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軋鋼用導位板是一較典型的高溫磨損件，由于高溫氧化與磨損并存，導位板工作條件十分惡劣，常常因導位板孔形磨損而導致整個導位板報廢。本成果可在導位板的出口端（即尺寸要求較嚴的孔形部件）形成局部復合材料，即將硬度高、耐磨性好，熱穩定性好的陶瓷顆粒與抗氧化性好，并具有一定熱強性的金屬基體通過特殊工藝出口端以鑄造方式形成表面復合材料，從而大幅度提高導位板使用壽命。該成

本發明公開了一種用超聲波檢測混凝土結構斜裂縫的方法，首先利用超聲波檢測儀 對混凝土結構的完好區域進行不跨縫的聲時測量，并計算出超聲波的聲速值 v、發射探 頭和接收探頭內邊緣間距與超聲波實際傳播距離之間的差值 a；再跨縫測量。通過逐步 移動接收探頭的方式確定最小聲時值 t，并記錄下此時發射探頭與接收探頭的內邊緣間 距 l，根據公式 l’＝l+|a|計算出此時的超聲波的實際傳播距離 l’；利用公式 hc=ν 2t2-l′2/2νtt 計算出裂縫的深度 hc。本發明的方法操作簡便，并且誤差較小。

汽車用合金鋼/中碳鋼大方坯高溫力學性能及斷裂機理研究：(1)進行45、40Cr、40Mn2、42CrMo、20CrMnTi等5個鋼種連鑄坯的高溫熱延性及強度性能實驗及分析；(2)對5個鋼種連鑄坯試樣的斷口形貌進行掃描電鏡分析；(3)研究5個鋼種連鑄坯在不同溫度區間的脆性斷裂機理。 汽車用合金鋼/中碳鋼大方連鑄坯凝固過程研究：(1)凝固過程數值模擬，(2)工藝參數對鑄坯凝固過程的影響：①鋼水過熱度、拉坯速度、比水量等對鑄坯凝固過程的影響。②過熱度與拉坯速度的匹配關系、比水量與拉坯速度關系。③鑄坯溫度場與凝固坯殼厚度的變化規律。 汽車用合金鋼/中碳鋼大方坯連鑄二冷系統優化研究，結合二冷配水優化計算結果與石鋼連鑄機的實際情況，按照均勻冷卻原則，進行大方坯連鑄二冷系統的優化設計。(1)建立二冷配水模型，得出5個鋼種、2種坯型（300mm×220mm和220mm×180mm）10種工況的二冷區最佳水量分布與最佳拉速的關系。結合過熱度變化對二冷水量影響，建立二冷配水模型：Qi=A×V2+B×V+C+D×(ΔT-25)；(2)優化二冷配水制度；(3)設計合理的二冷系統。 汽車用合金鋼/中碳鋼大方連鑄坯冷卻控制軟件研制：(1)運用射釘法測定連鑄坯凝固坯殼厚度，并結合現場測量鑄坯表面溫度，對所建模型進行了雙重驗證。實驗表明，所開發模型具有良好的實用性和可靠性。(2)根據大方坯連鑄凝固傳熱數學模型，應用Borland Delphi 7.0 編程軟件開發大方坯連鑄冷卻控制計算機模擬軟件。該軟件既可以在冷卻水量一定條件下計算鑄坯的溫度場分布，又可以在鑄坯目標表面溫度條件下計算所需冷卻水量，為鑄坯質量精確控制提供重要的依據。 項目實施后，鑄坯等軸晶率達30％以上的爐次比提高了36％；鋼材低倍合格率由90.07％提高到98.20%，鑄坯外觀合格率由99.7％提高至99.9％，3年的直接經濟效益1954.73萬元。 該項目獲得2006年獲得河北冶金科學技術一等獎。相關研究內容登記計算機軟件：汽車用鋼大方坯連鑄二冷控制計算機模擬軟件（軟著登字第BJ7314）和大方坯結晶器溫度場模擬計算軟件（軟著登字第BJ7373）。 本項目對于國內外鋼廠生產連鑄坯質量的改善，具有廣泛的借鑒意義，已推廣至石鋼煉鋼廠轉爐車間的3臺方坯鑄機、萊鋼特鋼大方坯鑄機、興澄特鋼大方坯鑄機、邯鋼三煉鋼新板坯鑄機和新余鋼廠板坯連鑄機上，應用前景廣闊，社會效益顯著。

一種為輸液用的便攜式產氣加壓裝置，包括齒輪盒(4)，內箱(5)，外箱(17)，藥囊 帶(9)，軸刺(18)，內外導氣管(10)，緩沖箱(14)。該裝置為裝置齒輪盒與齒輪軸(12)相連， 藥囊帶通過軸槽與齒輪軸相連，注滿藥粒(30)的柱狀藥囊(8)均勻分布在藥囊帶上，內導氣 管連接于內箱，內箱中裝入適量反應介質物(20)，軸刺固定于圈軸(19)上，刺軸(6)分別附 有可以旋轉的圈軸，內導氣管(10)連通于緩沖箱上，外箱與外導氣管(11)相通。該裝置應用 化學反應定量產氣的原理加壓完成輸液，具有操作簡單，裝置較小，可以連續輸液等特點。 適用于臨床治療中如野外救護、運輸途中、減少傳染性疾病流行期間的交叉感染等各種輸液 需要或吸氧和實驗供氧用

青少年膝關節成角畸形是一組較為常見的下肢發育異常，一般包括冠狀面成角和矢狀面成角，兩者可同時存在。本技術采用了鉸鏈的形式使固定螺釘不會因為骨的弧狀結構有向外的力，增加穩定性。可以根據患者的骨骺線兩側的畸形的不對稱進行多種組合。本項目還設計了和 8 字板配套的成套專用工具。

項目背景：隨著能源短缺、環境污染等一系列問題的日益突出，汽車輕量化成為汽車制造領域研究的主要方向之一。而超高強鋼的開發和利用是汽車輕量化一個有效的解決途徑。然而隨著鋼材強度升高，勢必造成室溫成形困難，易出現成形應力高、回彈現象嚴重的現象，且對模具磨損大，使用傳統的常溫沖壓工藝和設備難以生產。熱金屬氣脹成形 HMGF(Hot Metal Gas Forming)技術可以為此矛盾提供較好的解決方案。HMGF 技術是將高強鋼加熱到一定溫度，利用充氣的方式將坯料脹成與模具內腔形狀相同，具有一定形狀和性能的結構件。使用該技術，可以實現復雜外形部件的整體成形，縮短生產周期，大大提高生產效率，從而降低制造過程的總體成本，為汽車結構件的輕量化提供有效途徑。關鍵工藝技術：項目的關鍵工藝技術為：熱金屬氣脹成型與組織性能調控一體化工藝，即在熱金屬氣脹的過程中兼顧材料的成型和材料成型后的性能。通過分析超高強汽車用鋼在成型條件下的熱變形行為以及溫度場和應力場的變化，保證材料的成型；通過探索成型條件下再結晶、相變等微觀組織的變化，調控材料成型后的性能，最終實現超高強汽車用鋼成型和成性的一體化。

本發明公開了一種溶劑沉淀法制備激光選區燒結(SLS)用尼龍粉 末的蒸餾冷卻降溫裝置及降溫方法，所述蒸餾冷卻降溫裝置包括釜體、 攪拌裝置、溫度在線監測裝置、控制閥、氣體質量流量控制器(MFC)、 冷凝器、接收裝置，所述蒸餾冷卻降溫方法是通過設置 MFC，以控制 蒸發氣體流量的方式控制體系的降溫速度，可及時帶走尼沉淀時的結 晶焓，減小釜內溫度的回升幅度，保證體系溫度的均勻性，可制備粒 徑大小可控、形貌規則、流動性好的近球

本發明公開了一種高速鐵路用緊固件加載腐蝕試驗方法和裝置，被測試緊固件在被施以預緊力及軸向振動載荷的環境下進行腐蝕試驗。腐蝕試驗箱(1)底板上設置有固定支座(2)，下連接板(3)固聯在固定支座上；一震動電機(4)固聯在上連接板(5)上；上連接板與下連接板間設置有預緊彈簧(6)；上連接板與下連接板上對稱設置有用于通過被測試緊固件的安裝孔。本發明可以檢測高速鐵路用緊固件在實際加載條件下和與不同材質接觸時的抗蝕性，對高速鐵路用緊固件的壽命預期更準確，對指導工程實踐更具參考價值。且具有結構簡單，操作方便的優點。

  本項目的提出建立在申請人對國內外相關研究現狀和趨勢的分析及已有的工作基礎上,項目的目標產品為具有自修復功能，主要應用于海洋工程高性能防腐涂層的復合聚合物蠟微粉。避免全新的分子結構的設計,將多見于樹脂材料的自修復性能遷移到海洋工程等領域用的高性能防腐涂層上,再加上應用極為簡單，可直接添加到涂料體系中去，在兼容市場現有涂料產品配方和涂裝工藝基礎上實現涂層表面自修復功能。

本發明公開了一種用稀土發光材料標定磁場強度的方法，包括： 對稀土發光材料施加連續變化的已知磁場，得到其發光強度發生突變 時對應的磁場強度值；用待測磁體對稀土發光材料施加強度變化的磁 場，通過觀測與待測磁體磁場強度呈線性關系的可觀測量，得到其發 光強度發生突變時對應的可觀測量的值，將發生突變時待測磁體的磁 場強度對應已知磁場作用下發生突變時的磁場強度；根據突變點的可 觀測量大小和磁場強度值，計算得到待測磁體磁場強度與可觀測量的 關系，完成對待測磁體磁場強度的標定。本方法對材料溫度無特殊要 求，且稀土發