為背景的鐵路行車仿真系統(tǒng)。該仿真系統(tǒng)包括： 1、調(diào)度區(qū)段環(huán)境仿真 1）車站、區(qū)間基礎(chǔ)設(shè)備仿真：研究包括道岔、信號機(jī)、軌道區(qū)段等基礎(chǔ)設(shè)備建模方式，描述其屬性、動作以及行為，如道岔開通方向變更、信號機(jī)顏色轉(zhuǎn)換等，并建立動態(tài)仿真模型； 2）車站聯(lián)鎖關(guān)系、區(qū)間閉塞關(guān)系仿真：研究聯(lián)鎖關(guān)系、閉塞關(guān)系的抽象方式，建立進(jìn)路、閉塞分區(qū)等帛象模型，描述其屬性，并實(shí)現(xiàn)進(jìn)路、閉塞分區(qū)的行為動作，如鎖閉、取消、自動解鎖等； 3）車站各種作業(yè)、任務(wù)仿真：建立車站接車、發(fā)車、等作業(yè)的羅輯模型，描述作業(yè)的基本屬性，實(shí)現(xiàn)其行為動作，如控制進(jìn)路、控制列車等，建立車站客貨運(yùn)業(yè)務(wù)仿真模型，模擬車站的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

本發(fā)明公開了一種軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，包括一個(gè)控制端和 多個(gè)列車端、基站端，每個(gè)列車端安裝有攝像頭、信號調(diào)制器和發(fā)射 天線，每個(gè)基站端安裝有接收天線和多路無線選擇單元，當(dāng)列車端經(jīng) 過兩個(gè)相鄰基站端的重復(fù)覆蓋區(qū)域時(shí)，兩個(gè)多路無線選擇單元對接收 的無線信號強(qiáng)度與預(yù)定閾值進(jìn)行比較，選擇接收高于預(yù)定閾值的無線 信號并傳輸至控制端，當(dāng)兩個(gè)無線信號的強(qiáng)度都低于預(yù)定閾值時(shí)，則 均傳輸至控制端，由控制端判斷接收，通過基站端的多路無線