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一種隧道襯砌模型試驗的加載機架
本發明提供了一種隧道襯砌模型試驗的加載機架，屬于土木工程技術領域。現有加載機架的問題是：對側三角形斜撐之間僅在底部設計了縱向連接梁，試驗產生的大變形影響機架剛度；梯步和簡易操作板均為臨時搭建且無扶手等安全措施。本發明加載機架截面呈八字形封閉框架結構，框架結構中心為四個立柱2，它們兩兩通過縱梁連接，縱梁上架設工字鋼橫梁，橫梁上設有起吊走行裝置3，立柱2的兩側分別設有梯形支架1，梯形支架1上設有帶安全扶手6的防滑梯步7，兩梯形支架1之間橫向架設操作臺面5，立柱2與梯形支架1上部臺面結合處布置豎向承力組板4。主要用于隧道襯砌模型試驗。
西南交通大學
2016-10-20
一種水產品隧道微波蒸汽殺菌裝置
本實用新型屬于水產品加工機械技術領域，具體涉及一種水產品隧道微波蒸汽殺菌裝置。包括微波源、連接波導、功率分配器、角錐喇叭、介質耦合窗和諧振腔腔體；諧振腔腔體的兩端上下兩側對稱連接有介質耦合窗；諧振腔腔體左側壁設有旋轉噴氣口，右側壁設有若干回氣口，旋轉噴氣口為在圓周上設有一個出氣口的圓盤結構，圓盤中心連接轉軸，圓盤間隙套接在外管一端，外管另一端與轉軸通過軸承連接；諧振腔腔體內設有傳送帶。本裝置通過將微波殺菌與蒸汽殺菌方式相結合，用熱蒸汽作為加熱殺菌介質，減緩微波加熱升溫速度，內外加熱均勻，避免過度升溫造成的水產品表面蛋白質變性等問題，提高殺菌后水產品的綜合品質。
青島農業大學
2021-04-13
馬蹄形隧道模型試驗水壓加載裝置及其方法
成果描述：本發明公開了一種馬蹄形隧道模型試驗水壓加載裝置及其方法，該裝置包括臺架、馬蹄形隧道模型、轉向立柱、鋼絞線張拉裝置及四組鋼絞線；對所述馬蹄形隧道模型采用鋼絞線對拱頂、拱腰、拱腳和仰拱分別進行加載，所述鋼絞線環箍拱頂、拱腰、拱腳和仰拱的相應圓弧段后相切于其與相鄰兩圓弧的分界點后引出，保證在該圓弧段產生均布徑向接觸壓力，而對其他圓弧段無施加力；采用鋼絞線環箍加載可以確保力與模型的緊密貼合，且對模型試驗的其他項目不會產生影響；鋼絞線的張拉裝置位于模型縱向外側，既有利于控制力的大小，又不會加載效果產生擾動；每根鋼絞線都獨立張拉，張拉應力采用振弦測試儀及時反映，做到模擬加載準確靈活。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優勢分析：技術先進，性價比較高。
西南交通大學
2021-04-10
一種BFRP-ECC混凝土盾構管片及盾構隧道
本發明涉及一種BFRP?ECC混凝土盾構管片及盾構隧道，屬于隧道盾構法施工技術領域。所述盾構管片包括弧形的第一管片層、弧形的第二管片層和若干個剪力釘；第一管片層和剪力釘均采用BFRP玄武巖纖維增強聚合物復合材料制成，第二管片層采用ECC工程水泥基復合材料制成；第一管片層的外弧面與第二管片層的內弧面貼合，若干個剪力釘分布在第一管片層的外弧面，且穿插在第二管片層內，形成盾構管片，盾構管片的四個側面各設有一個安裝槽，四個安裝槽圍成回路，盾構管片上設有第一手孔和第二手孔。采用該盾構管片制作的盾構隧道能夠有效地預防隧道施工與運營過程中出現的隧道內滲水、裂縫、腐蝕和凍害問題。
東南大學
2021-04-11
馬蹄形隧道模型試驗水壓加載裝置及其方法
本發明公開了一種馬蹄形隧道模型試驗水壓加載裝置及其方法，該裝置包括臺架、馬蹄形隧道模型、轉向立柱、鋼絞線張拉裝置及四組鋼絞線；對所述馬蹄形隧道模型采用鋼絞線對拱頂、拱腰、拱腳和仰拱分別進行加載，所述鋼絞線環箍拱頂、拱腰、拱腳和仰拱的相應圓弧段后相切于其與相鄰兩圓弧的分界點后引出，保證在該圓弧段產生均布徑向接觸壓力，而對其他圓弧段無施加力；采用鋼絞線環箍加載可以確保力與模型的緊密貼合，且對模型試驗的其他項目不會產生影響；鋼絞線的張拉裝置位于模型縱向外側，既有利于控制力的大小，又不會加載效果產生擾動；每根鋼絞線都獨立張拉，張拉應力采用振弦測試儀及時反映，做到模擬加載準確靈活。
西南交通大學
2018-09-18
隧道爆破振動與沖擊波破壞安全技術研究
針對爆破振動波、沖擊波對周邊環境和建筑物影響，本團隊組織開展技術攻關，主要成果包括：
1.首次基于現場試驗，驗證了多次鉆爆沖擊波作用下，單層鋼化玻璃的疲勞破壞現象；制定臨建建筑物多次爆破沖擊波破壞效應的控制標準。
2.總結與圍巖等級相匹配的量產常用炸藥類型、水封爆破技術；建立了炸藥、巖石不同匹配值與爆破塊度之關系：對強度大于30MPa的III級及以上硬質圍巖，應采用2號巖石乳化炸藥；對強度介于5-30MPa的IV級軟巖，應采用二級煤礦許用炸藥。對強度小于5MPa的V圍巖，應采用三級煤礦許用炸藥，最優阻抗匹配系數為2.53-3.30。另據試驗結果知，為滿足隧道施工中裝運碴土要求，炸藥巖石阻抗匹配并非在匹配系數為1.0時最優，而在1.98-3.30之間，且圍巖強度越低，其對應最優阻抗匹配值越大。發現在藥量相同的情況下，水封爆破的振速小于常規爆破振速的非慣性推測現象，水封爆破有明顯的減振作用。初步分析認為，一是水封不同于水介質爆破；二是“水袋+炮泥”的可靠堵塞比常規堵塞和不堵塞工況，使爆破振動的各向分布均勻化所致。隧道水封爆破相比常規爆破工藝，具有降低炸藥單耗，提高能量利用率，提高循環進尺，降低振速，減小粉塵濃度等優勢，具有良好的技術經濟和社會效應。
圖1 測點布置示意圖
圖2 玻璃前后沖擊波超壓峰值變化曲線
圖3 爆破沖擊波反復作用下鋼化玻璃現場發生破裂
中南大學
2023-03-09
一種盾構隧道結構原型試驗水壓施加裝置
"一種盾構隧道結構原型試驗水壓施加裝置，其錨索的錨固端與錨固孔之間還設有錨固墊板，錨固孔及錨固墊板上的錨固通孔傾斜，其傾斜的角度使錨索穿過錨固孔及錨固通孔時在孔緣處不形成拐點；錨固墊板的外側面與錨固孔垂直；千斤頂端與千斤頂孔之間設有千斤頂墊板，千斤頂孔及千斤頂墊板上的千斤頂通孔傾斜，其傾斜的角度使錨索穿過千斤頂孔及千斤頂通孔時在孔緣處不形成拐點；千斤頂墊板的外側面與千斤頂孔垂直。該裝置錨索的張拉角及張拉空隙小，環箍梁處的附加集中力小，可更真實地模擬出環境水壓對原型隧道結構的影響，從而能對盾構隧道結構的設計和施工給出更準確、可靠的依據，保證隧道建設和營運安全。且裝置的可靠性高，安全性好。 "
西南交通大學
2016-10-20
一種磁隧道結單元及自旋電子器件
本發明公開了一種隧道結單元及磁隨機存儲器，包括依次連接 的第一電極、第一自由層、非磁性絕緣層、釘扎層和第二電極，還包 括連接在第一電極與第一自由層之間的第二自由層，第二自由層的橫 截面積小于自由層的橫截面積；第二自由層和第一自由層一起形成了 復合自由層結構；第二自由層用于聚集電流，使得第二自由層處的電 流密度大于第一自由層處的電流密度，從而使得第二自由層的磁矩先 于第一自由層發生翻轉；由于第二自由層和第一自由層之間的
華中科技大學
2021-04-14
一種磁隧道結單元及自旋電子器件
本發明公開了一種隧道結單元及磁隨機存儲器，包括依次連接 的第一電極、第一自由層、非磁性絕緣層、釘扎層和第二電極，還包 括連接在第一電極與第一自由層之間的第二自由層，第二自由層的橫 截面積小于自由層的橫截面積；第二自由層和第一自由層一起形成了 復合自由層結構；第二自由層用于聚集電流，使得第二自由層處的電 流密度大于第一自由層處的電流密度，從而使得第二自由層的磁矩先 于第一自由層發生翻轉；由于第二自由層和第一自由層之間的
華中科技大學
2021-04-14
基于燃料電池增程器時滯特性的瞬時優化能量管理策略改進
本項目擬進一步技術升級轉化的核心技術科技成果“基于燃料電池增程器時滯特性的瞬時優化能量管理策略”來源于“十二五”863計劃《燃料電池轎車動力系統技術平臺研究與開發》（2011AA11A265）項目。圍繞該核心技術，項目申請人已申請發明專利7項，其中4項已授權，發表相關學術論文二十余篇，并與上海大眾汽車有限公司開展了初步的技術轉化合作。1 技術簡介 針對燃料電池電動汽車具有多個車載能量源這一特點，申請人從綜合考慮動力蓄電池和燃料電池增程器協調工作的角度出發，提出了一種源于ECMS策略（等效燃料最小策略）的基于損失功率最小算法(minimum loss power algorithm，MLPA)的瞬時優化能量管理策略。該策略算法思想為，基于試驗得到的各關鍵部件效率特性圖，構造動力蓄電池、燃料電池、DC/DC等關鍵部件在每一時間步長內的損失功率函數，這些部件損失功率函數在每一時間步長內的線性疊加構成了多能量源動力系統損失功率指標函數，通過使該指標函數在每一時間步長取值最小（系統效率最高）來確定燃料電池增程器功率輸出。圖1為該控制策略導出的燃料電池實時功率輸出優化控制曲面。 通過仿真及實車轉轂試驗臺驗證發現該策略具有以下優點，如圖2-3所示：1）該MLPA瞬時優化能量策略對工況適應性強，多種常見工況下（NEDC，UDDS，HWFET，勻速工況）經濟性優于傳統能量策略。2）多種常見工況下，該MLPA瞬時優化能量管理策略均能夠控制燃料電池功率輸出變化平緩，實現了“淺充淺放”，有利于燃料電池以及蓄電池的壽命保護。
同濟大學
2021-04-11