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一種用于填料塔的豎板式填料

本發明涉及一種用于填料塔的豎板式填料，所述豎板式填料通過上端設有支撐導流鼓包的若干填料片相互堆疊組成；所述填料片設有貫穿填料片的導流槽，所述導流槽位于支撐導流鼓包下側；所述導流槽外側設有導流窗。該豎板式填料具有高比表面積、高成膜率、低壓降和制造成本低廉的優點。

浙江大學 2021-04-13

梅花扁環填料

1. 痛點問題 塔填料廣泛地用于化工、能源等領域的精餾、吸收和萃取等分離過程，其結構和性能對過程的技術經濟指標具有重要的影響。塔填料分為散裝填料和規整填料兩大類，本項成果屬于散裝填料，適用于高壓精餾、大噴淋密度吸收和萃取等工藝過程。  前期成果具有很高的傳質效率、很低的阻力降和很大的處理能力，已在萃取、吸收等領域得到廣泛的應用，經濟效益和社會效益顯著。 由于應對氣候變化和大型石化企業的發展，對填料性能又有了更高的要求。在具體項目中，例如400萬噸合成油企業，其脫碳裝置技術改造難度很大，要求更高的傳質效率和更優良的處理能力，為此我梅花扁環填料才能滿足要求，為此希望我們改進原設計并申請新的專利。應用倒逼研究，推動我們創制并申請本實用新型專利。 2. 解決方案 本項成果保持了撓性梅花扁環填料的基本結構和主要特點，又克服了它的局限性。利用特制的模具，通過沖壓，將撓性梅花扁環填料相鄰而斷開的花瓣端部鉚接成一體，實現梅花扁環的封閉結構，配合花瓣的微結構設計，進一步改善了液相的分散和界面更新。 合作需求 與化工、能源和環保等領域的企業和設計單位合作，開展脫碳裝置技術改造，服務于企業工藝設備節能減排、升級換代和新產品開發等。

清華大學 2021-12-03

軟土路基沉降計算理論

軟土在我國有廣泛的分布，為保證列車的高速、平穩運行，高速鐵路對路基的沉降 變形控制要求很嚴，然而由于沒有成熟可靠的軟土路基沉降計算理論，致使目前我國已 修建運營的多條高速鐵路軟土路基出現沉降變形過大的情況，嚴重威脅到高速鐵路的運 營安全。 本課題組近年來結合鐵道部“CFG 樁復合地基沉降計算理論和設計方法”、“低矮路 堤復合地基沉降變形規律和設計方法”和 863 計劃項目“高頻重載條件下鐵路路基不均 勻沉降設計理論和方法”等多項課題，對軟土路基沉降計算理論開展了較為深入的研究， 在軟土地基、路基本體及列車動荷載作用下沉降變形規律研究基礎上，提出了一套較為 系統的軟土路基沉降計算方法，尤其是對高速鐵路無砟軌道路基廣泛采用的樁網結構、 樁筏結構，建立了基于 Mindlin-Boussinesq 聯合應力的沉降計算方法；針對列車動荷載 長期作用下易產生過大附加變形的軟土地基低矮路堤，提出了可考慮高循環動荷載次數 的動力隱式與靜力蠕變相結合的長期變形計算方法。 研究成果在多條高速鐵路建設中得到應用。 

同濟大學 2021-04-13

新型催化精餾規整填料技術

技術簡介： 催化精餾技術在一個設備內整合催化反應與精餾分離，在催化反應進行的同 時，通過精餾過程把產物從體系中分離，推動反應平衡向右移動。它適用于需要 催化劑進行均相或非均相催化來提高反應速率,且反應物的轉化率和催化劑的選 擇性通常達不到 100%的情況。 天津大學開發的新型催化精餾規整填料技術，在實現催化精餾耦合過程的同 時，可有效提升設備的通量以及催化劑的裝填量，并降低壓降。相比于傳統的催 32天津大學科技成果選編 化精餾填料，可提升通量 50%以上。填料內部的特殊結構設計可有效提升氣液固 三相的傳質，促進物料在催化劑內部的擴散，大大提升了反應效率和分離效率。 目前該技術已經在石化行業中的輕汽油醚化，MTBE，叔丁醇脫水，碳四加氫異 構化等工藝中得到了應用。 應用前景分析： 催化精餾最早應用于甲基叔丁基醚(MTBE)和乙基叔丁基醚(ETBE)等合成工 藝中，現已廣泛應用于包括酯化、醚化、異構化、烷基化、疊合過程、烯烴選擇 性加氫、氧化脫氫、碳一化學、水解、酯交換和其他反應過程等多種平衡反應。 化工行業中有著巨大的市場需求，且由于催化劑的活性問題，每三年即需要更換 一次，因此該需求有較好的持續性。傳統捆扎包式催化精餾填料存在通量小，壓 降大，易發生偏流和短路，分離和反應效率低等問題。新型崔化精餾規整填料技 術完美的解決了上述問題，目前，該填料已經在多個工藝上成功工業化應用，為 企業節約了大量的投資費用和操作成本，產品轉化率等也有明顯提升。 經濟效益預測： 相比于傳統的捆扎包式的催化精餾填料，該新型催化精餾填料技術可提升通 量 50%以上，節約固定設備初投資 30%以上，節約操作費用 30%以上。相比于 傳統的先反應再分離的技術，可節約設備初投資 50%以上，節約操作費用 50% 以上。 技術成熟度:產業化項目

天津大學 2021-04-11

新型催化精餾規整填料技術

催化精餾技術在一個設備內整合催化反應與精餾分離，在催化反應進行的同時，通過精餾過程把產物從體系中分離，推動反應平衡向右移動。它適用于需要催化劑進行均相或非均相催化來提高反應速率,且反應物的轉化率和催化劑的選擇性通常達不到100%的情況。天津大學開發的新型催化精餾規整填料技術，在實現催化精餾耦合過程的同時，可有效提升設備的通量以及催化劑的裝填量，并降低壓降。相比于傳統的催化精餾填料，可提升通量50%以上。填料內部的特殊結構設計可有效提升氣液固三相的傳質，促進物料在催化劑內部的擴散，大大提升了反應效率和分離效率。目前該技術已經在石化行業中的輕汽油醚化，MTBE，叔丁醇脫水，碳四加氫異構化等工藝中得到了應用。

天津大學 2023-05-10

綠色高效路基邊坡排水技術

排水釘節段由PVC或PE管外周包裹一層毛細透排水帶裝配組成。毛細透排水帶，是一種在表面開設形如Ω型的密集導水通道的軟質薄塑帶，厚約2.0mm，在寬度方向每隔1.5mm開設直徑約1.0mm的導水槽孔，每個導水槽孔下方，開設約0.3mm寬度的毛細槽溝。 鋪設時，毛細槽溝面朝下。在毛細力的作用下，土壤中的水經毛細槽溝進入導水槽孔中；土顆粒因重力作用自然沉淀，不會隨水進入導水槽孔內，產生淤堵。導水槽孔中的水在虹吸和重力作用下，向下流向出口，繼而在導水槽孔內產生負壓，毛細槽溝附近的水，在毛細力和導水槽孔內負壓的作用下，被源源不斷地吸出和排出，可大幅增加排水效率。排水釘主要由排水釘節段和排水釘接頭組成。其中，排水釘節段長1-3m，排水釘接頭是將2個排水釘節段對接起來的連接套。接頭內徑與排水釘節段的外徑一致，內部留有較大的對接縫隙，可將上一排水釘節段收集起來的水通過此縫隙排入PVC管內，以縮短排水路徑，加速排水。

中南大學 2023-04-19

鐵路路基防水結構及其鋪設方法

本發明公開了一種新型的鐵路路基防水結構及其鋪設方法。所述防水結構位于鐵路路基和道砟之間，包含由堆積于鐵路路基表面的碎石和填充于碎石間隙中的高分子防水涂料組成的防水層，將高分子防水涂料倒入或噴入碎石間隙中，防水涂料凝固后即得到防水層；防水層的厚度為3-6cm，距軌底25-35cm，正線上的橫向寬度為4-6m；碎石的平均粒徑為5-7mm。采用本申請的鋪設方法，可以根據特定需求鋪設不同厚度的防水層，鋪設方法簡單快捷，并且所得防水結構具有優異的防水性能和綜合力學性能。進一步，所述防水結構還包括設置于鐵路路基和防水層之間的砂墊層以及設置于防水層與道砟之間的碎石層，可以進一步提升防水結構的力學性能和防水性能。

西南交通大學 2016-10-19

生物活性填料產業化項目

北京工業大學 2021-04-14

充填料漿環管試驗系統

系統的組成與功能 充填環管試驗設備主要由：計量系統、配料系統、攪拌系統、泵送系統、檢測系統、管路系統和試驗自動控制系統等子系統組成。 在充填環管試驗過程中，系統進行充填材料自動配比，料漿濃度、料漿流速、料漿流量、料漿密度、料漿溫度以及塌落度、泌水率及粘稠度等料漿流動參數及特性的測試工作。并在實驗測試數據基礎上，可自動繪制出各參數之間的關系曲線，進行分析和文章的編寫，本套試驗系統是進行礦業工程領域研究與分析重要的基礎設備。 系統已在中國礦業大學、北京科技大學、華北理工大學、山東科技大學、江西理工大學、武漢理工大學等高校制作完成。 系統的主要特點 監控系統：膏體填充料漿環管試驗設備，自動控制系統是攪拌設備的核心控制部件，系統是由上位控制計算機單元，可編程控制器（PLC）單元等組成的分布式計算機控制系統，各單元之間利用RS232標準串行口進行通訊，系統能夠自動完成各個工作環節的工作狀態控制，配料計量，攪拌等試驗工藝過程。 溫度測量：溫度傳感器安裝在管道上，測量的流體溫度通過溫度變送器轉換成毫伏電信號，傳到PLC 控制器，轉換成數字信號，通過上位機顯示溫度數值。 管道填充料密度：采用核密度計，安裝在環管系統中，進行相似模擬材料密度的檢測。 管道壓力測量：采用隔離壓力變送器，安裝在管道上。檢測的壓力大小，通過變送器轉換成1~5VDC的模擬信號，傳到PLC控制器，轉換成數字信號，通過上位機顯示壓力數值和曲線。 管道阻力測量：通過測量流體在一段管道里的壓差來表示，采用隔離式遠傳差壓變送器，安裝在一段管道上的兩端，測量兩點的壓力差。通過變送器轉換成1~5VDC的模擬信號，傳到PLC 控制器，轉換成數字信號，通過上位機顯示數值與曲線。 料漿流量測量：安裝在管道末端測量流體在管道里的流速，通過流量計采集信號并轉換成1~5VDC的模擬信號，傳到PLC 控制器，轉換成數字信號，通過上位機顯示流量數值與曲線。

青島乾坤興智能科技有限公司 2021-09-13

一種泡沫輕質混凝土鐵路路基結構

成果描述：本發明涉及一種新型泡沫輕質混凝土鐵路路基結構。本發明公開了一種泡沫輕質混凝土鐵路路基結構，本發明的路基結構中，上層路基和底層路基均由泡沫輕質混凝土澆筑而成。上層路基采用濕密度為550-600kg/m3的泡沫輕質混凝土澆筑而成，所述底層路基采用濕密度為500-550kg/m3的泡沫輕質混凝土澆筑而成。本發明的路基結構，采用泡沫輕質混凝土整體澆筑施工而成，比常規路基填料施工周期更短。本發明的路基在列車荷載作用下能夠充分發揮材料自身的性能、保持良好的使用性能，可保證列車運行的平穩與舒適性，減少路基病害，節約運營期間的維護成本，非常適合用于高速鐵路路基。市場前景分析：軌道交通基礎設施建設領域。與同類成果相比的優勢分析：技術先進，性價比較高。

西南交通大學 2021-04-10