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強排水復合型動力固結法，采用網絡狀輕型井點強排水法和由低而高的多級匹配能量動力固結法兩種加固方法有機匹配和揉合的復合型工法，該法要對被加固土體骨架有效施加予力技術，按照予力作用原理給其軟基土體骨架施加予力作用，即反復施加動應力和靜應力于土體骨架上，加速土體的排水固結，從而促成飽和軟粘土產生預變形預沉降，使軟弱地基土經處理后能更好地滿足工程使用階段的承載變形要求；對于加固港口工程新生吹填陸域軟土地基來說，其予力度標準控制在0.8～0.65范圍內。是適用于加固新生吹填陸域軟土的快速排水固結新方法。特別適合于粉細砂層與飽和軟粘土相間的新生吹填陸域軟基加固。該法施工周期短，效果顯著，且施工便利，費用低廉。  工藝路線：應用予力技術作用原理，將網絡真空強排水性與多級匹配能量動力固結法兩種地基處理工法有機匹配，有機揉合，創新出新的施工工藝路線。應用領域：（1）港口碼頭拋石擠淤及吹填形成的陸域場地的地基處理工程。（2）圍海造地及灘涂造地形成的新陸域場地的地基處理工程。（3）處理軟弱地基土深度可達10-15m，甚至更深（正在改制機械）。  （4） 適合新近吹填粉細砂層與過飽和軟粘土相間的新生陸域軟基快速加固。

該成果提出了一體化泵站筒體內流態及整機受力干涉分析模型，研發了一體化泵站底部圓弧肋條、阿基米德螺旋柵和自循環冷卻潛水電泵，解決了泵站自清潔和重載潤滑冷卻關鍵技術難題； 提出了供排水泵站封閉式進水池優化設計方法，研發了新型三角錐、 1/4橢圓錐形臺、 倒 T 型、 倒 π 型壩等消渦措施， 解決了城市供排水泵站大尺度回流漩渦技術難題，提高了泵站運行穩定性； 構建了城市排水泵站護坡自嵌式擋墻壓頂塊和植生型擋土塊，解決了泵站護坡穩定與生態矛盾的難題。提出了城市排水系統雨水井蓋處智能增排裝置，提升了城市路面

本實用新型公開了一種簡易控制排水渠徑流排放的智能開關，可用于控制農田，菜地排水渠的徑流排放，能夠維持初期雨水徑流中的營養鹽，排放出后期雨水以防過澇。該裝置主要由：雨水感應器、直流電機、降雨缸、電路控制單元、外接線路及受控排水渠閥門組成。本實用新型旨在：雨量較少時，露地蔬菜地徑流可以收集回用，防止N、P排放污染河流湖泊；雨量等級大到暴雨級別時，前期雨水及沖刷下來的營養鹽已截留，后期雨水營養鹽較少，此時徑流排水渠應以泄洪為主要目的。本實用新型可以實現，雨量等級為小雨、中雨時，閥門緊閉，雨量等級為大雨、暴雨時，閥門打開，由雨量等級來控制閥門的智能開關。

超高強彩色粉煤灰路面磚和路緣石由100～150Mpa彩色面層與35～100Mpa基層構成，面層可制成單色、多彩或仿花崗巖色彩，產品質感、外觀、耐磨性可與瓷質地磚和花崗巖地磚媲美，力學性能和抗凍性超過國內外路面磚標準要求和國內引進技術生產的高強混凝土路面磚，實際使用汽車壓不斷、嚴寒凍不爛，特別適于制作車行道、人行道路面和北方寒冷地區使用。該產品已申報國家發明鑒定情況和國家級新產品，并被國家市政專業委員會成員認定為市政高技術產品，推薦為灰色混凝土路緣石和彩色混凝土路面磚的理想換代產品。

該項目屬于節能環保新能源領域，目前已經進入產業化階段。 隨著城市的發展，城市供水二次加壓泵站已經是工礦企業、學校、小區和城市高層建筑等給水系統中不可缺少的組成部分。 目前，二次加壓泵站的常規工作方式都是采用市政管網中的水直接進到低位蓄水池儲存和調節水量，然后用加壓水泵從低位蓄水池吸水加壓后送到高層用戶。這樣城市給水管網的余壓（隨著加壓泵站在市政管網中的位置不同而不同，一般在0.18Mpa-0.40Mpa）就被完全無功消耗了，浪費了能量。 如何將管網余壓利用，節省管網余壓，又不影響周圍市政管網的供水能力，產生更好的社會效益和經濟效益就成為當代給排水領域一個嶄新的課題。 針對以上問題，經過近5年的研究和生產實踐，我校土建學院市環系姚宏老師節能課題組開發出來一種新型、高效的節能設備及相應的優化控制系統：管網余壓利用節能器。該系統在工程實踐中的使用證明可以有效提高泵進口壓力，變頻泵將隨著進水壓力的升高而轉速下降，泵的工作揚程減少，能耗降低，從而達到節能的目的；同時克服了現有直抽供水產品對供水管網和特殊用戶的不利影響。本技術已獲得2項國家發明專利。 該系統具有以下優點： （1）保證管網最低壓力且無負壓 該設備采用中國最新專利技術，通過設計獨特的優化控制系統，可以保證自來水管網的最小壓力要求，防止自來水管網壓力的下降問題，不影響周圍用戶用水安全，如用戶條件符合相關部門要求，可實現在自來水管網上直接加壓供水。 （2）無二次污染 由于該設備為全密封結構，根據工程具體情況可有效減小清水池容積或可以不用修建水池，降低了傳統水池供水方式中存在的二次污染問題。 （3）節能效果顯著 可充分利用自來水管網的余壓，當自來水管網流量及壓力滿足需要時提升設備就停機，壓力全部由自來水管網直接供給；如流量不滿足時提升設備從水池和管網可同步供水；流量大時則可及時補充清水池；因此在常規二次加壓基礎上節能效果根據用戶進出水壓力情況可達30%-90%。 （4）節約一次性投資 采用該設備可降低水池容積或不用建水池、水箱，節約了修建水池或水箱的一次性投資。另外，因采用該設備降低了二次污染，不需要上二次處理設備，進一步節約了一次性投資。 （5）不浪費水資源 由于使用該設備的供水方式及特點，減少了二次加壓過程中普遍存在的跑、冒、滴、滲、漏問題，不浪費水資源，節水非常顯著。 （6）使用壽命長 該設備主要元器件全部采用進口件，控制功能強大，自動化程度高，無需人員值守，既可自動運行，又可手動運行，對管網、電網無沖擊，設備使用壽命長。 （7）占地小、安裝快捷方便 設備對泵房基礎無特殊要求，成套出廠，施工周期短，安裝快捷方便。 應用范圍： （1）適合任何新建和改擴建二次加壓供水泵站（包括直接加壓和間接加壓泵站）； （2）城鎮供水系統中居民、企事業單位、學校、公共建筑的樓房或小區的生活供水系統、消防供水系統或生活與消防共用供水系統； （3）高層建筑分級加壓聯動控制節能供水系統； （4）各類廠礦生產供水系統或生產與生活共用供水系統。

利用三維高結晶度的Bi納米結構抵消儲能轉換反應引起的結構內應力，成功構筑了首款可充放的Ni//Bi電池（Adv. Mater., 2016, 28, 9188–9195．）。為了進一步提高鎳鉍電池的能量密度和壽命，該團隊在前期基礎上最近通過原位活化的策略制備了一種高載量的三維多孔的鉍-碳復合材料，作為水系鎳鉍電池的高性能負極材料。這種多孔氮摻雜的碳三維結構不僅可以實現高載量鉍的均勻負載，而且可以提供快速的電子傳輸和離子擴散的通道，有利于提高電極的容量和倍率性能。因此，制備的鉍-碳復合電極具有很好的潤濕性和活性面積，表現出較高的容量（2.11 mAh cm-2和166.2 mAh g-1）和優異的倍率性能（2.11 mAh cm-2和120 mA cm-2）。更重要的是，基于這種鉍-碳復合材料為負極，Ni-NiO為正極組裝的柔性鎳鉍水系可充放電池具有很高的能量密度（16.9 mWh cm-3）和出色的循環壽命（充放電5000次后仍有94%的容量保持率），優于很多研究報道的水系電池。

本發明公開了一種抽水蓄能機組過水系統的建模方法，利用電路等效法建立抽水蓄能機組的有壓管道模型、調壓室模型和水泵水輪機模型；根據上述模型形成抽水蓄能機組過水系統等效電路模型；并根據多維基爾霍夫電壓和電流定理，建立過水系統的等效電路網絡的常微分矩陣方程；本發明提出的建模方法，通過基于電路等效法的抽水蓄能機組調節系統數學模型仿真方法進行了驗證，驗證結果表明所建立的抽水蓄能機組過水系統模型可更大程度地滿足水電能源系統仿真和電力系統分析的精細化建模要求。

形成鹽漬化軟土路基路面、地基綜合處理技術；土壤固化劑固化淤泥技術；無機結合料處治鹽漬土技術；泡沫輕質土處理軟土技術；薄壁管樁、雙向水泥攪拌樁軟基深層處理技術；瀝青穩定碎石柔性基層技術；溫拌膠粉改性瀝青技術等六項技術成果。  

1、 成果名稱：瀝青路面半剛性基層異步連續攤鋪技術研究2、 成果承擔單位：滄州市交通運輸局公路管理處，河北工業大學3、成果簡介（50-100字）本項目采用概率預測對路面基層溫度進行了預測，通過室內試驗，研究了復雜環境下半剛性基層路用性能隨齡期的變化規律。運用力學軟件定量分析了異步連續攤鋪過程中，各種因素對路面結構的影響。同時結合施工機械性能，確定出半剛性基層瀝青路面異步連續攤鋪最佳施工方案。4、推廣應用前景（應用領域、市場分析） 本課題的研究較好的解決了國內半剛性基層施工過程中對已鋪結構層破壞現象，將路面長期性能同經濟社會效益相結合，即能有效減小瀝青路面早期破壞，延長道路使用壽命，又避免了工程材料及資料的浪費。異步連續攤鋪工藝不僅提高了資源的使用效益，更能有效避免設計年限內道路因大修重建造成的公路中斷對社會交通運輸、居民出行及經濟活動造成的社會效益損失。從目前和長遠來看，課題研究成果的廣泛推廣應用，產生的經濟效益和社會效益將是十分顯著的。5.投資需求（資金需求、場地規模、人員等需求） 本項目為瀝青路面半剛性基層攤鋪新技術，是對傳統施工方法的改進，不需要額外增加施工設備與人員。6、經濟效益分析項目先后多次在公路上進行了應用。經過對實驗路的長期不間斷的現場跟蹤檢測，發現應用效果良好。項目成果在實際工程的應用，不但縮短了施工時間，減少了對交通影響，每公里可節省10萬元的工程建設資金，為我國半剛性基層瀝青路面的建設提供了寶貴的經驗。7.聯系人及聯系方式馬士賓，022-604359808.每個成果需提供高清圖片2-3張圖1攤鋪機鋪筑半剛性基層圖2落錘式彎沉儀用于攤鋪后質量檢測

本發明公開了一種基于壓電發電的路面減速帶壓電發電裝置，包括有垂直于行車方向的彈性減速帶、以及位于預留凹槽內的傳動裝置、變速裝置、壓電發電裝置；傳動裝置包括固定連接于彈性減速帶底面上的豎向驅動軸、設置于路面基座凹槽內的減速帶基座，豎向驅動軸兩側分別設有齒條；所述的減速帶基座上設有減速帶凹槽，彈性減速帶位于減速帶凹槽上方，彈性減速帶寬度小于減速帶凹槽的寬度，彈性減速帶與減速帶凹槽底面之間墊置有減速帶復位彈簧；彈性減速帶受壓后可嵌入減速帶凹槽內；本發明充分利用了彈性減速帶下壓的下沖程和回彈的