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項目研究背景 ：風(fēng)濕性及類風(fēng)濕性關(guān)節(jié)炎（ Rheumatoid Arthritis, RA ） 為一種常見易發(fā)病，較難治愈，致殘率很高。流行病學(xué)調(diào)查顯示我國的類 風(fēng)濕關(guān)節(jié)炎患病率為 0.3 - 0.45%，估計此病患者約有 350-500 萬之多。 對-乙酰氨基苯乙酸（阿克他利） ，系日本新藥與三菱化成兩公司共同 開發(fā)的疾病修飾性抗風(fēng)濕新藥 ,于 1994 年 5 月在日本首次推出，它是用

本發(fā)明涉及間三烷氧基苯基二烷基膦四氟硼酸鹽及其合成方法和在鈀催化的碳-氯鍵活化后的Suzuki偶聯(lián)反應(yīng)中的應(yīng)用。本發(fā)明的間三烷氧基苯基二烷基膦四氟硼酸鹽，在反應(yīng)體系中與鈀催化劑進(jìn)行配位，可以高選擇性的激活惰性碳-氯鍵，并與體系中的有機硼酸發(fā)生Suzuki偶聯(lián)反應(yīng)，得到對應(yīng)的偶聯(lián)化合物。本發(fā)明簡潔一步合成在空氣中能穩(wěn)定存在的三烷氧基苯基二烷基膦四氟硼酸鹽，與其他已知的用于碳-氯鍵活化的配體的合成方法相比，本發(fā)明的合成方法路線短，操作簡單。

機器由排種器部件、分配器部件、開溝器部件、磁電式傳感器 組件、電控系統(tǒng)組件和機架等組成。該機能夠?qū)崿F(xiàn)精確播種，消除漏播現(xiàn)象， 保證了播種的均勻性。經(jīng)農(nóng)業(yè)部組織專家鑒定認(rèn)為，該樣機的柔性排種、電控 傳動和自動供種等機構(gòu)系國內(nèi)外首創(chuàng)，總體技術(shù)達(dá)到同類機具國際先進(jìn)水平。 2BY-6 型育種試驗播種機解決了我國目前大田播種機存在的傷種、播種不均 及自凈率差等問題，保證了播種機在播不同顆粒種子均勻性，降低了傷種率， 提高了播種效率和質(zhì)量，因此具有較好的應(yīng)用推廣前景。

發(fā)現(xiàn)腫瘤細(xì)胞上皮間質(zhì)化（EMT）過程中mRNA的m6A顯著上調(diào)，其可通過促進(jìn)EMT關(guān)鍵轉(zhuǎn)錄因子Snail的翻譯從而促進(jìn)腫瘤EMT及侵襲轉(zhuǎn)移。在腫瘤細(xì)胞EMT過程中，mRNA的m6A修飾增加。甲基轉(zhuǎn)移酶METTL3的缺失使得m6A水平下調(diào)，并抑制癌細(xì)胞在體外和體內(nèi)的遷移、侵襲和EMT過程。m6A-seq和功能實驗表明，EMT的關(guān)鍵轉(zhuǎn)錄因子Snail的表達(dá)受m6A調(diào)控，且過表達(dá)Snail能逆轉(zhuǎn)METTL3缺失導(dǎo)致的細(xì)胞EMT抑制。進(jìn)一步研究表明，Snail mRNA的CDS區(qū)而非3’UTR區(qū)的m6A修飾，可促進(jìn)其mRNA的翻譯延伸，其可能機制是通過YTHDF1與eEF-2的共結(jié)合促進(jìn)多聚核糖體對其的翻譯作用。體內(nèi)實驗表明METTL3敲除細(xì)胞株轉(zhuǎn)移能力較野生型顯著下調(diào)，過表達(dá)Snail則可在一定程度上逆轉(zhuǎn)此現(xiàn)象。臨床分析表明肝癌組織中Mettl3和YTHDF1表達(dá)高于癌旁組織，其上調(diào)是肝癌患者總體生存率（OS）不良預(yù)后因素。

汽車自適應(yīng)自動變速器（AAT）是一個集感知車輛行駛工況和道路路況，動態(tài)決策與規(guī)劃、行為控制與 執(zhí)行等多種功能于一體的純機械自適應(yīng)自動變速綜合系統(tǒng)。AAT具有一定人的智慧，能自動感知和認(rèn)知駕駛 員的意圖和意識（加速、減速、勻速、轉(zhuǎn)彎、制動、停車等），發(fā)動機工況信息（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）,道路及行 駛工況的相關(guān)信息（上坡、下坡、平路、載重、順風(fēng)、逆風(fēng)），實時快速自適應(yīng)隨行駛阻力大小變化自適應(yīng) 換擋變速，并同步動態(tài)決策與規(guī)劃控制發(fā)動機功率目標(biāo)（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）,實現(xiàn)驅(qū)動力矩與綜合行駛阻力自動 平衡和力的閉環(huán)和諧控制。AAT技術(shù)完全自主開發(fā),擁有全部的知識產(chǎn)權(quán),打破了發(fā)達(dá)國家的技術(shù)壁壘。與 現(xiàn)有自動變速器相比，AAT節(jié)能可達(dá)20~ 27%以上,生產(chǎn)成本降低50%以上，使用成本和保養(yǎng)成本也具有極 大的優(yōu)勢。 AAT首次在車輛工程領(lǐng)域開創(chuàng)了以人的意識和意圖為優(yōu)先的"多參數(shù)”控制策略和方法先河；提岀了全 新概念的《牽引力-行駛阻力自適應(yīng)傳動傳感智慧平衡控制》理論，實現(xiàn)了人、軍、路和行駛阻力/運行負(fù)荷 的和諧統(tǒng)一；保證了機械自適應(yīng)控制動力系統(tǒng)能量的產(chǎn)生、高效轉(zhuǎn)換和精確傳遞；實現(xiàn)了機械自適應(yīng)與 ECU協(xié)調(diào)控制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和負(fù)荷的創(chuàng)舉；實現(xiàn)了驅(qū)動力矩與綜合行駛阻力力的閉環(huán)和諧控制。因此,被稱為 棚戒同領(lǐng)域的革命,被稱為“領(lǐng)跑“世界的技術(shù). 超越時代的AAT : —個充滿創(chuàng)新的概念獨有的全新概念的牽引力-行駛阻力自適應(yīng)傳動傳感智慧平衡控制 理論；獨有的集感知車輛行駛工況和道路路況、動態(tài)決策與規(guī)劃、行為控制與執(zhí)行多種功能于一體的控制 系統(tǒng)； 獨有的勿需任何控制的自適應(yīng)自動變速換檔功能；獨有的精準(zhǔn)、敏柔、平順的自適應(yīng)換擋品質(zhì)；獨有的 優(yōu)越的起動性能和良好的加速性能；獨有的特寬高效率平臺、特大扭矩功能,全工況、滿負(fù)荷高效率行駛功 能；獨有的具有自學(xué)習(xí)、自校對、自檢測、自修正功能；獨有的純機械自適應(yīng)換擋機構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單，成本低 廉，性能可靠，維修方便。

在未來信息化發(fā)展進(jìn)程中，IPv6 將作為各政府、單位、高校的重點工作，但由于 IPv6技術(shù)難度大，為了過渡到純IPv6階段，需要搭建IPv4/IPv6過渡實驗網(wǎng)絡(luò)，通過翻譯設(shè)備，實現(xiàn)IPv4網(wǎng)絡(luò)和IPv6網(wǎng)絡(luò)通訊，也能實現(xiàn)IPv6網(wǎng)絡(luò)和IPv4網(wǎng)絡(luò)通訊。

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