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山西能源學院是教育部批準，山西省人民政府舉辦的一所應用型普通本科學校。學院以煤炭、電力、新能源類專業為主體，主要培養基礎理論系統全面，專業技能突出，實踐動手能力強，為能源企業服務，為區域經濟社會發展服務的工程技術人才和管理人才。目前，學院已被列為山西綜改試驗區重點建設項目、山西省應用型本科試點院校、全國地方高校“產教融合”建設試點院校。 學院有兩個校區，分別位于學風濃郁的山西省高校園區和高新技術密集的太原市小店區，校園總占地面積約760畝，校舍建筑面積約19萬平方米，教學科研儀器設備值約1億元，紙質圖書48萬余冊，電子圖書21萬冊，校內實驗實訓室87個，校外實習基地63個。現有全日制本、專科在校生7200余人。設有礦業工程系、安全工程系、地質測繪工程系、機電工程系、電力工程及其自動化系、能源與動力工程系、資源與環境工程系、新能源工程系、計算機與信息管理系、經濟系、管理系、思想政治理論課教學部、基礎教學部、繼續教育部等14個教學系部。 近年來，學院緊密對接山西戰略性新興產業和重點建設的產業集群，以“1331工程”優勢特色學科動力工程及工程熱物理建設為重點，全面推進能源動力類、新能源開發利用類、智慧能源類、資源環境類、綠色能源智能裝備制造類、能源經濟管理類六大專業群建設，在首批6個本科專業機械設計制造及其自動化、電氣工程及其自動化、資源勘查工程、采礦工程、化學工程與工藝、安全工程基礎上，增設了能源與動力工程、能源與環境系統工程、新能源材料與器件、新能源科學與工程、機械電子工程、環保設備工程、城市地下空間工程、測繪工程、油氣儲運工程、車輛工程、信息管理與信息系統、財務管理、能源經濟、金融工程14個本科專業，本科專業達到20個，面向山西、河南、山東等10省份和地區招生。其中，能源與動力工程為山西省高校優勢特色專業，能源與動力工程、電氣工程及其自動化為二本A類專業。 “產教融合、校企合作”是學院培養高質量應用型人才、實現特色辦學的重要途徑。在學院籌建過程中，山西省大型能源企業為學院捐資助學1.9億元，大力支持學院實驗室、實訓基地的建設。學院建立以來，與省內外33家能源及相關企業、科研院所簽署了戰略合作協議，就創新型人才和應用型人才培養、科技創新能力的提升、科技成果的轉化，以及學生就業創業等工作開展深度合作，同時加強與各高級中學的交流合作，在省內20多家知名高級中學建立了生源基地，努力吸引更多優秀學子投身到能源及其相關行業。 學院堅持辦學以學生為根本，不斷提高從招生到就業全過程的學生教育、管理和服務水平。大力加強學風建設，營造勤奮刻苦、自律主動的學習氛圍。努力構建基礎教學和實踐能力并重的培養機制，在提高學生實踐能力的同時，提高高等數學、大學英語等基礎課教學質量。開展豐富多彩的校園文化活動，搭建學生廣泛參與的課外科技及文體活動平臺。認真地開展學生創業教育、就業指導與服務等工作，積極尋求政府和企業支持，拓寬學生就業的渠道，為學生未來深造、考研和就業創造更好條件、奠定堅實基礎。2018年，學院首批6個專業400余名本科畢業生中，有70多名同學達到國家考研錄取線，被北京航空航天大學、北京理工大學、重慶大學、吉林大學、中國地質大學、中國海洋大學、中國礦業大學等學校錄取。 學院大力加強科研工作，努力為能源行業轉型發展提供科技支撐和決策咨詢，縱向科研項目涵蓋科技廳、社科聯、教育廳和發改委，與企業簽訂多項橫向項目，目前承擔著“山西能源轉型戰略”等重點項目。 學院在開展全日制學歷教育的同時，還面向社會開展成人學歷教育，面向企事業單位和社會開展培訓和服務，目前承擔著山西煤礦安全技術培訓、工商管理培訓、省中小企業局中小微企業創新創業能力提升等培訓任務。 習近平總書記強調，高等教育發展水平是一個國家發展水平和發展潛力的重要標志，我們對高等教育的需要比以往任何時候都更加迫切，對科學知識和卓越人才的渴求比以往任何時候都更加強烈。面對山西建設示范區、打造排頭兵、構建新高地的三大戰略目標，山西高校肩負的責任也比以往更加艱巨。作為能源類本科院校，山西能源學院更感責任重大。 學院將以黨的十九大精神和習近平新時代中國特色社會主義思想為指引，在省委省政府的堅強領導下，在企業、社會的大力支持下，以更加統一的思想、更加有力的舉措、更加堅定的意志，全面推進特色鮮明的應用型普通高等學校建設，為高等教育的改革、能源革命的推進、經濟社會的發展作出新的貢獻。

通過“二維限制效應(two-dimensional confinement, 2DC)”能夠使無催化活性的非晶態材料轉變成為高性能的光催化分解水制氫材料即二維非晶光催化劑。他們采用自己發展的“金屬氧化物納米晶LAL（laser ablation in liquids, LAL）非晶化”技術，在純水中將Ni納米晶轉化為二維非晶NiO納米片，并且證實了其在不添加任何貴金屬助催化劑的情況下可以實現高效光

高爐煤氣精脫硫系統 攔蓄盾、浮筒閥等 流沙過濾罐 MBR膜組架 管網自沖洗裝置 非金屬孔板格柵 農村污水處理一體化裝置 高壓鋼制板框壓濾機 密閉型立式污泥發酵裝置 污泥低溫干化系統 翻拋堆肥項目 磁分離污水處理系統 絮凝沉淀污水處理系統

北京衛藍新能源科技有限公司是一家專注于混合固液電解質鋰離子電池與全固態鋰電池研發與生產、擁有系列核心專利與技術的國家高新技術企業，是中國科學院物理研究所清潔能源實驗室固態電池技術的唯一產業化平臺。公司成立于 2016 年，總部位于北京，在北京房山與江蘇溧陽擁有 2 大生產基地，總投資超過 3 億元。公司融合了電池材料、電芯、系統等領域的高精尖人才，聚焦高能量密度、高安全、高功率、寬溫區、長壽命的混合固液電解質電池和全固態電池產品，通過原始創新突破現有技術瓶頸，應用覆蓋新能源車船、規模儲能、3C 消費、其他行業等領域。公司成立時間 2016 年 8 月 11 日，注冊資本金 4520 萬元人民幣。

本發明公開了一種十字交叉狀干粉滅火罩系統，包括通過輸送鋼管依次連接的高壓空氣壓縮機、高位干粉滅火劑儲存容器、射氣抽粉器、干粉滅火劑噴射裝置，干粉滅火劑噴射裝置包括四支交叉狀的配送管、安裝于配送管末端下方的金屬支架、設于四支配送管交叉處的分配器、連接四支配送管的圓環形金屬加強筋；四支配送管的上端口與分配器連通，四支配送管末端封閉、并構成一同心圓，沿配送管長度方向等間隔設有開口垂直朝下的干粉滅火劑噴射管口；位于射氣抽粉器輸出端的輸送鋼管與干粉滅火劑分配器之間通過金屬軟管連接。本發明將滅火劑集中噴射到燃燒

以肉類加工、流通、貯藏等下游生產鏈為切入點，以工廠加工生產、超市賣場銷售、冷鏈運輸流通、廚房貯藏烹飪等為主要場景設計，對氣單胞菌、單增李斯特菌、腸炎沙門氏菌等的交叉污染建模理論進行了完善，定量觀測并模擬了食源性致病菌在不同傳遞介質和操作方式影響下的交叉污染情況，并與消費者攝入 后的定量暴露評估、風險管理預警、限量標準制定、軟件參數設置等相結合，特別是提出了采用矩陣的形式對氣單胞菌在不同場景下和不同介質之間的轉移過程進行量化的直觀方法（，模擬了廚房環境下消費者食用不同材質案板處理過的污染

教育部中國教育國際交流協會與研課新學合作立項，共同建設了由各學科的領銜教授設計并開發了200余門適合中國高校課程建設需求的課程體系。主要由以下三大板塊組成： 1、高水平示范性國際公共選修課程：隨著科技產業的迅速發展和工程專業的不斷變化，國際頂尖高校的本科教育通識課程基于完全學分制的不斷發展，例如藝術、計算機、心理學等現代產業方向的熱門學科也已經被普遍納入新型通識課程體系，積累了一批極受歡迎的高水平新型通識課程。為更好的幫助中國高校實現世界一流高校的建設目標，研課新學通過NEOSCHOOL虛擬教室系統為中國高校原版引入卡內基梅隆大學機器學習、斯坦福大學商業分析和南加州大學好萊塢電影鑒賞等21所世界頂尖高校的新型本科新型通識課程并由其終身教授親自授課。2、前沿交叉學科研究型課程：隨著全球科研和學術水平的不斷發展，教育部逐步發布了“新工科”“新醫科”等新型復合專業建設的要求，新型前沿學科的必修課程建設更加重視實用性、交叉性與綜合性。研課新學針對學校前沿學科提供國際頂尖高校學者的研究型學習課程以滿足學校高層次人才的培養訴求，作為必修課體系的有益補充。前沿交叉學科研究型課程由世界頂尖學者親自任教并指導學生論文。3、科研人員學術交流與科研指導課程：此項目面向高校師生，針對科研課題，科研任務與相關領域的外方專家開展學術交流研討，提升我國高校科研人員論文質量與發表成果等級。外方專家由海外頂尖綜合性大學的研究型教授擔任，并在相關研究領域國際期刊任主編及編審職務。為我國高校科研人員提供科研指導課程，并由國際期刊編審和國際相關領域學科領頭人針對在研課題進行答辯指導。

本轉向架有利于車輛通過小半徑曲線，同時提高車輛直線運行穩定性能；這種軸箱 副構架交叉桿直線電機轉向架，主要應用于直線電機車輛，并適用于其他采用類似軸箱 副構架及其具有導向機理的轉向架及車輛，它能夠保證直線電機車輛有足夠的直線運行 穩定性，同時又能保證輪緣不接觸鋼軌，使車輛安全地通過小半徑曲線。提供一種既能 提供較高的抗菱剛度又能提供一定導向作用的軸箱副構架交叉桿直線電機轉向架。本發 明提出的軸箱副構架交叉直線電機轉向架。圖 1 為該轉向架三維視圖, 圖 2 軸箱副構架 交叉桿直線電機轉向架主視圖，圖 3 軸箱副構架交叉桿直線電機轉向架俯視圖，圖 4 軸 箱副構架交叉桿直線電機轉向架側視圖。 其結構實現：采用內側懸掛，一個轉向架有四個曲臂，曲臂兩兩焊接形成副構架臂， 然后把副構架臂安裝在同一輪對的兩個軸箱上，通過兩桿把一個轉向架的兩個副構架臂 連接起來（附圖 1（2）），副構架臂用一彈性懸掛掛在構架上，線性電機一端以一個輪 對的兩個軸箱體為支點、另一端以另一車軸為支點實現軸間彈性懸掛，線性電機與感應 軌間隙可根據實際情況予以確定；轉向架副構架靠近車體中心一側。軸箱與構架之間用 橡膠彈簧連接，根據設計要求提供較小的橫向、縱向及垂向剛度，為了保證在車輛運行 中線性電機與感應軌之間的間隙不致變化過大，垂向剛度相對較大；構架與搖枕之間采 用心盤及彈性旁承共同承載方式，搖枕與車體之間的在橫向與垂向通過空氣彈簧實現， 縱向通過牽引拉桿實現；對于制動，采用磁軌制動加軸盤制動方式。 技術指標：在最小通過曲線半徑 R50m，直線運行最大速度小于 120km/h 時，滿足相關標 準的安全性能指標，平穩性指標為優。