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配完成，效率低、周期長且模具工作型面表面質(zhì)量無法保證。本成果在深入分析了影響大型汽車覆蓋件模具凸凹模工作型面貼合率影響因素的基礎(chǔ)上，研究提高貼合率的數(shù)字化分析與設(shè)計方法，建立了基于汽車覆蓋件拉延減薄和模具在成形力下的彈性變形量耦合的精細(xì)模面設(shè)計方法。利用基于型面變形補償?shù)钠嚫采w件模具型面設(shè)計系統(tǒng)及方法后，調(diào)試周期縮短了30%，大大的提高了模具工作型面調(diào)試效率，縮短了模具的制造周期，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，提升了企業(yè)核心技術(shù)能力的同時提高了企業(yè)的競爭力。本項目的研究成果已經(jīng)成功在多家大型汽車覆蓋件模具企業(yè)進(jìn)行了大量的工業(yè)化應(yīng)用，已為國內(nèi)外知名汽車公司的大型覆蓋件模具項目提供了高質(zhì)量的模具。項目對改變我國汽車高檔模具主要依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀、促進(jìn)天津市裝備制造業(yè)的發(fā)展具有重要意義。

項目簡介 化工設(shè)備及化工設(shè)備是在高溫、高壓及腐蝕環(huán)境下工作的機(jī)械設(shè)備，其零部件的安全可靠工作是整個生產(chǎn)裝置的安全運行的基本保障。化工機(jī)械零部件的脆性破壞，對化工裝置的安全生產(chǎn)危害性極大。它無先兆、容易引起重大事故。我們采用數(shù)值分析方法，對化工設(shè)備常用零部件的受力情況進(jìn)行分析計算，運用金相分析及掃描電鏡等手段對零部件斷口的組織特征及微觀形貌進(jìn)行分析；采用化學(xué)分析方法及微區(qū)能譜分析方法對斷口物質(zhì)成分進(jìn)行分析；采用斷裂力學(xué)分析方法根據(jù)斷口的形成過程對零部件的破壞進(jìn)行斷裂力學(xué)參量分析。應(yīng)用情況 運用以上方法及手段，對武漢石油化工廠聚丙烯裝置活化劑管道連接螺栓的突然破壞、原油加熱裝置熱電偶管的突然破壞及催化裝置浮頭式換熱器小浮頭連接螺栓的突然破壞進(jìn)行了失效分析，找出了導(dǎo)致零部件發(fā)生脆性突然破壞的原因，為采取有效措施防止此類破壞提供了參考依據(jù)，為整套裝置的安全運行起到了一定的保障作用。

本項目針對車身覆蓋件的特點，結(jié)合典型成功案例，建立了基于結(jié)構(gòu)和功能的分類制件沖壓工藝知識庫；開發(fā)了面向復(fù)雜外覆蓋件的專用模板化模具設(shè)計系統(tǒng)、BOM自動生成系統(tǒng)、標(biāo)準(zhǔn)件綜合管理與調(diào)度系統(tǒng)，提高效率30%；開發(fā)了基于真實壓力機(jī)狀態(tài)下模具結(jié)構(gòu)的受力變形補償系統(tǒng)，修正了凸凹模之間不等厚度間隙數(shù)值，顯著減少了鉗工研合工時，提高了首次件的合格率。解決了高檔轎車外覆蓋件用高精度復(fù)雜模具在工藝、設(shè)計、制造、裝配、精度保證等方面的眾多難題，建成了高檔轎車外覆蓋件用高精度復(fù)雜模具產(chǎn)業(yè)化基地，提升了作為天津市支柱性產(chǎn)業(yè)之一的汽車行業(yè)的整體水平，改變了目前國內(nèi)高檔轎車關(guān)鍵模具依賴進(jìn)口的局面。項目在天津汽車模具有限公司應(yīng)用后，已生產(chǎn)35個項目的側(cè)圍零件，產(chǎn)值1.3個億。項目達(dá)產(chǎn)后，側(cè)圍、翼子板類高精密復(fù)雜外覆蓋件模具年產(chǎn)量達(dá)到110套。技術(shù)成果應(yīng)用到天汽模其它類型模具生產(chǎn)，年產(chǎn)量達(dá)到3000-4000套，產(chǎn)值10個億，利稅2.8億,出口創(chuàng)匯6000萬美元。經(jīng)天津市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化中心組織專家鑒定，結(jié)論為國際領(lǐng)先水平。

傳統(tǒng)的機(jī)器或機(jī)械零件的產(chǎn)品開發(fā)模式是必須開發(fā)出實物樣機(jī)或樣品，并對其進(jìn)行靜強度或動態(tài)性能測試，然后再進(jìn)行設(shè)計修改，這樣要重復(fù)好幾次上述過程，才能設(shè)計制造出合格的產(chǎn)品。這需要花費大量的時間與金錢成本，已經(jīng)跟不上日益變化的市場的需要。本成果采用了先進(jìn)的虛擬仿真技術(shù)，對計算機(jī)中的機(jī)器的3維幾何模型，可容易地進(jìn)行編輯、修改，并檢驗其制造的可能性，生產(chǎn)成本，能否容易裝配。另外，可以對其3維幾何模型附于物理屬性，能模擬其工作狀態(tài)，可進(jìn)行運動學(xué)、動力學(xué)、熱力學(xué)、強度、振動分析仿真，也就是說，在設(shè)計階段(不需要制造出實物)，就可以把握住機(jī)器或機(jī)械零件的靜態(tài)與動態(tài)性能，最終可以設(shè)計制造出低成本、高性能的機(jī)器。 該成果適用于任何大中小型機(jī)器及其零部件。 本成果已經(jīng)應(yīng)用到國內(nèi)外多家著名公司，如摩托車的動態(tài)力學(xué)性能的仿真分析,計算機(jī)硬盤系統(tǒng)的靜態(tài)與動態(tài)性能的仿真分析,配氣機(jī)構(gòu)的動力學(xué)優(yōu)化與分析,大型曲軸車床整機(jī)動靜態(tài)性能分析與優(yōu)化,漸開線齒輪的精密接觸分析與優(yōu)化。

其他成果/n本發(fā)明公開了一種車身鋁合金管件固溶-彎曲-時效成形裝置及方法，該裝置包括加熱機(jī)構(gòu)和彎曲機(jī)構(gòu)；加熱機(jī)構(gòu)包括感應(yīng)線圈和高頻電源，感應(yīng)線圈套設(shè)在管件彎曲部的外周，感應(yīng)線圈與高頻電源連接；彎曲機(jī)構(gòu)包括彎曲模、靜夾塊、防皺塊、動夾塊和鋼/柔性芯模，管件的彎曲部放置在彎曲模上，管件的一端由靜夾塊和防皺塊夾在彎曲模上,管件的另一端由動夾塊夾緊，鋼/柔性芯模設(shè)置在管件內(nèi)，其中靜夾塊、防皺塊以及動夾塊為分體式設(shè)計，彎曲模為鑲塊式設(shè)計，利于加工水道，便于磨損后更換，彎曲模、靜夾塊、防皺塊和動夾塊內(nèi)均開設(shè)有用于通冷卻水的蛇形通道。本發(fā)明可顯著提高鋁合金管材的強度、硬度以及成形精度，有效解決管材彎曲淬火后的回彈問題。

項目概況 軍事工業(yè)中的彈藥部件、微波通訊器材中的殼體、汽車中的安全氣囊、壓縮機(jī)中的渦旋殼體等都屬于鋁合金殼體類零件。這些鋁合金殼體都是具有異型型腔的盲孔類零件，其尺寸精度要求高、內(nèi)孔型腔復(fù)雜和光潔度要求相當(dāng)高，而且內(nèi)孔側(cè)壁與底面相交部分的圓角半徑極小，內(nèi)孔側(cè)壁相交部分的圓角較小。 對于形狀復(fù)雜、型腔深度較淺的盤狀類鋁合金殼體以及型腔深度較深的筒形類鋁合金殼體，采用精密鍛造成形工藝及模具等成套加工技術(shù)在硬鋁合金如2A12、鍛鋁合金如6063和6061、超硬鋁合金如7A04等鋁合金殼體的大批量工業(yè)生產(chǎn)上獲得了應(yīng)用，達(dá)到了高效、經(jīng)濟(jì)、精密制造加工的目的。主要特點 采用精密鍛造成形加工技術(shù)為軍事工業(yè)、通信器材和汽車等裝備上使用的量大、面廣的鋁合金殼體類零件的精密制造提供坯件，是提高生產(chǎn)效率、降低制造成本的關(guān)鍵技術(shù)。它解決了我國國內(nèi)在汽車、通用機(jī)械、微波通信、軍事工業(yè)等生產(chǎn)企業(yè)中普遍采用的數(shù)控加工方法加工這類鋁合金殼體中存在的材料消耗大、生產(chǎn)效率低、能源消耗大、生產(chǎn)周期長和制造成本高等一系列問題，為鋁合金殼體零件的生產(chǎn)提供一種實用、可靠、高效、經(jīng)濟(jì)的制造工藝。技術(shù)指標(biāo) 對于鋁合金殼體類零件，目前國內(nèi)普遍采用數(shù)控車床、數(shù)控加工中心來加工這類殼體，這種加工方法可以得到合格的鋁合金殼體；但該加工方法的材料利用率極低、生產(chǎn)效率低（只能采用小直徑的銑刀，因此每次機(jī)加工量較小，需要很長的加工時間）、能源消耗大、生產(chǎn)周期長以及制造成本很高，因此國內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模不大、產(chǎn)量不高，難于同國際相關(guān)行業(yè)竟?fàn)帯?國內(nèi)有些企業(yè)曾采用精密壓鑄技術(shù)來生產(chǎn)這類鋁合金殼體，但由于壓鑄的鋁合金殼體的內(nèi)孔型腔光潔度差、殼體內(nèi)始終存在著氣孔和夾雜等鑄造缺陷，使鋁合金殼體的機(jī)械性能大大降低；難以達(dá)到鋁合金殼體類零件的使用性能要求。 采用精密鍛造成形工藝進(jìn)行鋁合金殼體類零件的生產(chǎn)，具有如下技術(shù)優(yōu)勢：（1） 殼體組織致密、表面光潔；（2） 材料利用率高，可達(dá)到70%～90%；（3） 生產(chǎn)效率高，可班產(chǎn)1000件～1500件。（4） 尺寸一致性好；（5） 設(shè)備投資少。市場前景 該項目的推廣應(yīng)用，既可節(jié)約貴重的鋁合金材料，又能大大提高生產(chǎn)效率、減少加工工序，能顯著降低制造成本；因此，具有顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

簡介：本發(fā)明公開了一種用于圓柱狀或類似零件外表面均勻涂覆的噴涂裝置。該裝置主要由外殼、支撐架、調(diào)速電機(jī)、電機(jī)軸、調(diào)速電源開關(guān)、曲軸、連桿、U型槽、篩網(wǎng)、擋板、皮帶以及皮帶輪組成。通過調(diào)速電機(jī)控制曲軸的轉(zhuǎn)動,從而控制U型槽的翹板式往復(fù)運動,零件置于U型槽內(nèi)的篩網(wǎng)上,對零件進(jìn)行噴涂。本裝置便于操作,并可以通過調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速,實現(xiàn)不同大小的圓柱狀或類似零件的均勻噴涂。

本發(fā)明公開了一種套筒漿錨連接件抗震性能檢測裝置及檢測方法，包括計算機(jī)、激振器、振動臺、套筒、連接底座和質(zhì)量球，所述套筒內(nèi)設(shè)有鋼筋，鋼筋與套筒灌漿連接，套筒上端與質(zhì)量球連接，套筒下端通過連接底座固定在振動臺上，所述套筒通過鋼筋固定在連接底座上，所述計算機(jī)用來控制地震波大小并發(fā)出和接收信號給激振器，所述質(zhì)量球圓形實心，質(zhì)量均勻，振動時不會產(chǎn)生偏心破壞，所述振動臺提供的振動頻率最大為50Hz，本發(fā)明利用小的振動臺實現(xiàn)大的抗震能力檢驗，質(zhì)量球提供振動力，可拆卸使用，快速批量檢測漿錨連接材料在地震作用下是否有

發(fā)動機(jī)是汽車的“心臟”，不同的發(fā)動機(jī)類型決定了車的類型和最終性能。在發(fā)動 機(jī)設(shè)計中，在工藝和裝備的設(shè)計、制造直至投產(chǎn)的整個周期中，工藝和裝備的設(shè)計、制 造占有三分之二的時間成為發(fā)動機(jī)改型換代的制約因素。目前，我國發(fā)動機(jī)行業(yè)的工藝 整體布局和設(shè)計仍然依靠人工憑經(jīng)驗設(shè)計，其設(shè)計思想，設(shè)計手段仍停留在相當(dāng)弱后的 水平上，致使發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵零件生產(chǎn)線的規(guī)劃設(shè)計不得不花費大量外匯，依靠國外來設(shè) 計規(guī)劃，這與我國汽車工業(yè)的發(fā)展完全不相適應(yīng)。尤其當(dāng)我國加入 WTO 后，轎車工業(yè)將 面臨生死存亡的嚴(yán)峻考驗，沒有“邊生產(chǎn)，邊設(shè)計，邊規(guī)劃，邊創(chuàng)新”的靈活多變的高 科技的設(shè)計與制造技術(shù)，就只有被動挨打。發(fā)動機(jī)是一個復(fù)雜的體系，其零部件不僅數(shù) 量眾多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且結(jié)構(gòu)上存在著制約關(guān)系，顯而易見它的零部件的加工必然是復(fù) 雜的，并且技術(shù)要求也非常高和苛刻，這就給制訂加工工藝的技術(shù)人員帶來了巨大的困 難，并且不同的技術(shù)人員有不同的技術(shù)背景，當(dāng)然所制訂的加工工藝也就存在著很大的 隨機(jī)性。為了能制造出高質(zhì)、高效和低成本發(fā)動機(jī)，必然希望花費最少的人力和物力來 制訂出發(fā)動機(jī)零件的加工工藝，現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)和軟件技術(shù)的日新月異的發(fā)展為我們解 決這項難題提供了有利的工具和手段，開發(fā)的發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件加工工藝系統(tǒng)，可以 自動生成發(fā)動機(jī)零部件的加工工藝，實現(xiàn)用最少的花費來解決發(fā)動機(jī)零件的加工工藝問 題，把可能發(fā)生巨額損失的可能性降到最低限度。

本發(fā)明公開了一種非晶合金零件的快速成形方法，包括首先對 電磁成形系統(tǒng)中的電容器充電，然后采用電脈沖放電對非晶合金進(jìn)行 快速升溫使其溫度升至過冷液態(tài)溫度，在溫度達(dá)到設(shè)定溫度停止電脈 ·549·沖放電，同時使所述電磁成形系統(tǒng)的電容器放電，產(chǎn)生電磁力并驅(qū)動 過冷液態(tài)的非晶合金變形至模具中，即可實現(xiàn)非晶合金零件的快速成 形。本發(fā)明還公開了利用上述方法所制備的非晶合金零件。本發(fā)明通 過對熱塑性成形過程中的加熱方式、成形驅(qū)動方式