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高速超塑性 ZrB2/2024Al 復合材料
項目簡介鋁基復合材料具有高比強度、高比剛度以及高耐磨損性能，相比傳統單一材料強度更高、更輕、更耐磨，是一種應用前景廣闊新能源材料。然而，由于復合材料內部含有大量的增強顆粒，使得其綜合性能大幅提升的同時，導致材料塑性變差，后續成型加工變得困難，尤其是復合材料焊接成型，難以形成形狀復雜的結構零部件，成為鋁基復合材料零件化有待于突破的一大瓶頸。上世紀 90 年代初，日本研究人員率先開發出了 SiC/6061Al 高速超塑性鋁基材料，其塑性延伸率可達 200%以上，報道最高延伸率
江蘇大學
2021-04-14
一種高速電主軸力-熱耦合建模方法
本發明公開了一種高速電主軸力-熱耦合建模方法，包括：分別獲取軸承與主軸待結合的表面、以及主軸與軸承待結合的表面的工程參數，并利用分形接觸理論以及赫茲接觸理論計算軸承與主軸之間結合面的剛度和熱傳遞系數與接觸壓力和接觸間隙的映射模型，根據軸承的結構參數和材料參數并使用軸承力學模型和軸承熱學模型獲得軸承負載和溫度與剛度、軸承外圈接觸熱阻、軸承內圈接觸熱阻和發熱功率之間的映射模型，計算主軸的電機熱源，計算主軸各表面散熱系數，根據主軸的結構和上述結果構建有限元模型，讀取主軸的運行參數，用有限元模型對運行參數進
華中科技大學
2021-04-14
高速 LDPC 編譯碼器的設計與硬件實現技術
01項目背景
LDPC碼作為一類信道編碼，在目前很多通信系統中使用，如5G通信，數字衛星廣播（DVB），空間通信（CCSDS）等，研究開發適合在各類通信系統中LDPC碼編譯碼器。
02項目簡介
項目1.面向5G-LDPC碼的高速編譯碼器實現針對5G通信標準，開發高速LDPC編譯碼器。最高實現速率達到1Gbps。
項目2.800MDVB-S2標準LDPC碼編譯碼器實現針對DVB-S2標準，開發高速LDPC編譯碼。
項目3.800M深空與衛星通信LDPC碼編譯碼器硬件實現針對CCSDS標準，開發高速LDPC編譯碼器。
項目4.面向突發信道的LDPC設計與實現針對某些特殊應用場景，自主構造LDPC碼并根據LDPC編譯碼器。
項目5.高速QC-LDPC碼仿真驗證平臺開發針對QC-LDPC碼搭建仿真驗證平臺，為LDPC碼的高速仿真提供便捷條件。
03關鍵技術
1.優化的分層譯碼譯碼算法設計
2.基于分層譯碼的新型譯碼器架構
3.靈活可變的譯碼可配置技術
西安電子科技大學
2022-07-07
高速機車A1A軸式彈性架懸轉向架
本發明公開了一種高速機車A1A軸式彈性架懸轉向架，采用轉向架為三軸轉向架，軸式為A1A結構形式，即前后輪對為帶驅動裝置的驅動輪對，中間輪對不帶驅動裝置；所述前后驅動輪對的驅動單元采用呈斜對稱對置在前后輪對上；各驅動單元通過由兩根擺桿構成的擺桿對和一個橡膠關節三點懸掛在構架上。本發明轉向架結構上可實現較低軸重、較小軸距和較大軸功率；轉向架端軸驅動系統彈性架懸可有效地提高機車高速運行的動力學；轉向架性能上可滿足雙機牽引16～18節客車以200～250km/h的運營速度在300km/h客運專線和既有提速線上或客運專線上跨線運行。
西南交通大學
2016-10-20
時速380公里高速列車轉向架懸掛板彈簧
本成果為高速列車關鍵傳動零部件，完成樣件研制和服役性能評價，達到進口樣件性能參數，掌握全套設計、加工、制造、檢測技術規范。
西南交通大學
2016-06-28
時速380公里高速列車轉向架牽引拉桿
本成果為高速列車關鍵傳動零部件，完成樣件研制和服役性能評價，達到進口樣件性能參數，掌握全套設計、加工、制造、檢測技術規范。
西南交通大學
2016-06-28
PCB 高速數控鉆床關鍵技術研究與產業應用
項目簡介： 近年， 費凌教授、蔡長韜教授帶領其團隊，與 成都金大立科技有限公司開展深層次合作成立了“智能裝備技術研發中心”。 &nb
西華大學
2021-04-14
基于自主北斗芯片的高速導航定位定時接收機
項目簡介： 發展自主知識產權的北斗衛
西華大學
2021-04-14
一種模切紙品高速間歇式輸送機
本發明公開了一種模切紙品高速間歇式輸送機。包括：機架，落紙定位機構，紙品輸送機構，凸輪分割器和驅動電機；在機架上面裝有紙品輸送機構，紙品輸送機構一端上方安裝落紙定位機構，與機架下面同側裝有凸輪分割器和驅動電機，驅動電機驅動凸輪分割器經輸出皮帶與主動同步帶輪連接。本發明通過間歇式運動機構避免了電機的反復啟停動作，大大提高了電機壽命，使用托板替代普通皮帶，減輕了驅動負載。通過凸輪分割器、落紙定位機構和紙品輸送機構之間的精確配合，在達到了高速、間歇的情況下，并且避免了定位不精準的問題。具有速度快、行程大、定位準等優點。
浙江大學
2021-04-13
高速列車接觸線用Cu-Ag系合金材料
高速列車具有安全性好、正點率高、快速等優點。能有效地改善交通環境，帶動國民經濟的發展。20世紀60年代以來，隨著鐵路電氣化的高速發展，鐵路運輸一再提速，對于電氣化鐵路用接觸線的性能要求越來越高，因為在電氣化鐵路運行過程中，接觸導線不僅要承受較大的懸掛張力，同時還經受著通過電流時引起的熱作用。因此，材料要求在具有良好導電性能的同時還應具有高的抗拉強度，而且在電流負荷增大、溫度升高時仍然要保持較高的強度。接觸線既要提供高速列車所需的動力、照明和空調等用電，又要承受較大的軸向拉力，同時還可能工作在極冷、極熱、腐蝕性強等環境中，總的來說，電力傳輸線必須具有以下性能：能夠滿足高速列車速度和電流的要求，具有足夠的抗拉強度來承受振動，高導電率，耐磨性好，耐熱性好，抗軟化溫度高，軟化處理(300℃保溫2 h) 后其常溫抗拉強度不小于初始態的90%，抗大氣腐蝕性能好，線膨脹系數小。我國鐵路廣深線、京鄭線等都大量或全部使用了法國或德國產品，花費了大量外匯。因此，對國產銅及銅合金接觸線的研制開發具有重大的經濟價值。本研究開發的析出強化型Cu-Ag系、Cu-Cr系合金已經能夠滿足工業化生產的需要。
上海理工大學
2021-04-13