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本發(fā)明涉及一種光輻照強(qiáng)度檢測(cè)器及其檢測(cè)方法，其中光輻照強(qiáng)度檢測(cè)器包括光伏電池組件以及與其串聯(lián)形成閉合回路的分流器，所述光伏電池組件用以將光輻射轉(zhuǎn)換為電流量，所述分流器用以將所述電流量轉(zhuǎn)換為用以計(jì)算光輻照強(qiáng)度的電壓值。本發(fā)明以低成本實(shí)現(xiàn)光輻照強(qiáng)度數(shù)據(jù)采集，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，安裝便捷，適合大量工程項(xiàng)目的推廣使用。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹PID光離子氣體傳感器PID-A1（大量程 ）一、 PID-A1氣體傳感器產(chǎn)品簡(jiǎn)介： 光電離子探測(cè)器（PHOTO IONIZATION DETECTORS）可以測(cè)量(100ppb-6000ppm)量程范圍的VOC（可揮發(fā)性有機(jī)物）和一些有毒氣體。許多有害物質(zhì)原料都含有VOC，PID由于其對(duì)VOC的高靈敏度，成為有害物質(zhì)早期危險(xiǎn)報(bào)警、泄漏監(jiān)測(cè)等不可缺少的實(shí)用工具。 二、PID-A1氣體傳感器主要特性： 1、 A系列標(biāo)準(zhǔn)尺寸，帶有微型聚光光源。 2、 測(cè)量范圍：300ppm3、 工作環(huán)境，-40到55度，相對(duì)濕度0-95％ 4、 工作電壓，3-3.6V 5、 功耗，110mW 6、 過(guò)載：6000ppm（以異丁烯參考） 8、 在自由擴(kuò)散情況下響應(yīng)時(shí)間小于3秒 9、 使用壽命大于5年（不含UV燈和柵極） 10、 A系列標(biāo)準(zhǔn)尺寸插針 11、 可以替代CITY產(chǎn)品 

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于光纖激光器的包層光剝離器及其制作方 法，該剝離器包括包層光纖、多段光柵和冷卻管套，其制作方法是在 裸露的光纖內(nèi)包層外表面上涂覆折射率大于或等于內(nèi)包層折射率的紫 外光刻膠，然后在紫外光刻膠上刻蝕多段光柵，通過(guò)多段光柵的衍射 將內(nèi)包層內(nèi)殘余光剝離出來(lái)；將制作好的多段光柵套在金屬管中，并 用密封套密封，該金屬管壁鋪滿(mǎn)吸熱材料，將剝離出的內(nèi)包層光吸收， 通入流通的冷卻水將產(chǎn)生的熱量帶走。本發(fā)明通過(guò)采用不同

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于光纖激光器的包層光剝離器及其制作方 法，該剝離器包括包層光纖、多段光柵和冷卻管套，其制作方法是在 裸露的光纖內(nèi)包層外表面上涂覆折射率大于或等于內(nèi)包層折射率的紫 外光刻膠，然后在紫外光刻膠上刻蝕多段光柵，通過(guò)多段光柵的衍射 將內(nèi)包層內(nèi)殘余光剝離出來(lái)；將制作好的多段光柵套在金屬管中，并 用密封套密封，該金屬管壁鋪滿(mǎn)吸熱材料，將剝離出的內(nèi)包層光吸收， 通入流通的冷卻水將產(chǎn)生的熱量帶走。本發(fā)明通過(guò)采用不同結(jié)構(gòu)的光 柵來(lái)調(diào)整包層光的透過(guò)率,達(dá)到高效均勻剝離的目的，避免剝離器出現(xiàn) 過(guò)熱點(diǎn)，保

本項(xiàng)目擬進(jìn)一步技術(shù)升級(jí)轉(zhuǎn)化的核心技術(shù)科技成果“基于燃料電池增程器時(shí)滯特性的瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略”來(lái)源于“十二五”863計(jì)劃《燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研究與開(kāi)發(fā)》（2011AA11A265）項(xiàng)目。圍繞該核心技術(shù)，項(xiàng)目申請(qǐng)人已申請(qǐng)發(fā)明專(zhuān)利7項(xiàng)，其中4項(xiàng)已授權(quán)，發(fā)表相關(guān)學(xué)術(shù)論文二十余篇，并與上海大眾汽車(chē)有限公司開(kāi)展了初步的技術(shù)轉(zhuǎn)化合作。1 技術(shù)簡(jiǎn)介  針對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車(chē)具有多個(gè)車(chē)載能量源這一特點(diǎn)，申請(qǐng)人從綜合考慮動(dòng)力蓄電池和燃料電池增程器協(xié)調(diào)工作的角度出發(fā)，提出了一種源于ECMS策略（等效燃料最小策略）的基于損失功率最小算法(minimum loss power algorithm，MLPA)的瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略。該策略算法思想為，基于試驗(yàn)得到的各關(guān)鍵部件效率特性圖，構(gòu)造動(dòng)力蓄電池、燃料電池、DC/DC等關(guān)鍵部件在每一時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)的損失功率函數(shù)，這些部件損失功率函數(shù)在每一時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)的線性疊加構(gòu)成了多能量源動(dòng)力系統(tǒng)損失功率指標(biāo)函數(shù)，通過(guò)使該指標(biāo)函數(shù)在每一時(shí)間步長(zhǎng)取值最小（系統(tǒng)效率最高）來(lái)確定燃料電池增程器功率輸出。圖1為該控制策略導(dǎo)出的燃料電池實(shí)時(shí)功率輸出優(yōu)化控制曲面。 通過(guò)仿真及實(shí)車(chē)轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)該策略具有以下優(yōu)點(diǎn)，如圖2-3所示：1）該MLPA瞬時(shí)優(yōu)化能量策略對(duì)工況適應(yīng)性強(qiáng)，多種常見(jiàn)工況下（NEDC，UDDS，HWFET，勻速工況）經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)于傳統(tǒng)能量策略。2）多種常見(jiàn)工況下，該MLPA瞬時(shí)優(yōu)化能量管理策略均能夠控制燃料電池功率輸出變化平緩，實(shí)現(xiàn)了“淺充淺放”，有利于燃料電池以及蓄電池的壽命保護(hù)。

本發(fā)明公開(kāi)了一種具有高傳輸效率可快速連續(xù)調(diào)節(jié)能量的降能 器，包括碳化硼能量粗調(diào)單元、石墨能量精調(diào)單元、束流準(zhǔn)直器組、 運(yùn)動(dòng)控制模塊、真空模塊；碳化硼能量粗調(diào)單元實(shí)現(xiàn)能量的初級(jí)步進(jìn) 調(diào)節(jié)，提高了束流傳輸效率；石墨能量精調(diào)單元可實(shí)現(xiàn)束流能量的連 續(xù)精準(zhǔn)調(diào)節(jié)；準(zhǔn)直器組可對(duì)束流發(fā)射度進(jìn)行有效抑制，通過(guò)改變孔徑 實(shí)現(xiàn)了發(fā)射度的選擇；運(yùn)動(dòng)控制模塊可分別對(duì)碳化硼和石墨能量調(diào)節(jié) 單元進(jìn)行快速運(yùn)動(dòng)控制，保證了能量的快速調(diào)節(jié)；真空模塊創(chuàng)造并維 持了真空環(huán)境。本發(fā)明的降能器可以實(shí)現(xiàn)束流能量的高傳輸效率、快 速、連續(xù)調(diào)節(jié)，

本發(fā)明公開(kāi)一種液壓挖掘機(jī)能量?jī)?yōu)化系統(tǒng)。其第三電磁換向閥與液壓挖掘機(jī)的工作油缸的無(wú)桿腔、控制閥、第二電磁換向閥分別連通，第二電磁換向閥與蓄能器、第一電磁換向閥分別連通，第一電磁換向閥與液壓挖掘機(jī)的油箱、液壓馬達(dá)的進(jìn)油端口分別連通，第四電磁換向閥與液壓馬達(dá)的出油端口、蓄能器、液壓挖掘機(jī)的油箱分別連通，溢流閥的進(jìn)油口與蓄能器連通，溢流閥的出油口與液壓挖掘機(jī)的油箱連通；液壓挖掘機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)輸入端口、液壓馬達(dá)的排量信號(hào)端口、第一電磁換向閥的輸入信號(hào)端口、第二電磁換向閥的輸入信號(hào)端口、第四電磁換向閥的輸入信號(hào)端口、液壓挖掘機(jī)控制閥的輸入信號(hào)端口、第三電磁換向閥的輸入信號(hào)端口分別與控制器連接。

本項(xiàng)目涉及的是一種與大線能量焊接用鋼相配套的專(zhuān)用藥芯焊絲。近年，隨著構(gòu)件的大型化和大跨度化，為提高焊接施工效率和降低生產(chǎn)成本，諸如自動(dòng)氣電立焊、埋弧焊、電渣焊等大線能量焊接方法已相繼在造船、建筑、橋梁、石油化工、海洋結(jié)構(gòu)等制造領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用。 例如，在船舶制造中，焊接工時(shí)約占總工時(shí)的40%，焊接成本約占船舶制造成本的17%，日本造船行業(yè)從90年代初開(kāi)始應(yīng)用大線能量焊接技術(shù)后，焊接效率較傳統(tǒng)的多道次焊接提高近10倍，但是在大線能量焊接條件下，焊接接頭處的溫度升高、受熱時(shí)間增長(zhǎng)，導(dǎo)致焊縫及熱影響區(qū)(HAZ) 晶粒組織粗化，會(huì)使力學(xué)性能尤其是沖擊韌性變差，為解決此問(wèn)題，日本在20年前就已采用氧化物冶金新技術(shù)研究開(kāi)發(fā)成功能夠承受400kJ/cm以上熱輸入的大線能量焊接造船鋼板，40至100mm厚度的鋼板可實(shí)現(xiàn)一道次焊接成形，使造船成本顯著降低、船舶建造周期大幅度縮短，但日本各鋼鐵公司對(duì)這項(xiàng)技術(shù)嚴(yán)格保密從不披露其工藝細(xì)節(jié)。在此背景下，國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)和科研院校相繼開(kāi)展了大線能量焊接專(zhuān)用鋼的研究開(kāi)發(fā)，其中，東北大學(xué)軋制技術(shù)及連軋自動(dòng)化國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室同國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)合作已經(jīng)工業(yè)試制成功線能量大于400kJ/cm的 戰(zhàn)略石油儲(chǔ)罐用鋼（該項(xiàng)成果2013年獲冶金科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)）和EH40、EH36級(jí)船板用鋼，但是與這些大線能量焊接用鋼相配套的國(guó)產(chǎn)焊接材料此前鮮有研究開(kāi)發(fā)和實(shí)際應(yīng)用業(yè)績(jī)報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所需的100-300kJ/cm 大線能量焊接專(zhuān)用藥芯焊絲幾乎全部從日本高價(jià)進(jìn)口，而能夠承受400kJ/cm以上線能量的高端藥芯焊絲日方處于某種戰(zhàn)略考量至今拒絕出口中國(guó)市場(chǎng)，為了改變這種長(zhǎng)期受制于人的被動(dòng)局面，東北大學(xué)RAL國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基于前期大線能量焊接用鋼研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)，近期已試制成功直徑1.0-1.6mm、焊接線能量100-500kJ/cm、適于氣電立焊的大線能量焊接專(zhuān)用藥芯焊絲，藥芯焊絲在線能量200～425kJ/cm的較大范圍內(nèi)，各項(xiàng)力學(xué)性能均能滿(mǎn)足目前國(guó)內(nèi)常用船板的大線能量焊接要求，同樣有望滿(mǎn)足儲(chǔ)油罐鋼板的大線能量焊接要求。該焊絲除有望替代進(jìn)口、滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)造船企業(yè)和國(guó)家戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)的大量需求外，還有望在海洋工程、石油化工、高層建筑和橋梁建造等眾多領(lǐng)域得到推廣應(yīng)用。

基于射頻能量的血管組織閉合屬于智能電外科技術(shù)，以美敦力公司的Ligasure為代表，能夠有效閉合直徑達(dá)7mm的大血管；目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)同等水平的產(chǎn)品。為彌補(bǔ)相關(guān)國(guó)內(nèi)空白，研發(fā)了射頻能量發(fā)生器，并基于該硬件設(shè)計(jì)了智能算法，能夠在雙極器械作用下向組織施加大功率射頻能量，同時(shí)檢測(cè)組織阻抗變化，自動(dòng)調(diào)整功率輸出，達(dá)到閉合血管組織的目的。初步實(shí)驗(yàn)證明，閉合口爆破壓可達(dá)人體收縮壓的3倍以上，滿(mǎn)足安全要求。該成果的技術(shù)全部為自主研發(fā)。 相關(guān)技術(shù)指標(biāo)：檢測(cè)輸出目標(biāo)生物組織阻抗變化，調(diào)節(jié)功率輸出； 最大輸出電流：4 Arms 最大輸出電壓：180 Vrms 輸出最大功率：160 W 輸出正弦波頻率：450 kHz 輸出正弦波品質(zhì)因數(shù)：1.414（連續(xù)輸出時(shí)） 輸出功率曲線： 技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)： 采用對(duì)稱(chēng)式E類(lèi)射頻功率放大器，降低功率損耗，提高輸出效率； 基于可調(diào)功率電源、射頻功率放大器、輸出參數(shù)檢測(cè)模塊、主控模塊形成硬件反饋系統(tǒng)，可以快速響應(yīng)組織的變化； 實(shí)時(shí)檢測(cè)目標(biāo)組織阻抗變化，根據(jù)該變化，基于組織的生物物理特性設(shè)計(jì)智能算法，在安全閉合組織的基礎(chǔ)上，有效降低了對(duì)周?chē)M織的熱損傷。