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本發(fā)明公開了一種流量可調(diào)的可拆卸螺旋式迷宮流道灌水器，其特征在于：它包括主體灌水器，螺紋連接在所述主體灌水器外部的出水環(huán)腔，以及螺紋連接在所述主體灌水器兩端的毛管；在所述主體灌水器的外壁上設有螺旋式迷宮流道和外螺紋；在靠近所述主體灌水器的一端的外壁上開設有進水口，所述進水口連通所述主體灌水器的內(nèi)腔和所述螺旋式迷宮流道；在所述出水環(huán)腔的外壁上設有出水口，所述出水口連通所述主體灌水器的所述螺旋式迷宮流道。本發(fā)明的主體灌水器和出水環(huán)腔能夠方便的旋合或分離，實現(xiàn)出水口處的流量可調(diào)，方便主體灌水器清洗和檢修，提高整個灌水器的抗堵塞性能和重復利用性。

本實用新型公開了一種浮筒起落自閉控制截流管道流量的截流井，包括：井壁、截流管道、浮筒、溢流管道、合污管道；采用浮筒在水面漂浮時與截流管道接觸到面積控制溢流井內(nèi)截流流量的大小，實現(xiàn)在低水位時污水全部從截流管道內(nèi)流出；在高水位時浮筒逐漸堵住截流管道的端口，直至截流管道完全堵上，污水從溢流管道中流出，排放到河流中。因此，本實用新型所提出的溢流井，結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本低廉、無需電力、無需任何精密設施、完全由水力自動控制浮筒與截流管道的間隙，截流管道出流流量最小可以達到零，且在使用過程中基本不需要維護與管

以天然氣開采中存在的高含氣率氣液兩相流在線測量為背景，針對氣田單井井口濕天然氣測量對低成本、實時性、雙參數(shù)測量的需求，采用V錐節(jié)流裝置，通過理論分析、室內(nèi)實驗和數(shù)值模擬、工業(yè)現(xiàn)場驗證，從測量機理和測量模型兩個角度研究內(nèi)置V錐管內(nèi)氣液兩相流動特性。闡明了流型、截面含氣率、摩擦壓降以及V錐壓力損失等流動規(guī)律并建立了相應的實驗關聯(lián)式；獲得了兩相流流經(jīng)V錐后尾渦的動力學特性及變化規(guī)律；提出了基于單V錐節(jié)流元件的濕氣氣液流量雙參數(shù)測量方法。目前的在線式濕氣流量計多采用組合測量法，可分為單相流量計組合、單相流量計與相含率傳感器組合兩大類。組合測量法存在裝置結(jié)構(gòu)復雜、設備體積龐大、購置維護費用高等問題，有些流量計還包含放射源，安全管理難度大。本課題組提出的基于單V錐節(jié)流元件的濕氣流量計結(jié)構(gòu)簡單、設備體積小、成本低、流動阻力小、測量精度高、重復性好。目前市面上的濕氣流量計以國外企業(yè)的產(chǎn)品為主，其價格都在￥100萬元以上，本課題組提出的V錐濕氣流量計總造價低于￥10萬元。據(jù)統(tǒng)計，僅蘇里格氣田產(chǎn)氣井數(shù)量在7000口以上，若采用V錐濕氣流量計進行單井計量不僅可以顯著降低成本，同時可以優(yōu)化生產(chǎn)工藝，經(jīng)濟效益明顯。

本發(fā)明公開了一種考慮節(jié)點業(yè)務流量的水下聲信道網(wǎng)絡媒體接入控制方法，本發(fā)明通過載波偵聽及 按時隙發(fā)送來防止數(shù)據(jù)包碰撞；在每輪數(shù)據(jù)發(fā)送過程中，通過 RTS/CTS 包的交互選出發(fā)送隊列最長的 節(jié)點；最后，發(fā)送隊列最長的發(fā)送節(jié)點獲得發(fā)送數(shù)據(jù)的機會，其所有鄰居發(fā)送節(jié)點將延遲發(fā)送數(shù)據(jù)直至 該發(fā)送節(jié)點數(shù)據(jù)發(fā)送完畢。從長期過程來看，業(yè)務流量需求更大的節(jié)點將能夠獲得更大的傳輸帶寬。因 此，本發(fā)明能實現(xiàn)更加優(yōu)化的網(wǎng)絡帶寬分配，從而有效提高水下網(wǎng)絡的實際吞吐量，減

產(chǎn)品詳細介紹液體渦輪流量傳感器柴油渦輪流量計，液體渦輪流量計，汽油渦輪流量計，煤油渦輪流量計，液體渦輪流量計，lwgy系列渦輪流量計適合用于純凈液體（不含顆粒狀和條帶狀雜質(zhì)），流動性好、腐蝕性不是很強的液體計量，精度高，計量準確，也可以用于定量控制方面渦輪流量計是測量液體流量最實用的儀表.它精度高,穩(wěn)定性好,使用簡單.,因此廣泛應用于各行業(yè)的流量計量，如石油、化工、科研領域和食品酒水飲料行業(yè).尤其適合測量低粘度的介質(zhì)，如水、汽油、柴油等。與相應的二次顯示儀表配套使用可用于測量液體的瞬時和累計流量。也可與定量控制儀配套使用，實現(xiàn)工業(yè)液體定量控制使用。 最小可做成DN2mm一、液體渦輪流量傳感器概述渦輪流量計(傳感器)的公稱通徑、公稱壓力、最大壓力損失、流量范圍等技術性能見表1。                        表1                            單位：m3 /h公稱通徑Dn(mm) 流   量   范   圍                                     公稱壓力PN（Mpa） 最大壓力損失（Mpa）            ±0.2% 基本誤差限 0.5% 基本誤差限    1.0%基本誤差 下限 上限 下限 上限 下限 上限 2* - - - - 0.010 0.130 1.6 0.153* - - - - 0.040 0.250 1.6 0.124* - - - - 0.04 0.25 6.3 10 0.25 1.2 0.2 1.2 12 0.8 2.5 0.4 2.5 0.25 2.5 15 1.2 5 0.6 4 0.5 5 20 1.5 7 1.1 7 0.7 7 25 2 10 1.6 10 1 10 0.0432 3.2 16 2.5 16 1.6 16 2.5 40 4 20 3 20 2.5 25 50 8 40 4 40 4 40 65 12 60 6 60 6 60 80 20 100 10 100 16 160 100 25 160 20 160 20 200 1.6或2.5 150 50 300 40 300 40 400 200 120 600 100 600 80 800 1.6 儀表口徑及連接方式2、 4、6、10、15、20、25、32、40采用螺紋連接；（15、20、25、32、40）50、65、80、100、125、150、200采用法蘭連接 精度等級 ±0.2%R、±0.5%R 、1.0%量程比 1:10；1:15；1:20 儀表材質(zhì) 304不銹鋼、316（L）不銹鋼等 被測介質(zhì)溫度（℃） -20～＋120℃ 環(huán)境條件 溫度－10～+55℃，相對濕度5%～90%，大氣壓力86～106Kpa 輸出信號 脈沖頻率信號，4-20Ma ；顯示方式：有遠傳型、現(xiàn)場顯示型供電電源 3.6V鋰電池；  +12VDC 、+24VDC（可選） 傳輸距離  ≤1000m 防護等級 IP65一、液體定量控制儀產(chǎn)品功能：智能流量控制儀是以微處理器為基礎的新型控制儀表。儀表能與各種數(shù)字量信號變送器（如渦輪、渦街、電磁等流量計）配套使用。可對流量進行積算、定量控制。輸出開關信號控制管路中的電磁閥或電機。功能可通過面板按鍵進行選擇設定，方便直觀。由于對儀表的軟硬件進行了特殊的設計，采用了軟硬件雙重保護措施，使儀表具有很強的抗干擾能力，儀表的可靠性、穩(wěn)定性大大提高。控制儀顯示方式：觸摸屏PLC顯示；數(shù)碼顯示；液晶顯示二、技術指標：1 、儀表的精度： 累計量精度 : ± 0.2%.瞬時量精度：± 1.0%.2. 最大累計顯示： 99999999kg （ Nm 3 ， m 3 ）3 . 輸入信號：流量脈沖電壓信號： 1 ～ 5000Hz 。流量脈沖電流信號： 4 ～ 20mA 。5. 外供電源：一組 12V ，最大輸出電流 50mA6. 供電電源： AC220V ± 10% ， 50Hz ，最大功耗 12W7 .工作環(huán)境：溫度： -10 ～ 55 ℃，濕度≤ 85%RH8 . 外觀尺寸：300 * 400 *140

內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術學院是自治區(qū)唯一一所公辦全日制交通類高等職業(yè)院校。學院始建于1974年，始終堅持“德育為先、技能為重、育人為本”的辦學理念，緊密圍繞自治區(qū)經(jīng)濟社會和交通運輸行業(yè)發(fā)展需求，科學定位、特色辦學，以服務為宗旨，以就業(yè)為導向，走校企合作、產(chǎn)教融合的發(fā)展道路，經(jīng)過多年發(fā)展建設，綜合辦學實力穩(wěn)步增強，人才培養(yǎng)水平逐年提升，現(xiàn)在是全國交通類職業(yè)教育示范院校、國家高技能人才培訓基地、技能型緊缺人才培訓基地和職業(yè)技能鑒定站、人社部“一體化”課程教學改革試點院校、教育部首批“中德職業(yè)教育合作項目”院校、自治區(qū)首批建設的示范性高等職業(yè)院校、自治區(qū)“草原英才工程”高層次人才創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地、自治區(qū)職業(yè)資格認證培訓、技師培訓和專業(yè)技術人員繼續(xù)教育基地，被教育部、財政部、農(nóng)業(yè)部、國家發(fā)展和改革委員會、人力資源和社會保障部、國務院扶貧辦評為“全國職業(yè)教育先進單位”，被人力資源和社會保障部評為“國家技能人才培育突出貢獻單位”，是自治區(qū)交通運輸行業(yè)重要的高技能人才培養(yǎng)和輸出基地，培養(yǎng)了大批具有良好職業(yè)道德、扎實職業(yè)技能和較強創(chuàng)新精神的高素質(zhì)技能型專門人才。 基本辦學情況 學院擁有完備的現(xiàn)代化教學實訓設施和后勤保障設施，現(xiàn)占地面積600余畝，建筑面積25萬平方米，有18個設施完備的教學實訓中心和50多個實訓實驗室，在全國各地建有59個穩(wěn)定的校外實習實訓基地，為專業(yè)實踐教學、校內(nèi)仿真實訓、企業(yè)頂崗實習提供了有力保障。學院擁有一支結(jié)構(gòu)優(yōu)化、理論水平較高、實踐能力較強的教師隊伍，在專、兼職教師627人中，高級職稱教師占26%，研究生學歷教師占18%，“雙師型”教師占72%，培養(yǎng)自治區(qū)級教學團隊3個、自治區(qū)級教學名師4人，多人分別獲評“全國技術能手”、“自治區(qū)草原英才”、“全區(qū)高級技師突出貢獻獎”、“赤峰市玉龍人才及人才培帶人”，在全國各類教學技能競賽中取得前三名的優(yōu)異成績30余次，教育教學水平和綜合育人能力突出。學院現(xiàn)有在校生11000余人，畢業(yè)生就業(yè)率始終保持在95%以上，在全區(qū)高等職業(yè)院校中位居前列，近年來學院學生在全國、全區(qū)各大技能競賽中先后獲獎達60余次，人才培養(yǎng)工作得到社會各界的高度評價和認可。 特色專業(yè)建設凸顯品牌競爭力 學院圍繞“大交通”——道路、水運、航空、軌道拓展專業(yè)，圍繞“新交通”——綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通調(diào)整專業(yè)，逐步形成融合區(qū)域經(jīng)濟、對接交通運輸、彰顯品牌特色、結(jié)構(gòu)科學合理的專業(yè)體系，主要開設汽車工程、道路橋梁工程、建筑工程、機械電子等八大類33個專業(yè)，現(xiàn)有中央財政支持建設示范專業(yè)1個、自治區(qū)品牌專業(yè)4個，學院專業(yè)建設服務行業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的能力不斷增強，學院品牌競爭力不斷提升。 課程體系建設突出職業(yè)能力培養(yǎng) 學院積極實施課程建設與改革，不斷健全課程體系、完善課程標準、創(chuàng)新教學模式、規(guī)范教學過程，持續(xù)推進以工作過程為導向、項目為載體、任務為驅(qū)動、能力為本位、學生為主體、教師為主導的“教學做”一體化課程改革和開發(fā)，堅持實施精品課程戰(zhàn)略，以專業(yè)群核心課程為重點，建設了一批精品課程，目前共有自治區(qū)級精品課程8門，課程改革立項12項，校本教材15本，建成微課視頻40余節(jié)，啟動示范專業(yè)教學資源庫建設7個，課程體系持續(xù)優(yōu)化。 深化校企合作促進產(chǎn)教深度融合 學院持續(xù)深化人才培養(yǎng)模式改革，深化校企協(xié)同育人，陸續(xù)組建了“中德合作汽車機電項目實驗班”、“博世汽車工程師班”、“一汽大眾工程師班”、“奇瑞公司物流班”等訂單式項目班;開展了道路橋梁工程技術、建筑工程技術等專業(yè)的現(xiàn)代學徒制試點;與一汽大眾、奇瑞汽車、龐大集團、中鐵集團、內(nèi)蒙古民航機場集團等100余家大中型企業(yè)開展緊密型校企合作;與赤峰市人民政府、各行業(yè)委辦局、各企事業(yè)單位聯(lián)合成立“校企合作四方聯(lián)席會”，建立健全了政府主導、行業(yè)指導、企業(yè)參與、學院實施的職業(yè)教育四方聯(lián)席制度。同時，學院積極探索多種所有制形式、多種合作方式、多元主體的辦學機制與格局，與內(nèi)蒙古民航機場集團公司合作共建“內(nèi)蒙古民航特種車輛培訓學院”，與大連明洋船員服務有限公司合作共建“船員培訓基地”，與金融物流港有限公司合作共建“現(xiàn)代金融物流職業(yè)學院”，與自治區(qū)第十地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)院合作共建“地勘實訓中心”，與市交通運輸局、河南省交通科學研究院股份有限公司合作共建“內(nèi)蒙古交科工程咨詢股份有限公司”，與赤峰市郵政管理局合作共建“快遞業(yè)培訓中心”等校企合作機構(gòu)，充分利用企業(yè)生產(chǎn)一線技術專家、崗位能力標準、職業(yè)素質(zhì)要求和學院在專業(yè)建設、教育教學上的經(jīng)驗，搭建起一體化育人的現(xiàn)代職業(yè)教育平臺，推動了職業(yè)教育辦學體制機制的改革創(chuàng)新，不斷激發(fā)辦學活力，有效提升了學生的綜合職業(yè)能力和就業(yè)質(zhì)量。 積極拓展和踐行職業(yè)教育社會服務職能 學院積極發(fā)揮職教資源平臺優(yōu)勢，面向社會開展交通、電監(jiān)、建筑、郵政、消防、內(nèi)河船員、職業(yè)核心能力等領域的職業(yè)技能培訓鑒定工作，年均培訓達15000人次以上;學院現(xiàn)階段正全面實施交通運輸綜合實訓基地項目建設，該項目建成后可承擔大型車駕駛?cè)寺殬I(yè)教育、橋隧公路試驗、工程及農(nóng)業(yè)機械實訓等任務，將成為自治區(qū)東部集教學、試驗、科研、駕駛?cè)伺嘤柕裙δ苡谝惑w的綜合性實習實訓基地，進一步為自治區(qū)經(jīng)濟社會和交通運輸行業(yè)發(fā)展提供更加強有力的人才支撐。

1．隧道內(nèi)智能交通誘導標志板用于車輛誘導控制，誘導車輛是否可以進入隧道以及 關閉指示等，當隧道或禁止通行時，分流指示燈誘導車輛從側(cè)道離開。正面顯示文字、 圖形：向前指示（綠色箭頭）、變道/事故指示（黃色箭頭）、禁止指示（紅色叉）等符 號及速度提示等內(nèi)容，反面顯示包括：向前指示燈（綠色）、禁止燈（紅色）等內(nèi)容。 如圖 1 2．隧道外情報板用于隧道口，情報板全屏由彩色模組和單色模組組成，彩色模組以 顯示交通圖標或限速值,單色模組以顯示文字為主。有多種方法顯示主控機發(fā)送的文字 和圖案信息，每條有各自的標號和顯示方式。如圖 2 交通信息可變情報板為智能型外場設備，具有顯示驅(qū)動、控制功能。

該項成果應用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術的發(fā)展，交通檢測器布設不斷增加，交通基礎數(shù)據(jù)規(guī)模急劇加大，交通大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)到來，在這樣大數(shù)據(jù)的時代的背景下，運用新技術手段構(gòu)建道路交通仿真技術體系，將是我國智能交通發(fā)展的一個重要的方向。 本項目首先明確微觀交通仿真系統(tǒng)架構(gòu)和各模塊定義和完成整個系統(tǒng)的架構(gòu)設計；同時，采用地圖數(shù)據(jù)持久化技術完成對可視化地圖編輯工具的開發(fā)工作，該地圖編輯工具可將地圖路網(wǎng)構(gòu)建模型轉(zhuǎn)換為持久化存儲模型，使地圖數(shù)據(jù)能夠快速存儲或加載，方便仿真系統(tǒng)對城市路網(wǎng)的仿真計算以及對仿真結(jié)果的展示、分析等。然后，分別進行路網(wǎng)構(gòu)建模塊、車輛產(chǎn)生模塊、車輛行為模塊、交通信號控制模塊的概要設計和詳細設計；最終，完成整個軟件的單元測試、模塊測試、系統(tǒng)集成和集成測試，并實時動態(tài)展示微觀交通仿真系統(tǒng)模擬車輛流的情形。

智能交通系統(tǒng)已經(jīng)成為交通運輸發(fā)展的重要支撐。2000 年左右我國正式從國家層面開展相關研究及示范工程，智能交通系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為各級交通相關部門的共識。 清華大學自 1996 年開展智能交通系統(tǒng)的研究及系統(tǒng)設計、開發(fā)工作，內(nèi)容涵蓋交通信 號控制系統(tǒng)、交通信息平臺、指揮調(diào)度系統(tǒng)、應急交通指揮等方面，形成了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的理論與技術應用成果，其中包括智能交通系統(tǒng)規(guī)劃與系統(tǒng)設計成套理論與技術、 智能交通控制系統(tǒng)、交通信息平臺軟件、交通安全輔助決策支持系統(tǒng)、交通信息社會化服務 系統(tǒng)等，獲得軟件著作權(quán) 8 項、發(fā)明專利 5 項。本技術可以為智能交通系統(tǒng)的發(fā)展提供良好的支撐，通過系統(tǒng)設計實施可以有效節(jié)省投資資金，同時可提高城市交通運行效率，提高平均通行速度 5~10%，降低事故發(fā)生率 5~10%。 4 合作方式