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產(chǎn)品詳細(xì)介紹

針對(duì)垃圾滲濾液中的COD、BOD5及氨氮濃度較高，水質(zhì)水量變化大，污染物種類繁多，可生化性差的問題，研究開發(fā)的垃圾滲濾液全量化處理工藝實(shí)現(xiàn)了零濃縮液排放，出水水質(zhì)達(dá)到《生活垃圾填埋場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB16889-2008)，該工藝基本不受水質(zhì)水量變化的影響，自動(dòng)化程度高，投資成本和運(yùn)行成本為目前普遍采用的膜處理工藝的1/3。該工藝已經(jīng)在渭南垃圾滲濾液處理場進(jìn)行中試，取得良好效果。該工藝技術(shù)申請(qǐng)國家專利2項(xiàng)，已授權(quán)1項(xiàng)。

列車高速運(yùn)行狀態(tài)下鋼軌磨損和病害容易加劇，鋼軌病害修復(fù)是保證列車安全穩(wěn)定運(yùn)行重要內(nèi)容。打磨車用于城市軌道修復(fù)存在以下問題：①需要多遍打磨，作業(yè)效率低；②產(chǎn)生大量火花，存在火災(zāi)隱患；③產(chǎn)生大量粉塵，對(duì)運(yùn)行設(shè)施及環(huán)境產(chǎn)生較大影響。鋼軌銑磨車是一種清潔、高效、高精度的新型鋼軌修復(fù)設(shè)備，采用銑刀盤以成型銑削方式去除鋼軌表面材料，消除鋼軌缺陷，改善平順性。一次銑削深度可達(dá)3mm，軌距角處可達(dá)5mm，一遍即可完成作業(yè)，作業(yè)速度可達(dá)2km/h。工作清潔，無火花、粉塵，鐵屑可收集，環(huán)境友好。修復(fù)精度高、維護(hù)成本低、線路適應(yīng)性好，無須拆除護(hù)軌及信號(hào)裝置，適應(yīng)地鐵小限界要求。應(yīng)用：項(xiàng)目將形成鋼軌高效輕量化智能銑磨作業(yè)系統(tǒng)年產(chǎn)5臺(tái)（套）的生產(chǎn)能力，新增年產(chǎn)值4億元，技術(shù)性能達(dá)到或超過國外同類型產(chǎn)品水平，全面替代進(jìn)口。

雙碳目標(biāo)下，我國正逐步構(gòu)建起以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)。風(fēng)電是其中關(guān)鍵一環(huán)，發(fā)揮著愈加重要的作用。隨著風(fēng)電機(jī)組的高度變高，以節(jié)省成本為目的進(jìn)行結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)是當(dāng)前風(fēng)電發(fā)展的必然方向。其中海工基礎(chǔ)與風(fēng)電機(jī)組由于設(shè)計(jì)分工不同，國內(nèi)一直沿用傳統(tǒng)的分離式設(shè)計(jì)，在塔架底部進(jìn)行數(shù)據(jù)交互與迭代設(shè)計(jì)，導(dǎo)致投資占比增高，設(shè)計(jì)方法冗余度大，建設(shè)階段成本浪費(fèi)。如何解決分離式設(shè)計(jì)的弊端，開發(fā)更高效的一體化輕量化設(shè)計(jì)方法是破局痛點(diǎn)的關(guān)鍵所在。 針對(duì)鋼制塔筒結(jié)構(gòu)，開展失效型式分析，考察不同參數(shù)對(duì)鋼筒性能的影響；針對(duì)海上風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)成本高、材料浪費(fèi)嚴(yán)重的問題，以NREL 5MW海上風(fēng)電機(jī)組的三腳架和導(dǎo)管架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為例開展拓?fù)鋬?yōu)化輕量化設(shè)計(jì)研究，最終實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，得到性能更優(yōu)，質(zhì)量更輕的海上風(fēng)電機(jī)組基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。 創(chuàng)新點(diǎn) 針對(duì)鋼制塔筒結(jié)構(gòu)，開展了各類失效型式分析，并考察了設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)結(jié)果的影響，形成一套鋼制塔筒輕量化設(shè)計(jì)方法。 以5MW海上風(fēng)電機(jī)組模型作為參考模型，將拓?fù)鋬?yōu)化方法引入海上風(fēng)電機(jī)組三腳架和導(dǎo)管架支撐結(jié)構(gòu)的輕量化設(shè)計(jì)，并進(jìn)行模態(tài)分析、剛強(qiáng)度計(jì)算，得到一套在概念設(shè)計(jì)階段、考慮結(jié)構(gòu)－載荷耦合效應(yīng)下海上風(fēng)電機(jī)組三腳架和多導(dǎo)管架的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)及仿真流程。 市場前景 在目前陸上、海上風(fēng)電機(jī)組大型化的趨勢下，結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)、輕量化設(shè)計(jì)將會(huì)成為制約行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要難題，而將拓?fù)鋬?yōu)化及有限元仿真引入風(fēng)電機(jī)組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中可有效解決此類問題。 應(yīng)用案例 航天萬源2MW直驅(qū)風(fēng)電機(jī)組塔筒，減重10tons； 5MW海上風(fēng)電機(jī)組三腳架支撐結(jié)構(gòu)，減重276.54tons; NREL 5MW海上風(fēng)電機(jī)組導(dǎo)管架支撐結(jié)構(gòu)，最大位移減少14.89%、最大等效應(yīng)力減小26.66%。 獲獎(jiǎng)情況 張承婉、楊曉宇、陳卓；指導(dǎo)教師：龍凱，一帶一路暨金磚國家技能發(fā)展與創(chuàng)新技術(shù)大賽－工程仿真創(chuàng)新設(shè)計(jì)賽項(xiàng)（研究生組），團(tuán)體優(yōu)秀獎(jiǎng) 張承婉；指導(dǎo)教師：龍凱，第三屆中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大賽二等獎(jiǎng) 丁文杰，本科生，2020年畢業(yè)，論文題目“塔筒法蘭螺栓疲勞失效機(jī)理和法蘭輕量化設(shè)計(jì)”，校級(jí)優(yōu)秀論文 丁文杰、李澤陽、季元、張承婉；指導(dǎo)老師：廖海濤、龍凱，兆瓦級(jí)海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組三腳架基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核分析APP，第三屆中國工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大賽，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+數(shù)字仿真專業(yè)賽二等獎(jiǎng) 張承婉、陸飛宇、張錦華；指導(dǎo)老師：龍凱，中國國際“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽北京賽區(qū)一等獎(jiǎng) 張錦華，指導(dǎo)老師：龍凱，海上風(fēng)電機(jī)組多導(dǎo)管架的拓?fù)鋬?yōu)化方法研究.2020年北京市普通高校優(yōu)秀本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

甲醇制烯烴(MTO)是最有希望替代傳統(tǒng)石油裂解制取烯烴路線的新興工藝,而MTOI藝的研究重點(diǎn)在于催化劑的開發(fā)。本技術(shù)以甲醇制烯烴反應(yīng)為對(duì)象,開展了SAPO-34分子篩催化劑的制備與性能評(píng)價(jià),并基于篩選確定的最優(yōu)催化劑,完成了甲醇制烯烴本征動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)研究,建立了與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)良好相容的本征動(dòng)力學(xué)模型。采用水熱法合成SAPO-34分子篩,晶化溫度為200℃,晶化時(shí)間為48h,動(dòng)態(tài)晶化。在一定的原料配方下,通過性能評(píng)價(jià)和XRD、SEM和TPD等表征相結(jié)合的方式,考察了雙模板劑配比、硅鋁比、磷鋁比對(duì)SAPO-34分子篩性能的影響。結(jié)果表明,在實(shí)驗(yàn)考察的雙模板劑配比范圍內(nèi)均能合成出SAPO-34分子篩,合成的分子篩具有相對(duì)最好的MTO催化性能,總低碳烯烴(乙烯+丙烯)收率達(dá)到87.7%。在雙模板劑下過低的硅鋁比會(huì)影響SAPO-34分子篩的晶相結(jié)構(gòu),導(dǎo)致SAPO-5混晶的生成,相對(duì)適宜的硅鋁比為0.4。磷鋁比影響分子篩合成的初始凝膠PH值,過高或過低均不利于SAPO-34分子篩MTO性能的提高,相對(duì)適宜磷鋁比為1.0。以原位合成法考察了La、Ce和Y三種稀土金屬離子對(duì)SAPO-34的改性作用。

硫磺分解磷石膏制酸的新思路，突破了硫磺低溫分解磷石膏制酸的關(guān)鍵技術(shù)，2014年建成萬噸級(jí)工業(yè)示范工程裝置，實(shí)現(xiàn)磷石膏資源中的硫和鈣循環(huán)利用，降低磷石膏制硫酸的生產(chǎn)成本，打破制約磷化工發(fā)展的瓶頸，推動(dòng)磷化工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

已有樣品/n本實(shí)用新型公開了一種車載含水乙醇低溫重整制氫裝置，其原理是利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)余熱將含水乙醇經(jīng)過兩級(jí)催化重整為富氫氣體，再將富氫氣體通入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與燃油進(jìn)行混合燃燒。本實(shí)用新型利用兩級(jí)蜂窩鈦網(wǎng)結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生較大的催化劑接觸表面積，有利于重整制氫裝置的小型化，使車載在線產(chǎn)氫的目的成為可能；兩級(jí)催化的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了催化劑的相互協(xié)同作用，解決了使用單一催化劑乙醇轉(zhuǎn)化效率和氫氣選擇性較低等問題；在低溫環(huán)境下通過堿性催化劑的相互協(xié)同作用，解決了催化劑的燒結(jié)和積炭問題，提高了催化劑的使用壽命。本實(shí)用新型利用汽車尾氣余熱，實(shí)現(xiàn)了汽車在線摻氫的目的以及提高化石燃料的燃燒效率，降低了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有害物質(zhì)的排放量。