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耐高溫聚氨酯阻尼膠黏劑
早期已開發的阻尼材料的阻尼溫度范圍一般低于攝氏50度，在很多高溫環境下無法保障阻 尼的應用需求，如發動機的阻尼罩殼等。 本技術開發了一種新型環保型耐高溫聚氨酯阻尼膠黏劑，本技術的聚氨酯阻尼膠黏劑制 備方法中，采用半預聚體法，通過特定的配比，既克服了兩步法粘度較大，需要大量使用稀釋 劑的缺點，又克服了一步法中A組份對濕氣敏感，易發泡的缺點，所制得的膠黏劑綜合性能較 好。在本技術開發中，通過異氰酸酯和PMDA反應將耐熱性酰亞胺雜環引入PU分子鏈中以改 善阻尼材料的耐熱性，CO作為一種重要的可再生植物油多元醇，將其用作IPNs中接枝單元。 本技術制得的聚氨酯阻尼膠黏劑耐高溫阻尼性能好，在攝氏90度高溫環境下其阻尼系數峰 值達到0.2以上，機械性能優良，粘結強度高，易于加工。采用本技術制得的聚氨酯耐高溫阻 尼膠黏劑涂于兩層鋼板之間，在大型發動機隔音罩等領域的運用中起到了良好的減震降噪的效 果，是一種新型環保型高溫阻尼產品。
華東理工大學
2021-04-11
水性阻尼降噪涂料的合成技術
核殼結構乳膠粒子的合成及其性能的研究是乳液聚合領域中的一個重要方面，其中多層核殼結構乳膠粒子是一組特殊的群體，在生物、物理、化學等方面都有著潛在的應用。本技術利用分子設計的思想，成功合成了具有梯度結構的多層核殼聚（I-J）互穿網絡聚合物，以此乳液作為基料樹脂，通過加入合適的助劑及填料，配制成阻尼涂料。將具有不同玻璃化溫度的乳液進行共混并測試混合乳液的阻尼性能，發現共混乳液的阻尼性能不如多層核殼結構乳膠粒乳液的阻尼性能優良；在同等工藝條件下合成的具有不同層數的核殼乳膠粒子中，多層核殼結構乳膠粒子的阻尼性能最佳。
北京化工大學
2021-02-01
瀝青阻尼材料除臭添加劑
瀝青作為一種石油副產品,可作為阻尼材料的粘合劑。用它作成的阻尼材料被大量地用于各個行業。但采用瀝青制備的阻尼材料，具有一種令人不愉快的氣味。從而限制了它的使用范圍。
南京工業大學
2021-01-12
充氣式阻尼可調減振器
? 成果簡介：由于主動懸架的控制系統需要復雜的傳感器和電子控制設備，執行機構不僅要選用高精度的液壓伺服裝置，而且要較大的外部動力來驅動，導致成本高、結構復雜、可靠性低。因此，大部分車輛行駛系統目前仍然采用半主動懸架控制。為了減少執行機構所需的功率，半主動懸架研究主要集中在調節減振器的阻尼系數方面，阻尼可以根據需要進行調節的減振器也稱為可調阻尼減振器或主動減振器。可調減振器的阻尼調節常采用以下兩種方法：（1）節流孔徑調節：通過步進電機驅動驅動減振器的閥桿連續調節減振器的通流面積，
北京理工大學
2021-01-12
差動傳感式磁流變阻尼器
項目研發了一種集成位移傳感功能的自傳感磁流變阻尼器（DDSMRD），既能完成可控阻尼力的輸出又能實現與位移呈線性比例關系的感應電壓信號輸出，具備阻尼力可控和相對位移動態測量的復合功能。進一步提高了車輛半主動懸架系統可靠性，并降低了系統成本。另外，由于采用雙感應線圈差動纏繞，該 DDSMRD 具有抗干擾性好，感應信號強等優點。該自傳感阻尼器最大輸出阻尼力可達 1000N，可檢測相對位移量±10mm，非常適合應用于道路車輛半主動懸架系統和座椅懸架系統的減振。
華東交通大學
2021-05-04
動力總成半主動顆粒阻尼橡膠懸置
小試階段/n本發明的目的是提供一種動力總成半主動顆粒阻尼橡膠懸置，可以根據汽車的運行工況實時調節懸置的動態特性，其具有結構簡單可靠、制造方便以及成本低的優點。本發明是半主動控制式懸置，可以根據汽車的運行工況實時調節懸置的動態特性，可實現廣譜隔振、減振、降噪性能，獲得優于被動式液阻懸置的隔振性能。。由于本發明懸置較被動式液阻懸置增加了控制單元和執行機構，存在結構較復雜、成本略高等問題，還沒有被廣泛采用。目前處于樣機試制階段，后續的減振性能有待進一步試驗驗證。。但其適用于各種車輛動力隔振系統，應用范圍廣
武漢科技大學
2021-01-12
一種調諧質量阻尼器
本發明屬于阻尼器領域，并公開了一種調諧質量阻尼器，包括 底板、油缸、連接板和質量塊，所述油缸包括缸筒、活塞桿和活塞， 所述缸筒的下端固定安裝在所述底板上，所述活塞桿的下端穿過所述 上端蓋后與所述活塞固定連接，所述活塞包括從上往下設置的多個活 塞片，這些活塞片分為第一活塞片和第二活塞片并且它們交替設置， 所述缸筒的內壁上固定套接有軸承座，所述軸承座上固定安裝有直線 軸承;所述連接板固定安裝在所述活塞桿的上端;所述質量塊與所述 連接板固定連接，并且所述質量塊與所述底板之間設置有壓縮彈簧， 以用于傳遞振動
華中科技大學
2021-04-14
充氣式阻尼可調減振器（產品）
成果簡介：由于主動懸架的控制系統需要復雜的傳感器和電子控制設備，執行機構不僅要選用高精度的液壓伺服裝置，而且要較大的外部動力來驅動，導致成本高、結構復雜、可靠性低。因此,大部分車輛行駛系統目前仍然采用半主動懸架控制。為了減少執行機構所需的功率，半主動懸架研究主要集中在調節減振器的阻尼系數方面，阻尼可以根據需要進行調節的減振器也稱為可調阻尼減振器或主動減振器。可調減振器的阻尼調節常采用以下兩種方法：（1）節流孔徑調節：通過步進電機驅動驅動減振器的閥桿連續調節減振器的通流面積，來改變阻尼節流閥或其它形式
北京理工大學
2021-04-14
雙向扭轉型鉛剪切阻尼器
本發明是一種利用相對轉角位移耗能機制的雙向扭轉型鉛剪切阻尼器，阻尼器主體由內外雙層鋼質鏤空圓筒構成，在兩個圓筒之間灌注鉛作為阻尼層，圓筒上下兩端通過螺栓與鋼壓板相連。在沿圓筒軸向荷載作用下，內外兩個圓筒產生方向相反的相對扭轉變形，在較小的變形下，使嵌入兩側鏤空鋼質圓筒內的鉛產生顯著的剪切變形，從而消耗能量。
揚州大學
2021-04-14
減振復合板阻尼性能測試設備
減振復合板是指在金屬板材 (簡稱基板) 中間或者兩側添加阻尼層復合而成的板材。即兩 邊為金屬板，中間為阻尼層。減振復合板的外觀、加工性能等與金屬基板類似，以其優良的減 振性能被廣泛應用于數控機床、發動機、高速鐵路機車、飛機等高技術工業領域。 由于減振復合板的金屬基板和阻尼材料都需根據使用要求定制，因此，可以根據需要來開 發各種性能的減振復合板。但目前缺少相應設備來評價減振復合板的阻尼性能，從而影響了產 品的推廣應用。本項目針對這一需求，開發了減振復合板阻尼性能測試設備。 設備開發所依據的標準： GB-T 16406：聲學材料阻尼性能的彎曲共振測試方法； ASTM E756：Standard Test Method for Measuring Vibration-Damping Properties of Materials。 基本原理： 測試系統的儀器由激勵、檢測和采集三部分組成，測試系統框圖如圖1所示。首先利用信 號發生器驅動激振器對試樣施加簡諧激勵力，由檢測傳感器測試試樣的振動信號，經放大后接 入數采系統分析記錄并顯示。 保持恒定的激勵力，連續改變頻率，測出試樣的速度彎曲共振曲線。對采集信號進行頻響 分析，最后從其頻響圖得到各階共振頻率以及共振峰寬度，計算出損耗因子等參數。當測試過 程在控溫箱中完成時，則可確定溫度對材料阻尼特性的影響。
華東理工大學
2021-04-11