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廣州市軌道交通花山車站周邊城市設(shè)計及車站綜合體設(shè)計：  廣州市軌道交通花山車站周邊城市設(shè)計及車站綜合體設(shè)計：   花山站綜合體東鄰106國道，西鄰規(guī)劃的龍口東路，整個綜合體地塊約為73850平米，南北走向的景觀河從地塊東部穿過。地塊中部規(guī)劃一條“L”型機動車道把地塊分隔為兩塊，北部兩座均為商業(yè)建筑地塊，由“L”型車道進入兩側(cè)地塊，便于外來車輛進入且不阻礙主干道交通。花山站綜合體建筑在地塊南部，通過空中連廊聯(lián)系地塊北部兩座商業(yè)建筑。 廣州市軌道交通天貴車站周邊城市設(shè)計及車站綜合體設(shè)計：   天貴路站綜合體東鄰鳳凰北路，西鄰規(guī)劃次干道，南鄰區(qū)域快速路平步大道，占地55047平方米。整個綜合體整體布置于地塊的東側(cè)，西側(cè)開放為城市綠地廣場。依托于南側(cè)天貴路城鐵站綜合開發(fā)，形成此區(qū)域內(nèi)的標志性建筑物。綜合體裙房共四層，為大型商業(yè)，內(nèi)部設(shè)有中庭，一方面便于南方地區(qū)通風采光，另一方面為顧客提供宜人的休閑空間。綜合體裙房之上為區(qū)域標志性高層，共31層，130米高。 鄭州市軌道交通經(jīng)開站車站綜合體設(shè)計：   經(jīng)開站綜合體東鄰經(jīng)開十四大街，西鄰京廣高鐵，南鄰經(jīng)南十二路，占地27450平方米。整個綜合體整體布置于地塊的中部，綜合體東側(cè)為站前城市綠地廣場。依托于經(jīng)開站城鐵站綜合開發(fā)，形成此區(qū)域內(nèi)的標志性建筑物。綜合體裙房之上為區(qū)域標志性高層，建筑總高度為99.1米高。 北京市軌道交通園博園車站站前廣場設(shè)計：   園博園站位于梅市口路與京周公路交叉口的西側(cè)，主體位于梅市口路中綠化帶上空，道路以北的地塊內(nèi)設(shè)有進出站大廳和設(shè)備管理用房，南側(cè)設(shè)進出站樓扶梯，南北兩部分通過天橋與車站主體連接。 為方便車站與園博園的聯(lián)系，在車站東側(cè)跨京周公路設(shè)天橋，連接北側(cè)站廳二層和園博園。 主體建筑面積為3530m2，北側(cè)站房總面積為5100 m2，，車站主體與北側(cè)站房的聯(lián)系天橋以及南側(cè)天橋和出入口面積為1280 m2，總建筑面積為9910m2。

一、 項目簡介針對國標《先張法預應(yīng)力混凝土管樁》（10G409)的適用范圍“抗震設(shè)防烈度為8度且建筑場地類別是Ⅲ、Ⅳ類時慎用”的使用限制，首次提出在此類地區(qū)管樁的抗震設(shè)計需校核抗彎強度的原則，并提出此類地區(qū)管樁的制作工藝。二、 項目技術(shù)成熟程度技術(shù)成熟三、 技術(shù)指標（包括鑒定、知識產(chǎn)權(quán)專利、獲獎等情況）研究成果總體達到國際先進水平;獲得省級科技進步二等獎 1 項，三等獎2 項;取得國家專利2項.四、 市場前景（應(yīng)用領(lǐng)域、市場分析等）應(yīng)用領(lǐng)域：以建筑業(yè)為主，主要從事PHC管樁的制作、加工和設(shè)計的相關(guān)單位市場分析：全國每年的管樁產(chǎn)量接近4億米，用于沿海軟土區(qū)的工業(yè)需求約20%。五、 規(guī)模與投資需求（資金需求、場地規(guī)模、人員等需求）管樁的生產(chǎn)廠商六、 效益分析成果分別在河北建華管樁有限公司、唐山唐曹高速公路有限公司、中國兵器工業(yè)北方勘察設(shè)計研究院等5個單位，在天津、河北類似地區(qū)近30余項工程中得到應(yīng)用，取得可觀的經(jīng)濟效益。七、 合作方式校企合作八、 項目具體聯(lián)系人及聯(lián)系方式（包括電子郵箱）劉春原,手機：13011301353辦公室60435952，E-mail [email protected]

按照《關(guān)于下達2022 年中國混凝土與水泥制品協(xié)會標準修制定計劃（第三批）的通知》（中制協(xié)字[2022]25號）的要求，由中國礦業(yè)大學（北京）、北京空間智筑技術(shù)有限公司、中國混凝土與水泥制品協(xié)會等單位負責主編的團體標準《建筑3D打印裝備技術(shù)要求》編制組成立暨第一次工作會議于2022年7月15日上午線上舉行。

上海交通大學電子信息與電氣工程學院離子束濺射沉積系統(tǒng) 招標項目的潛在投標人應(yīng)在上海市共和新路1301號C座110室獲取招標文件，并于2022年07月06日 10點30分（北京時間）前遞交投標文件。

西安交通大學能源與動力工程學院微區(qū)X射線熒光光譜儀競爭性磋商

新型單洞雙線城市軌道交通類矩形盾構(gòu)隧道修建成套關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用。 一、項目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡介 我國城市軌道交通建設(shè)正面臨地下空間資源日漸稀缺的嚴峻挑戰(zhàn)，面對集約型開發(fā)要求，常規(guī)的圓形盾構(gòu)隧道法已不能適應(yīng)， 類矩形截面不同于矩形截面和橢圓形截面，嚴格的矩形斷面空間利用率最高，但其主要面臨著機械開挖困難、矩形轉(zhuǎn)角部位管片結(jié)構(gòu)受力不合理等問題；橢圓形隧道可有效避免以上矩形隧道出現(xiàn)的問題，但其空間利用率相對較低。類矩形斷面就是對以上兩種斷面類型的折中，以求綜合其優(yōu)點，規(guī)避其缺點。 本項目成果已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，形成從技術(shù)開發(fā)、裝備制造、施工工法、配套施工工藝、后評價體系等在內(nèi)的全套關(guān)鍵技術(shù)。目前已生產(chǎn)異形盾構(gòu)12臺套，分別在上海、杭州、南京、鄭州、寧波、舟山等地開展了成功應(yīng)用，累計完成掘進30km，為當?shù)爻鞘熊壍澜煌üこ探ㄔO(shè)提供了有效的技術(shù)支撐。

近期，西安交大劉暢研究員等通過將大量間隙氧原子（12 at%）固溶進TiZrNb系中熵合金，將其屈服強度提升至接近理論強度的4.2 GPa（C. Liu et al.Nat. Commun.13, 1102 (2022)）。