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本發(fā)明涉及一種用于填料塔的豎板式填料，所述豎板式填料通過上端設(shè)有支撐導(dǎo)流鼓包的若干填料片相互堆疊組成；所述填料片設(shè)有貫穿填料片的導(dǎo)流槽，所述導(dǎo)流槽位于支撐導(dǎo)流鼓包下側(cè)；所述導(dǎo)流槽外側(cè)設(shè)有導(dǎo)流窗。該豎板式填料具有高比表面積、高成膜率、低壓降和制造成本低廉的優(yōu)點。

1. 痛點問題 塔填料廣泛地用于化工、能源等領(lǐng)域的精餾、吸收和萃取等分離過程，其結(jié)構(gòu)和性能對過程的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)具有重要的影響。塔填料分為散裝填料和規(guī)整填料兩大類，本項成果屬于散裝填料，適用于高壓精餾、大噴淋密度吸收和萃取等工藝過程。  前期成果具有很高的傳質(zhì)效率、很低的阻力降和很大的處理能力，已在萃取、吸收等領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，經(jīng)濟效益和社會效益顯著。 由于應(yīng)對氣候變化和大型石化企業(yè)的發(fā)展，對填料性能又有了更高的要求。在具體項目中，例如400萬噸合成油企業(yè)，其脫碳裝置技術(shù)改造難度很大，要求更高的傳質(zhì)效率和更優(yōu)良的處理能力，為此我梅花扁環(huán)填料才能滿足要求，為此希望我們改進原設(shè)計并申請新的專利。應(yīng)用倒逼研究，推動我們創(chuàng)制并申請本實用新型專利。 2. 解決方案 本項成果保持了撓性梅花扁環(huán)填料的基本結(jié)構(gòu)和主要特點，又克服了它的局限性。利用特制的模具，通過沖壓，將撓性梅花扁環(huán)填料相鄰而斷開的花瓣端部鉚接成一體，實現(xiàn)梅花扁環(huán)的封閉結(jié)構(gòu)，配合花瓣的微結(jié)構(gòu)設(shè)計，進一步改善了液相的分散和界面更新。 合作需求 與化工、能源和環(huán)保等領(lǐng)域的企業(yè)和設(shè)計單位合作，開展脫碳裝置技術(shù)改造，服務(wù)于企業(yè)工藝設(shè)備節(jié)能減排、升級換代和新產(chǎn)品開發(fā)等。

軟土在我國有廣泛的分布，為保證列車的高速、平穩(wěn)運行，高速鐵路對路基的沉降 變形控制要求很嚴(yán)，然而由于沒有成熟可靠的軟土路基沉降計算理論，致使目前我國已 修建運營的多條高速鐵路軟土路基出現(xiàn)沉降變形過大的情況，嚴(yán)重威脅到高速鐵路的運 營安全。 本課題組近年來結(jié)合鐵道部“CFG 樁復(fù)合地基沉降計算理論和設(shè)計方法”、“低矮路 堤復(fù)合地基沉降變形規(guī)律和設(shè)計方法”和 863 計劃項目“高頻重載條件下鐵路路基不均 勻沉降設(shè)計理論和方法”等多項課題，對軟土路基沉降計算理論開展了較為深入的研究， 在軟土地基、路基本體及列車動荷載作用下沉降變形規(guī)律研究基礎(chǔ)上，提出了一套較為 系統(tǒng)的軟土路基沉降計算方法，尤其是對高速鐵路無砟軌道路基廣泛采用的樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)、 樁筏結(jié)構(gòu)，建立了基于 Mindlin-Boussinesq 聯(lián)合應(yīng)力的沉降計算方法；針對列車動荷載 長期作用下易產(chǎn)生過大附加變形的軟土地基低矮路堤，提出了可考慮高循環(huán)動荷載次數(shù) 的動力隱式與靜力蠕變相結(jié)合的長期變形計算方法。 研究成果在多條高速鐵路建設(shè)中得到應(yīng)用。 

技術(shù)簡介： 催化精餾技術(shù)在一個設(shè)備內(nèi)整合催化反應(yīng)與精餾分離，在催化反應(yīng)進行的同 時，通過精餾過程把產(chǎn)物從體系中分離，推動反應(yīng)平衡向右移動。它適用于需要 催化劑進行均相或非均相催化來提高反應(yīng)速率,且反應(yīng)物的轉(zhuǎn)化率和催化劑的選 擇性通常達不到 100%的情況。 天津大學(xué)開發(fā)的新型催化精餾規(guī)整填料技術(shù)，在實現(xiàn)催化精餾耦合過程的同 時，可有效提升設(shè)備的通量以及催化劑的裝填量，并降低壓降。相比于傳統(tǒng)的催 32天津大學(xué)科技成果選編 化精餾填料，可提升通量 50%以上。填料內(nèi)部的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效提升氣液固 三相的傳質(zhì)，促進物料在催化劑內(nèi)部的擴散，大大提升了反應(yīng)效率和分離效率。 目前該技術(shù)已經(jīng)在石化行業(yè)中的輕汽油醚化，MTBE，叔丁醇脫水，碳四加氫異 構(gòu)化等工藝中得到了應(yīng)用。 應(yīng)用前景分析： 催化精餾最早應(yīng)用于甲基叔丁基醚(MTBE)和乙基叔丁基醚(ETBE)等合成工 藝中，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于包括酯化、醚化、異構(gòu)化、烷基化、疊合過程、烯烴選擇 性加氫、氧化脫氫、碳一化學(xué)、水解、酯交換和其他反應(yīng)過程等多種平衡反應(yīng)。 化工行業(yè)中有著巨大的市場需求，且由于催化劑的活性問題，每三年即需要更換 一次，因此該需求有較好的持續(xù)性。傳統(tǒng)捆扎包式催化精餾填料存在通量小，壓 降大，易發(fā)生偏流和短路，分離和反應(yīng)效率低等問題。新型崔化精餾規(guī)整填料技 術(shù)完美的解決了上述問題，目前，該填料已經(jīng)在多個工藝上成功工業(yè)化應(yīng)用，為 企業(yè)節(jié)約了大量的投資費用和操作成本，產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率等也有明顯提升。 經(jīng)濟效益預(yù)測： 相比于傳統(tǒng)的捆扎包式的催化精餾填料，該新型催化精餾填料技術(shù)可提升通 量 50%以上，節(jié)約固定設(shè)備初投資 30%以上，節(jié)約操作費用 30%以上。相比于 傳統(tǒng)的先反應(yīng)再分離的技術(shù)，可節(jié)約設(shè)備初投資 50%以上，節(jié)約操作費用 50% 以上。 技術(shù)成熟度:產(chǎn)業(yè)化項目

催化精餾技術(shù)在一個設(shè)備內(nèi)整合催化反應(yīng)與精餾分離，在催化反應(yīng)進行的同時，通過精餾過程把產(chǎn)物從體系中分離，推動反應(yīng)平衡向右移動。它適用于需要催化劑進行均相或非均相催化來提高反應(yīng)速率,且反應(yīng)物的轉(zhuǎn)化率和催化劑的選擇性通常達不到100%的情況。天津大學(xué)開發(fā)的新型催化精餾規(guī)整填料技術(shù)，在實現(xiàn)催化精餾耦合過程的同時，可有效提升設(shè)備的通量以及催化劑的裝填量，并降低壓降。相比于傳統(tǒng)的催化精餾填料，可提升通量50%以上。填料內(nèi)部的特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計可有效提升氣液固三相的傳質(zhì)，促進物料在催化劑內(nèi)部的擴散，大大提升了反應(yīng)效率和分離效率。目前該技術(shù)已經(jīng)在石化行業(yè)中的輕汽油醚化，MTBE，叔丁醇脫水，碳四加氫異構(gòu)化等工藝中得到了應(yīng)用。

排水釘節(jié)段由PVC或PE管外周包裹一層毛細透排水帶裝配組成。毛細透排水帶，是一種在表面開設(shè)形如Ω型的密集導(dǎo)水通道的軟質(zhì)薄塑帶，厚約2.0mm，在寬度方向每隔1.5mm開設(shè)直徑約1.0mm的導(dǎo)水槽孔，每個導(dǎo)水槽孔下方，開設(shè)約0.3mm寬度的毛細槽溝。 鋪設(shè)時，毛細槽溝面朝下。在毛細力的作用下，土壤中的水經(jīng)毛細槽溝進入導(dǎo)水槽孔中；土顆粒因重力作用自然沉淀，不會隨水進入導(dǎo)水槽孔內(nèi)，產(chǎn)生淤堵。導(dǎo)水槽孔中的水在虹吸和重力作用下，向下流向出口，繼而在導(dǎo)水槽孔內(nèi)產(chǎn)生負壓，毛細槽溝附近的水，在毛細力和導(dǎo)水槽孔內(nèi)負壓的作用下，被源源不斷地吸出和排出，可大幅增加排水效率。排水釘主要由排水釘節(jié)段和排水釘接頭組成。其中，排水釘節(jié)段長1-3m，排水釘接頭是將2個排水釘節(jié)段對接起來的連接套。接頭內(nèi)徑與排水釘節(jié)段的外徑一致，內(nèi)部留有較大的對接縫隙，可將上一排水釘節(jié)段收集起來的水通過此縫隙排入PVC管內(nèi)，以縮短排水路徑，加速排水。

本發(fā)明公開了一種新型的鐵路路基防水結(jié)構(gòu)及其鋪設(shè)方法。所述防水結(jié)構(gòu)位于鐵路路基和道砟之間，包含由堆積于鐵路路基表面的碎石和填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成的防水層，將高分子防水涂料倒入或噴入碎石間隙中，防水涂料凝固后即得到防水層；防水層的厚度為3-6cm，距軌底25-35cm，正線上的橫向?qū)挾葹?-6m；碎石的平均粒徑為5-7mm。采用本申請的鋪設(shè)方法，可以根據(jù)特定需求鋪設(shè)不同厚度的防水層，鋪設(shè)方法簡單快捷，并且所得防水結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的防水性能和綜合力學(xué)性能。進一步，所述防水結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置于鐵路路基和防水層之間的砂墊層以及設(shè)置于防水層與道砟之間的碎石層，可以進一步提升防水結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和防水性能。

系統(tǒng)的組成與功能 充填環(huán)管試驗設(shè)備主要由：計量系統(tǒng)、配料系統(tǒng)、攪拌系統(tǒng)、泵送系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、管路系統(tǒng)和試驗自動控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成。 在充填環(huán)管試驗過程中，系統(tǒng)進行充填材料自動配比，料漿濃度、料漿流速、料漿流量、料漿密度、料漿溫度以及塌落度、泌水率及粘稠度等料漿流動參數(shù)及特性的測試工作。并在實驗測試數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，可自動繪制出各參數(shù)之間的關(guān)系曲線，進行分析和文章的編寫，本套試驗系統(tǒng)是進行礦業(yè)工程領(lǐng)域研究與分析重要的基礎(chǔ)設(shè)備。 系統(tǒng)已在中國礦業(yè)大學(xué)、北京科技大學(xué)、華北理工大學(xué)、山東科技大學(xué)、江西理工大學(xué)、武漢理工大學(xué)等高校制作完成。 系統(tǒng)的主要特點 監(jiān)控系統(tǒng)：膏體填充料漿環(huán)管試驗設(shè)備，自動控制系統(tǒng)是攪拌設(shè)備的核心控制部件，系統(tǒng)是由上位控制計算機單元，可編程控制器（PLC）單元等組成的分布式計算機控制系統(tǒng)，各單元之間利用RS232標(biāo)準(zhǔn)串行口進行通訊，系統(tǒng)能夠自動完成各個工作環(huán)節(jié)的工作狀態(tài)控制，配料計量，攪拌等試驗工藝過程。 溫度測量：溫度傳感器安裝在管道上，測量的流體溫度通過溫度變送器轉(zhuǎn)換成毫伏電信號，傳到PLC 控制器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過上位機顯示溫度數(shù)值。 管道填充料密度：采用核密度計，安裝在環(huán)管系統(tǒng)中，進行相似模擬材料密度的檢測。 管道壓力測量：采用隔離壓力變送器，安裝在管道上。檢測的壓力大小，通過變送器轉(zhuǎn)換成1~5VDC的模擬信號，傳到PLC控制器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過上位機顯示壓力數(shù)值和曲線。 管道阻力測量：通過測量流體在一段管道里的壓差來表示，采用隔離式遠傳差壓變送器，安裝在一段管道上的兩端，測量兩點的壓力差。通過變送器轉(zhuǎn)換成1~5VDC的模擬信號，傳到PLC 控制器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過上位機顯示數(shù)值與曲線。 料漿流量測量：安裝在管道末端測量流體在管道里的流速，通過流量計采集信號并轉(zhuǎn)換成1~5VDC的模擬信號，傳到PLC 控制器，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，通過上位機顯示流量數(shù)值與曲線。

成果描述：本發(fā)明涉及一種新型泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)。本發(fā)明公開了一種泡沫輕質(zhì)混凝土鐵路路基結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)中，上層路基和底層路基均由泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。上層路基采用濕密度為550-600kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成，所述底層路基采用濕密度為500-550kg/m3的泡沫輕質(zhì)混凝土澆筑而成。本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)，采用泡沫輕質(zhì)混凝土整體澆筑施工而成，比常規(guī)路基填料施工周期更短。本發(fā)明的路基在列車荷載作用下能夠充分發(fā)揮材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保證列車運行的平穩(wěn)與舒適性，減少路基病害，節(jié)約運營期間的維護成本，非常適合用于高速鐵路路基。市場前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢分析：技術(shù)先進，性價比較高。