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已有樣品/nWMO-II器官保存液以WMO-I器官保存液（同濟醫院制劑）為基礎，汲取國外器官保存液的優點，并以器官保存理論為指導：1, 減少由于低溫保存導致的細胞水腫；2, 防止細胞的酸化作用；3, 防止灌洗保存過程中細胞間隙的膨脹；4, 防止氧自由基的損傷，尤其是在再灌注過程中；5, 提供再生高能磷酸化合物的底物。吸收了UW液、HTK液等保存液的優點，同時具備了自己明顯的特點：常溫運輸和儲存，擺脫冷鏈；低粘滯度，灌注效果好的特點。目前已通過大、小動物實驗分別證實：WMO-Ⅱ器官保存液對腎臟具有優良

利用一氧化碳分子對針尖進行化學修飾，調控針尖的電荷分布，通過探測電四極矩針尖與強極性水分子之間的微弱高階靜電力，獲得了弱鍵合的水分子團簇甚至亞穩結構的亞分子級分辨成像，并在原子尺度上確定了其氫鍵構型和氫原子的位置。

高性能納米激光器，使用漏輻射顯微成像技術，通過動量匹配的方法將納米激光器的表面等離激元暗輻射耦合到遠場，實現了實空間、動量空間和頻譜空間的直接成像，首次揭示納米激光器的輻射能量可以百分之百耦合到傳播模式的表面等離激元。該工作確認了納米激光器與傳統激光器本質區別，為對納米激光器進行進一步操控和應用奠定了基礎。

該項目主要內容：1、實現對電梯控制裝置直流母線電壓的實時檢測，判別電梯運行狀態，當電梯運行在發電狀態時，將發電電梯所產生的電能用于其他耗電電梯的供電，即將其中一臺或者二臺電梯發電時產生的能量反饋到一條電梯共同使用的母線上，由其他電梯來使用這個能量；若電梯的用電量少于電梯發電量，則將剩余電量回饋到電網。解決能量在各個電梯間的動態優化配置，實現系統能量分配的自適應調節，達到節約用電，提高用電效率的目的。2、將處于發電狀態的電梯所產生的電能用于其他耗電狀態電梯的運行或回饋電網，節約電能，取消電梯機房（或縮

(1)熱塑性塑料改善 SEBS 彈性體材料的力學性能、加工性能 (2)納米粒子改善 SEBS 彈性體材料的永久變形性(3)SEBS 彈性體材料的低煙無鹵阻燃

近日，東南大學自動化學院模式識別與智能系統學科組暨教育部重點實驗室“復雜工程系統測量與控制”王雁剛副教授團隊在虛擬現實領域中三維虛擬人重建取得重要進展。團隊首次考慮了帶物體遮擋的三維人體重建難題，重建結果與精度達到了世界一流水平。相關成果以題為“Object-Occluded Human Shape a

指出該臨床研究是國際上迄今為止首個研究頭頸腫瘤放療后慢性疼痛藥物療效的RCT，為放療后神經痛藥物治療提供了高證據級別的治療方案。本研究也是自JCO創刊以來，首次發表由中國醫生主導完成的頭頸腫瘤放療后神經損傷并發癥臨床研究成果。       頭頸部腫瘤尤其鼻咽癌是我國華南地區高發腫瘤，放療是最重要的治療手段之一。隨著放療技術的發展和其他輔助治療手段的進步，頭頸腫瘤患者的生存率逐年提高，生存期不斷延長，如何提高放療后腫瘤患者的生存質量成為臨床醫生日益關注的重要問題。頭頸腫瘤患者放療后常出現頭面部疼痛及痙攣，據報道，慢性神經病理性疼痛在腫瘤放療人群中的發病率高達31%。放療后的神經病理性疼痛嚴重影響患者的日常生活和功能活動，甚至可導致焦慮抑郁等情緒障礙，嚴重降低患者生存質量。并且，常規止痛藥對放療引起的神經病理性疼痛效果不佳，目前國際上尚無針對該方向的隨機臨床試驗，因此開展放療后神經痛的多中心臨床試驗能夠為該治療提供臨床證據，具有重要臨床意義。

自西南交通大學在2000年底成功開發出世界首輛高溫超導磁浮試驗車以來，國際上有關高溫超導磁浮車的研究取得了顯著的進展。繼我們之后，俄羅斯莫斯科航天研究所在2003年底開發出可以乘載兩人的高溫超導磁浮車。盡管該車沒有裝備驅動系統，但其高度的穩定懸浮、較大的懸浮氣隙（-40cm）、簡潔的軌道設計展示了人們在高溫超導磁浮技術的應用開發上又取得了顯著的進步。2004年中期，德國的德累斯頓固體物理研究所開發出低速高溫超導磁浮車。該車采用短定異步感應電機驅動、實現了車載控制驅動一體化，展示了便捷的、個性化的超導磁浮交通系統的美好前景。盡管如此，西南交通大學的高溫超導磁浮車的研究仍然在整體上處于領先地位。為了不斷推進和深化高溫超導磁浮車的基礎研究和技術開發，西南交通大學超導研究開發中心將在近期開展以下幾個方面研究，為其工程化奠定基礎：1）超導磁浮車的岔道技術研究 高溫超導磁浮車要走向應用，岔道技術是關鍵技術之一。由于高溫超導車將主要用于高速交通，安全、高效的岔道和轉軌技術不僅顯得尤為重要，并有著高溫超導磁浮系統的獨特性。我們將采用水磁、電磁相結合的方法，探索和開發出新型的、經濟的、高效率的高溫超導磁浮車的岔道技術。2）高溫超導磁浮車的導向糾偏技術 高溫超導磁浮車與常民電磁懸浮車的一大區別是高溫超導磁浮車具有自穩定和自導向性，從而有可能省略復雜的控制系統。然而，在某些運行條件下，磁浮車的導向一旦出現偏離自穩定的范圍，將產生嚴重后果。開發出適合高溫超導磁浮車的導向糾偏技術,實現高溫超導磁浮車工程應用的重要技術。3) 導磁浮系統動力學 在過去的三年多時間里，高溫超導磁浮車在低速下的穩定運行已經得到了充分的檢驗。然而，在高速和超高速狀態下的運行穩定性卻缺乏充分的理論基礎和實驗依據。為此，我們將采用理論研究和實驗模擬相結合的方法，研究高溫超導磁浮系統在高速運動和強沖擊下動力學穩定性，為開展高溫超導磁浮車的中試試驗提供理論和技術指導。4) 導磁浮系統中超導材料的電磁動力學特性 高溫超導磁浮車的性能主要取決于高溫超導大塊材料的性能，提高超導材料的性能是提高高溫超導磁浮車的安全性、降低制造和運行成本、提高其效能最為關鍵的問是。此外，研究在高速運動、高強度沖擊下高溫超導磁浮系統中超導材料的電磁穩定性也是實現其工程化的關鍵頭號是。在改善材料性能的同時，我們將研究高溫超導磁浮材料的交流損耗、釘扎穩定性和熱穩定性，為高溫超導磁浮車的工程設計提供可靠依據。

腐蝕環境調查研究：腐蝕的水、大氣、土壤等環境的成分、含量分析，腐蝕性評價等。金屬材料的腐蝕與防護研究：金屬材料的腐蝕調查、評估、解決，金屬腐蝕問題機理研究，金屬防腐蝕方案研究（陰極保護，緩蝕劑等）。例如：儲罐的腐蝕防護、管道的腐蝕防護、道路的腐蝕性問題等。金屬裝置、設備的安全運行評估：金屬裝置、設備安全運行的評價方法、評價體系的建立，設備的安全性評價，設備的使用壽命評估等。主要的服務對象：石油：江蘇油田、勝利油田、新疆油田石化：揚子石化、儀征化纖、梅山化工

軸承是重要的機械基礎件，它在很大程度上決定了裝備的性能、壽命與可靠性等。隨著社會的發展與進步，人們對它的壽命提出了越來越高的要求。經過幾十年的發展，中國已經發展成為軸承鋼的生產大國。產量已基本能滿足國內市場的需求。但是國產軸承鋼的質量與瑞典SKF、日本山陽等先進廠家相比還存在一定差距。迫切要求提高其疲勞壽命。延長軸承鋼壽命的嘗試主要包括降低氧含量與提高鋼的潔凈度；表面改性處理；以及通過探索新的熱處理工藝來提高軸承鋼的疲勞壽命。然而通過以上方法獲得的較長壽命并不總是能夠滿足要求的，特別是在高負載荷等嚴酷條件下使用時，更是如此，所以一直有需求開發一種具有更長使用壽命的鋼材。 當鋼的含碳量大于0.77%以后成為過共析鋼，過共析鋼在鑄造態、退火態與正火態的正常組織為網狀二次滲碳體與珠光體。滲碳體的硬度高，耐磨性好，增加滲碳體明顯可以提高材料的硬度與耐磨性。但以網狀形態存在是導致鋼變脆的主要原因，為了減少脆性，避免較多的網狀滲碳體，軸承鋼的含碳量一般都小于1.0左右，高于此含碳量將導致后續鍛造、軋制難以將大的網狀滲碳體破碎，將使鋼的性能變脆。為了破碎網狀滲碳體，在軋制與鍛造工藝中都增加了變形量同時降低變形溫度，這樣都增加了工藝成本，浪費了能源。本項目得到了一種無網狀滲碳體的高碳鋼，這個鋼比較容易球化，經850C°加熱15min，1 C°/min冷卻到750 C°出爐后就得到了理想的球化組織，見圖1。這將大大節省球化處理的時間，可以提高功效，節約能源。 該材料經840℃加熱淬火，155±5℃回火，組織為馬氏體和殘余奧氏體加剩余碳化物，見圖2。圖3為對照GCr15經同樣熱處理后的組織，比較看出，本項目的組織明顯比較細，殘余奧氏體量也比較奧少，這些特征都十分有利于提高軸承鋼的性能。 該材料和對照材料GCr15進行耐磨實驗和接觸疲勞實驗，結果見圖4和5，.結果表明本發明的材料比典型的軸承鋼GCr15有更高的耐磨性和更長的接觸疲勞壽命。 該材料的成本與GCr15相當，熱處理工藝也相同，所以不增加額外成本。