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本發(fā)明公開(kāi)了一種基于多特征融合的面向?qū)ο蟮慕ㄖ镒兓瘷z測(cè)方法，首先求得圖像像素點(diǎn)的形態(tài) 學(xué)建筑指數(shù)(MBI)，紋理特征和慢特征分析圖(SFA);利用 MBI 指數(shù)和紋理特征進(jìn)行 FNEA 分割;然 后求出每個(gè)對(duì)象的三個(gè)特征值，再作差，并利用 K 均值聚類算法求閾值，得到特征變化圖;再利用 AC 指數(shù)進(jìn)行后處理;利用熵值法對(duì)不同的特征變化圖求權(quán)重，按照權(quán)重設(shè)定閾值求得變化圖像;最后利用 投票法進(jìn)行后處理。得到變化檢測(cè)結(jié)果。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)K值測(cè)試儀KIT-2838C是瑞士產(chǎn)品，滿足標(biāo)準(zhǔn)GB/T 23483、JGJ/T132-2009、ISO 9869 、ASTM C1046、ASTM C1155等；建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)K值測(cè)試儀KIT-2838C是便攜式設(shè)計(jì)，測(cè)試方便，方便現(xiàn)場(chǎng)使用，測(cè)試時(shí)間長(zhǎng)，可達(dá)30天以上；建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)K值測(cè)試儀KIT-2838C非常方便多個(gè)儀器進(jìn)行組合，沒(méi)有繁瑣的走線；可以多點(diǎn)布局，求圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)K值的平均值。建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)K值測(cè)試儀KIT-2838C測(cè)試精度高,可達(dá)0.4 W/m2 ，自帶溫度測(cè)試，同時(shí)測(cè)試溫度信息。建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)K值測(cè)試儀KIT-2838C特點(diǎn)：瑞士原產(chǎn)高精度熱流測(cè)量最多儲(chǔ)存2百萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)GB/T 23483、ISO 9869 、ASTM C1046、ASTM C1155顯示U值W/(m2K)、熱流W/m2、溫度緊湊性設(shè)計(jì)，可單獨(dú)記錄或接計(jì)算機(jī)查看USB連接建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)傳熱系數(shù)K值測(cè)試儀KIT-2838C的參數(shù)：熱流范圍：          ±500W/m2熱流解析：          小于0.4 W/m2溫度精度：          ±0.1 (+5...+45 °C) /±0.2 (-10...+58 °C)儲(chǔ)存數(shù)據(jù)：          2百萬(wàn)電池使用：          大于30天操作溫度：          -40 / 100 (主機(jī)-25 / 65)熱流精度：          ±3%線長(zhǎng)：              熱流傳感器1m、溫度傳感器1m與5m組件：              主機(jī)、熱流傳感器、2個(gè)溫度傳感器、安裝雙面貼軟件：              兼容WINDOW系列（計(jì)算機(jī)不包括）

通過(guò)超微細(xì)無(wú)機(jī)阻燃粒子的表面復(fù)合改性，成功解決了無(wú)機(jī)粒子在聚合物基體中的均勻分散難題，實(shí)現(xiàn)了超微細(xì)粒子阻燃聚合物復(fù)合材料的高性能，從而研制出了兼具高強(qiáng)、阻燃性能的玻璃纖維復(fù)合材料。以這種高性能材料為依托，研發(fā)團(tuán)隊(duì)先后研發(fā)了新型玻璃纖維復(fù)合材料自鎖式電纜槽、自帶安裝孔結(jié)構(gòu)的片狀膜塑料電纜槽、整體轉(zhuǎn)彎電纜槽和道床片狀膜塑料獨(dú)立式應(yīng)急疏散平臺(tái)等系列產(chǎn)品，并廣泛應(yīng)用于四川、重慶、貴州等多條軌道交通線路，其中多種產(chǎn)品是首次在軌道交通領(lǐng)域使用。目前該項(xiàng)目成果已獲得4項(xiàng)發(fā)明專利、11項(xiàng)實(shí)用新型專利、6項(xiàng)外觀專利。

北京交通大學(xué)智能體育場(chǎng)館管理系統(tǒng)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商

本項(xiàng)成果對(duì)傳統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制算法進(jìn)行了優(yōu)化研究，可以使城市道路綠波帶控制的效果得到改善，使交叉口通行效率獲得提升。仿真表明，本項(xiàng)成果的應(yīng)用可以使延誤減小10%~20%。

環(huán)戊烷結(jié)構(gòu)廣泛存在于天然產(chǎn)物及藥物分子中，是小分子藥物研發(fā)過(guò)程中出鏡率很高的核心骨架之一。因此，如何方便、高效地合成多取代環(huán)戊烷分子一直是藥物化學(xué)和有機(jī)合成領(lǐng)域的熱點(diǎn)研究方向。

近日，西安交通大學(xué)電氣學(xué)院先進(jìn)電磁調(diào)控與能量轉(zhuǎn)換技術(shù)研究中心（CAEMEC）馬西奎教授團(tuán)隊(duì)董天宇副教授和鄒建龍副教授等通過(guò)開(kāi)展互感耦合多線圈系統(tǒng)和非線性電路的理論研究，發(fā)現(xiàn)并提出一種新的理論方案——在三線圈互感耦合諧振電路系統(tǒng)中，利用非線性放大器的自適應(yīng)增益特性，實(shí)現(xiàn)在變化互感耦合參數(shù)下的定頻高效無(wú)線電能傳輸。

全面掌握城市軌道交通線網(wǎng)各方面信息是實(shí)現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)安全、效率、服務(wù)等城市軌道交通公共客運(yùn)服務(wù)的基礎(chǔ)，在成網(wǎng)條件下的城市軌道交通運(yùn)輸組織中，全方位的信息融合技術(shù)及信息融合大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)是線路成網(wǎng)后城市軌道交通建設(shè)的重要任務(wù)之一。城市軌道交通運(yùn)輸組織信息融合技術(shù)可將各條城市軌道交通線路基于不同技術(shù)采集的列車、線路設(shè)備、車站設(shè)備、客流、車輛、物資等信息，通過(guò)信息融合方法與技術(shù)轉(zhuǎn)化為兼容可共享信息，在此基礎(chǔ)上與GIS結(jié)合建立成網(wǎng)條件下城市軌道交通線路信息融合大數(shù)據(jù)中心，為信息發(fā)布、資源調(diào)度、應(yīng)急處置等方面提供全方位信息支撐。

本成果來(lái)自省部級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目和國(guó)家發(fā)明授權(quán)專利，知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬西南交通大學(xué)。項(xiàng)目創(chuàng)新性和先進(jìn)性：將模型診斷方法引入牽引供電系統(tǒng)故障診斷中，詳細(xì)討論了軌道交通供電系統(tǒng)各元件抽象化、系統(tǒng)建模、系統(tǒng)故障在線診斷等關(guān)鍵內(nèi)容。同時(shí)給出了地鐵牽引供電系統(tǒng)可靠性的指標(biāo)體系，建立了可靠分析模型。采用層次分析法對(duì)其進(jìn)行安全評(píng)估，為提高牽引供電質(zhì)量和系統(tǒng)工作可靠性提供有力支撐。