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《Nature Physics》刊發(fā)北京航空航天大學物理學院袁麗副教授團隊希格斯粒子寬度測量成果
近日，我校物理學院袁麗副教授團隊聯(lián)合比利時布魯塞爾自由大學、美國加州大學圣塔芭芭拉分校的相關團隊，通過分析CMS實驗數(shù)據(jù)，獲得目前世界上最精確的希格斯粒子寬度測量結果，相關成果以“Measurement of the Higgs boson width and evidence of its off-shell contributions to ZZ production”為題發(fā)表在《Nature Physics》期刊上。
北京航空航天大學
2022-11-08
《Joule》刊發(fā)北京航空航天大學材料科學與工程學院張曉亮教授課題組最新研究進展
無機銫鉛碘（CsPbI3）鈣鈦礦材料由于不含揮發(fā)性有機組分，是有應用前景的光伏材料。通過使用表面配體限制晶體生長，將其制備成納米尺度的量子點是得到穩(wěn)定CsPbI3鈣鈦礦結構的有效途徑之一。
北京航空航天大學
2022-06-14
北京航空航天大學劉曉冬課題組聯(lián)合樊瑜波團隊及合作者在《eLife》發(fā)表鈣成像研究新進展
此項工作進一步展示了GCaMP-X優(yōu)于GCaMP的神經(jīng)元相容性，實現(xiàn)了離體培養(yǎng)神經(jīng)元（共聚焦）和活體小鼠大腦皮層（雙光子）的長時程GCaMP-X成像，定量揭示了自發(fā)鈣振蕩與神經(jīng)元形態(tài)發(fā)育的緊密關聯(lián)，為神經(jīng)科學及相關領域的長期鈣成像提供了簡便而有效的新方案。
北京航空航天大學
2022-11-08
《美國化學會志》刊發(fā)北京航空航天大學化學學院教師研究成果：一鏈一卟啉自組裝螺旋通道實現(xiàn)超高鹽差能轉(zhuǎn)換
通過可控聚合制備了卟啉為核的星型嵌段共聚物，一個高分子鏈上僅有一個卟啉基團，離子交換容量（~10-2meq·g-1）比傳統(tǒng)離子交換膜低兩個數(shù)量級。在跨級弱作用力（卟啉的π-π堆疊和嵌段的微相分離）的協(xié)同作用下，“一步法”實現(xiàn)了高密度的卟啉螺旋通道（面密度高達1011cm-1）。
北京航空航天大學
2022-06-14
2019年“雙百計劃”典型案例：北京航空航天大學新工科背景下信息類專業(yè)產(chǎn)學合作協(xié)同育人平臺建設的探索與實踐
從校企雙方的切實需要出發(fā)，項目從論證策劃到實踐落地全過程，深挖雙方人才培養(yǎng)相關痛點問題，促進產(chǎn)學雙方全要素融合互補：高校將教學和企業(yè)實踐有機結合，貫穿學生培養(yǎng)全過程，提升教育對產(chǎn)業(yè)需求的適應能力;企業(yè)通過深度參與人才全過程培養(yǎng)，解決優(yōu)質(zhì)人才緊缺問題，實現(xiàn)以產(chǎn)帶教、以教促產(chǎn)的發(fā)展目標。
中國高等教育博覽會
2021-12-16
《科學·機器人》雜志刊登北京航空航天大學機械工程及自動化學院研究團隊跨介質(zhì)吸附仿生機器人最新研究進展
相比于傳統(tǒng)的飛行機器人，跨介質(zhì)仿生吸附機器人可長時間工作，并同時覆蓋水下和空中的運動范圍，這在探索基礎科學問題，研制具有潛在用途的高性能跨域航行器方面具有重要意義。
北京航空航天大學
2022-06-14
《Matter》刊發(fā)北京航空航天大學化學學院趙勇課題組的研究成果仿生分級結構可拉伸螺旋纖維支架實現(xiàn)運動組織“動態(tài)修復”
研究團隊打破傳統(tǒng)運動組織損傷修復的固定治療模式，發(fā)展了一種仿生多尺度結構可拉伸螺旋纖維支架，并成功用于無固定模式下運動組織動態(tài)修復。
北京航空航天大學
2022-11-08
航空鋁合金大尺寸板、帶材制備項目
我國的大飛機發(fā)展計劃，為我國鋁合金的發(fā)展提供了新的機遇。飛機的60-75%的構件是鋁合金。航空鋁合金是鋁合金中高技術含量，高投資，高附加值產(chǎn)品。我國的C919客機已下線，但是該飛機所用的材料主要依賴進口，急需國產(chǎn)化。同時我國軍用飛機的大型鋁合金材料依然不能滿足軍機發(fā)展的需要。最近，國務院和中央軍委大力倡導“民參軍”，鼓勵民營企業(yè)參加國防軍工生產(chǎn)。所以該項目計劃建設年產(chǎn)20萬噸鋁合金板帶生產(chǎn)線，其中航空鋁合金板帶5萬噸，其余為工業(yè)中厚板。 該項目采用了東北大學發(fā)明的兩項關鍵技術-1）電磁-氣刀連鑄技術；以解決高質(zhì)量錠坯制備，這一制約航空鋁合金發(fā)展的關鍵技術，和2）鋁合金電流場熱處理技術，包括電流場均化和電流場固溶時效，在降低成本的同時，保證材料的性能，均有較高的效益。 一般客機自重為30噸左右，戰(zhàn)斗機為10-20噸，大型運輸機為60-80噸，其中60-70%為鋁合金，則按一架飛機平均自重30噸估算，約需鋁合金20噸左右，則需要的鋁合金材料為200噸左右，80-90%被加工掉。如果我國飛機材料能達到500架/年，這需要10萬噸鋁合金。由于現(xiàn)在飛機大部分部件都采用板材機加工方法，所以板材要占80%，既8萬噸。 同時我國的戰(zhàn)車、炮車、軍車等正在實現(xiàn)輕量化，也需要航空鋁合金，預測每年要達到30-50萬噸。 同時，該生產(chǎn)線還可以生產(chǎn)民用中厚板，包括罐車、動車車廂、鋁合金煤車等，預測需要30-50萬噸。 因此包括航空鋁合金在內(nèi)，我國每年鋁合金中厚板的需求量可以達到80-100萬噸，且隨著我國飛機制造和高鐵發(fā)展，需求量還會增加。 招商方向引導 金屬結構材料，輕合金加工行業(yè)。可以新建，也可以在原鋁合金加工廠改造升級。
東北大學
2021-04-11
航空用新一代鎳基高溫合金及其單晶葉片
項目目標產(chǎn)品是航空用新一代鎳基高溫合金及其單晶葉片，基于國際先進的超純凈熔煉和鎳基單晶渦輪葉片制造技術，廣泛應用于航空發(fā)動機領域。以江蘇省優(yōu)秀科技創(chuàng)新團隊為依托，以國際合作為橋梁，以國家急需、國際前沿為宗旨，通過產(chǎn)學研聯(lián)合，瞄準航空發(fā)動機用單晶高溫合金渦輪葉片生產(chǎn)的國際先進水平，以國產(chǎn)大飛機項目為導向，實現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權的航空發(fā)動機用鎳基單晶高溫合金渦輪葉片生產(chǎn)共性關鍵制造技術突破。本項目所開發(fā)的航空用新一代單晶葉片具有在高溫度下?lián)碛袃?yōu)異綜合性能，適合長時間在高溫下工作，能夠抗腐蝕和磨蝕，長壽命
江蘇大學
2021-04-14
航空用新一代鎳基高溫合金及其單晶葉片
項目簡介項目目標產(chǎn)品是航空用新一代鎳基高溫合金及其單晶葉片，基于國際先進的超純凈熔煉和鎳基單晶渦輪葉片制造技術，廣泛應用于航空發(fā)動機領域。以江蘇省優(yōu)秀科技創(chuàng)新團隊為依托，以國際合作為橋梁，以國家急需、國際前沿為宗旨，通過產(chǎn)學研聯(lián)合，瞄準航空發(fā)動機用單晶高溫合金渦輪葉片生產(chǎn)的國際先進水平，以國產(chǎn)大飛機項目為導向，實現(xiàn)具有自主知識產(chǎn)權的航空發(fā)動機用鎳基單晶高溫合金渦輪葉片生產(chǎn)共性關鍵制造技術突破。本項目所開發(fā)的航空用新一代單晶葉片具有在高溫度下?lián)碛袃?yōu)異綜合性能，適合長時間在高溫下工作，能夠
江蘇大學
2021-04-14