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這里所講的履帶式車輛動態性能匹配，是指履帶式車輛機械及液壓傳動動力特性及 熱特性仿真與分析系統；是應用系統動力學方法及系統工程方法，整合傳統底盤理論、 液壓液力傳動理論、地面力學理論及傳熱學等多個學科，發展而出的一種針對工程機械 或越野式車輛動力性能的綜合性系統理論體系，此理論體系可根據車輛各傳動元件參數 及行駛環境特征，定量得出其性能的動態化表現以及各傳動環節的能量消耗和發熱量， 可實現以下功能： 夾具 干涉 1． 可分析車輛行駛各瞬態和穩態時的性能表現，在產品設計階段就可實現其性能 的預測； 2． 可對車輛在不同工況、不同路面環境下進行性能評價，在一定程度上指導車輛 元件針對不同路面環境的匹配方案； 3． 可實現對車輛冷卻要求的定量化表述，指導各車輛傳動環節的散熱冷卻系統匹 配設計。 此理論體系還可進一步發展為車輛元件匹配優化方法，機電一體化控制基本模型等， 支持工程機械和越野式車輛未來的智能化和節能化發展。 1．模塊化：模型建立由模塊拼接，可適應多種不同車輛機型的分析，極大地提升 了系統的覆蓋面。 2．動態化：模型描述了車輛中個元件的慣性（質量、轉動慣量等）及彈性（彈簧、 液容等），可描述動態工作過程。因此可接受動態載荷輸入，以適應工況負荷變化時車 輛性能的研究。 與已有的動態仿真模型相比，本分析系統具有以下優點： 1． 多物理形態：體系中綜合了原動機（柴油機），機械傳動系統（變速箱，車橋， 履帶驅動），液壓傳動系統（泵，管路，馬達，缸），液力傳動系統（變矩器），熱系統 （冷卻循環，散熱器）多個方面的研究成果，綜合性強，有效滿足大系統分析需要。 2． 對環境開放式：結合大氣溫度，地面特性等外界環境，可分析同種機型在不同 環境下的性能反應，對于車輛適應性的提高可起到促進作用。 3． 功率損耗性能評價：可分析功率在傳輸過程中的損耗，進而獲得對車輛性能的 評價方法，更科學的評價車輛產品的匹配合理性。 4． 機-熱系統統一的熱平衡解決方案：機械-熱系統一體化模型，工程化應用了傳 熱學的相關成果，可實現對車輛冷卻要求的定量化表述，指導各傳動環節的散熱冷卻系 統設計。

目前國內的CRH系列動車組中，CRH1 、CRH3和CRH5 均采用基于TCN 標準構成的列車通信與控制網絡系統，大功率貨運電力機車、城市軌道車輛也都在采用基于MVB標準的網絡控制系統，MVB的應用日益廣泛，滿足列車通信網絡標準的多功能車輛總線的產品市場正在逐步擴大。但目前尚未有專門用于分析總線的功能強大，較為便攜的協議分析工具，使得在狀態檢測、故障診斷以及車載設備開發調試時存在諸多不便。因此，對MVB網絡數據進行分析監測是列車設計、調試、運營維護以及檢修維修的必備手段。便攜式協議分析儀結構     硬件系統：采用 Samsung 基于 ARM920T 核的 S3C2440 處理器作為處理核心，核心頻率高達400MHz，并配備64MB 的 Flash 和 64MB 的 RAM。這是一個低功耗、高度集成的微處理器，內含一個 ARM920T 內核并包含有豐富的外圍接口：LCD 控制器，3 個通道的 UART，USB主從設備，SPI 總線、AC'97 編解碼器接口等等。     操作系統：采用WinCE5.0嵌入式操作系統，微軟公司的WinCE嵌入式操作系統具備了豐富的圖形界面開發工具，繼承了桌面Windows很多優良特性，在移動電話、手持設備方面具有很多成功應用，選用WinCE作為軟件開發平臺。     便攜式協議分析儀功能：     1.新設備入網后的狀態確認      2. 網絡故障分析：節點丟失檢測     3. 網絡性能分析：實時性，可靠性分析     4.網絡數據交換機制分析：周期掃描表合理性     5. 配合一致性測試     6.便攜性：接口豐富，USB主從，串口，觸摸屏，SD卡，外設按鍵等等。      界面模塊的基本功能：     1. 網絡狀態界面：顯示目前在線的設備及其狀態     2. 數據監控界面：實時顯示網絡數據，具備端口過濾功能，包括過程數據和消息數據。端口吞吐量繪圖等直觀模式。     3. 數據存檔和讀檔：包括配置數據及網絡數據的存檔和讀檔。     4. 網絡診斷，優化功能：分析網絡配置，提出建議優化響應時間和網絡可靠性（根據數據優先級，實時性的要求）。應用范圍：     1.新設備入網后的狀態確認     2.網絡故障分析：節點丟失檢測     3. 網絡性能分析：實時性，可靠性分析     4. 網絡數據交換機制分析：周期掃描表合理性     5. 配合一致性測試

項目簡介 嵌入式系統在這個信息化與工業化的社會占據著舉足輕重的位置。嵌入式系統的 概念毋庸再提，其應用范圍更是廣之又廣，其發展趨勢更是為人矚目，這里套用更有 權威的刊物原話可能更有說服力和感染力！“信息時代，數字時代使得嵌入式產品獲 得了巨大的發展契機，為嵌入式市場展現了美好的前景”。從而佐證嵌入式研究與教 學投入的前瞻性與實用性。 本項目在對 ARM 的內核、結構和工作原理以及仿真環境比較熟悉的基礎上主要完 成對 ARM 各種外圍接口的電路軟、硬件設計與仿真以及 ARM 系統板開發的工作。基于 S3C4510B 是一款高性價比 RISC 微控制器，內含 ARM7 TDMI RISC 處理器核，ARM7TDMI 為低 功耗、高性能的 16/32 核，比較適合用于對價格及功耗敏感的應用場合的需要完成其最小硬 件系統的設計。目前系統只需付資制作便可投入到教學實驗中，且內核的升級與外圍的擴 展與更新以及可應用場合與范圍的變動可隨時對系統進行升級與改制。  

軋制力是軋機最主要的技術參數之一，獲取軋制力信息除作為軋機生產過程的狀態識別、效能判定、產品開發及技術管理等環節的科學依據外，對保證安全生產、防止設備重大事故、優化軋制規程、實現生產過程自動化和最優控制、提高設備的技術裝備水平等都具有重要意義，因此軋制力成為對軋機行為監測的重點。 附著式軋制力智能監測系統是將直流大電流分流測量模式移植到軋制力的測量上來。即將附著式傳感器安裝在軋機機架立柱上，通過測量承受的微小分流軋制力來間接測量實際的軋制力。具有重量極輕、價格低廉、壽命長和維護簡單等優點?？朔藗鹘y的支承式傳感器安裝在直接承受軋制力的位置上所帶來的體大沉重、價格昂貴、壽命較短、維護費用高等缺點。 該系統已在馬鋼中板軋機和濟鋼中厚板軋機上應用，實現了在線智能監測軋制力，取得了良好的效果。 系統構成 附著式軋制力智能監測系統由工控機柜、工控機、采集卡、顯示器、智能儀表、UPS、系統電源、大屏數碼顯示器、報警裝置和附著式傳感器等組成。 儀表功能 該儀表具有超寬的自動零位調節、獨特的零點快速跟蹤技術、非線性補償標定及實現工控機程序對儀表進行通訊智能控制，除去了機架的熱變形溫漂及拋鋼時機架產生的垂直振動等疊加在傳感器輸出信號上的非測信號。 軟件功能 專用監測軟件在Windows環境下運行，其主要功能有：信號在線采集、顯示波形圖、可進行時域和頻譜等分析。數據庫及歷史庫包括：被測信號超載或報警記錄，可查閱報警參數，根據需要可隨時打印輸出等。當軋制壓力超過設定門檻值時，發出聲光報警信號，提醒操作工實時了解軋機的運行狀況，以作出是時軋制決定。

本發明涉及一種熱管植入式智能換熱墻體,包括低能耗建筑物的墻體,其特征是:所述低能耗建筑物墻體的內或外保溫層表面分別設有內表面換熱管和外表面換熱管,所述外表面換熱管通過連接管與內表面換熱管相連,所述換熱管內置有工質。有益效果:針對低能耗建筑的特性,在墻體的內外表面安裝換熱管,墻體內外表面換熱管之間通過在墻體內的連接管連接,依靠熱管內工質相變吸熱和放熱的特性,利用熱管內工質自然重力循環實現室內與室外環境的熱交換。將可再生能源與低能耗建筑有機地結合,形成新型的節能、舒適、環保的熱環境系統。

項目成果/簡介:一種蠕動掘進式星壤潛入器,包括:掘進單元,進尺單元,定姿單元,其特征在于:掘進單元中,主掘進電機安裝在主機架上,電機軸與花鍵傳動軸相連,花鍵傳動軸與掘進頭連接,掘進頭與主機架之間安裝有密珠軸承,主機架與掘進頭之間安裝有調力彈簧和壓力傳感器;掘進頭可相對于主機架轉動和向下移動實現回轉下潛,而下潛壓力可以通過調力彈簧和壓力傳感器進行調節和監控.本發明的有益效果是:結構精巧,設計合理,自動化控

本項目研究的心臟起博器以目前國內臨床應用最多的單腔7程控起搏器電路為突破口，研制出單腔起搏器電路的實驗室樣品。經測試和動物實驗驗證后改進和完善原設計，采用二次集成和厚膜技術制作產品樣機進行臨床實驗驗證，達到產品化的要求。 通過該電路的研制，掌握植入式裝置專用電路設計和制造的核心技術，為下一步開發國產化起搏器系列產品奠定了基礎。項目特色和創新之處：1) 區別

1、背景技術路面不平使車輛在行駛中產生行駛阻力和振動，嚴重時會直接影響車輛的平順性、乘坐舒適性和使用壽命，所以對路面輪廓凹凸不平的檢測十分必要。我們單位曾發明了一種“直尺式數顯公路平整度儀”（專利號：96234713.2），并通過了交通部的成果鑒定（交科成鑒字1996第094號），它可克服傳統三米直尺測量法工效低、受人為因素影響大等缺陷。但它無法測量車轍或邊坡等路面橫向輪廓。2、本專利的目的和特點本實用新型的目的是克服上述背景技術的不足，增加路面橫向輪廓測量

本實用新型公開了一種便攜式凳子，包括第一凳面、第二凳面和支架主體，所述支架主體包括支撐橫梁和支腿機構，所述第一凳面的一端和第二凳面的一端分別轉動連接在所述支撐橫梁的兩側，所述支撐橫梁兩端的下表面分別設置有支腿機構，所述支腿機構包括第一支腿、第二支腿、第一穩定桿和第二穩定桿，所述第一支腿的一端和第二支腿的一端分別與所述支撐橫梁的下表面轉動連接，所述第一穩定桿的一端和第二穩定桿的一端轉動連接。本實用新

?  成果簡介：由于主動懸架的控制系統需要復雜的傳感器和電子控制設備，執行機構不僅要選用高精度的液壓伺服裝置，而且要較大的外部動力來驅動，導致成本高、結構復雜、可靠性低。因此，大部分車輛行駛系統目前仍然采用半主動懸架控制。為了減少執行機構所需的功率，半主動懸架研究主要集中在調節減振器的阻尼系數方面，阻尼可以根據需要進行調節的減振器也稱為可調阻尼減振器或主動減振器。可調減振器的阻尼調節常采用以下兩種方法：（1）節流孔徑調節：通過步進電機驅動驅動減振器的閥桿連續調節減振器的通流面積，