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柔模混凝土錨碹聯(lián)合支護技術
由西安科技大學煤礦支護研發(fā)中心王曉利教授創(chuàng)新團隊開發(fā)的柔模混凝土錨碹聯(lián)合支護技術，具有完全自主知識產(chǎn)權，居于國際領先水平，實現(xiàn)了理論、技術的重大突破和裝備、材料的集成創(chuàng)新。柔模混凝土錨碹聯(lián)合支護的具體工藝過程是預先制作柔性模板，通過錨桿和鋼筋網(wǎng)將柔性模板固定在巷道周邊，采用混凝土泵將自密實混凝土拌和物灌入柔模中，利用柔模透水不透漿的特性，將混凝土中多余的水分濾出，降低水灰比，提高混凝土早期和后期強度。這樣就在巷道周邊就形成一個錨碹聯(lián)合支護結構。目前已在神華寧煤集團、神華烏海能源公司和貴州六枝工礦集團等單位的 4 個煤礦得到推廣應用。 柔模混凝土連續(xù)錨碹支護技術能適應高地壓等復雜困難條件，主要用于服務年限較長的開拓和準備巷道。當受力條件復雜、圍巖變形大時，可以澆注兩層碹體，與圍巖直接接觸的為可縮式柔性碹。圍巖釋放有害變形時，可縮碹吸收能量，當圍巖變形到穩(wěn)定蠕變階段時，可縮碹不能進一步被壓縮，此時剛性混凝土碹體給予圍巖穩(wěn)定恒阻，將圍巖堅決頂住，限制變形的進一步發(fā)展。 柔模混凝土條帶錨碹支護是指沿著巷道軸向，柔模混凝土碹體間隔支護，即一段采用錨碹支護，一段采用錨網(wǎng)支護，條帶碹的各碹段獨立，互不干擾，互不影響，根據(jù)工程地質和支護技術條件，合理選擇錨碹排距。錨碹段是支撐圍巖壓力的主體段，錨網(wǎng)段的主要作用是釋放圍巖的有害變形段，減輕錨碹段的壓力，因此錨網(wǎng)段也稱卸壓段。條帶錨碹支護省工，省時，省料，既釋放圍巖能量，又保護碹體不被壓壞。該技術在神華寧煤集團梅花井煤礦應用，輔運巷錨桿條帶碹支護試驗段完好無損，未試驗的錨網(wǎng)索支護段變形十分嚴重，效果顯著。
西安科技大學
2021-04-11
井下混凝土制備輸送機組
西安科技大學煤礦支護研發(fā)中心王曉利教授創(chuàng)新團隊多年從事井下支護及設備研究，開發(fā)出井下混凝土制備輸送機組，已獲得3項專利。井下混凝土制備輸送機組包括刮板上料機、混凝土制備機、礦用混凝土泵。施工工藝為：地面混凝土攪拌站按設計配合比攪拌好干料后，通過無軌膠輪車或底卸式礦車運輸至井下，混凝土干料卸至刮板上料機的刮板槽內，刮板機運轉將干料輸送至混凝土制備機的攪拌槽內加水連續(xù)攪拌，攪拌好的濕料溜入礦用混凝土泵料斗內實現(xiàn)遠距離泵送。該套機組目前已在神東煤炭集團公司、神華寧煤集團、山西潞安礦業(yè)集團、神華烏海能源集團、陜煤集團、神火集團等多個單位得到了應用。
西安科技大學
2021-04-11
預制裝配混凝土結構的抗震連接節(jié)點
本實用新型公開了一種預制裝配混凝土結構的抗震連接節(jié)點，包括預制柱、預制梁、十字抗剪鍵、上十字鋼板和下十字鋼板；預制梁包括一臺階狀的伸出端；預制梁的伸出端與預制柱的牛腿相互搭接，且伸出端上半部的前端端面與預制梁的側面接觸，伸出端的下半部的端面與預制柱牛腿的側面接觸；上十字鋼板的一半預埋在預制梁伸出端上半部的縱向端面，上十字鋼板的另一半插入預制柱側面預留的十字形槽孔中；下十字鋼板的一半預埋在預制梁伸出端下半部的縱向端面，下十字鋼板的另一半插入預制柱牛腿的縱向端面預留的十字形槽孔中；十字抗剪鍵的下半部預埋
安徽建筑大學
2021-01-12
活性粉末混凝土的開發(fā)與應用
概述：活性粉末混凝土是由超細活性粉末（復合摻合料）、水泥、優(yōu)質石英砂、高強鋼纖維、外加劑等組成。通過最優(yōu)化級配設計，經(jīng)高溫熱合（蒸汽養(yǎng)護）等特定工藝制備而成的高技術復合材料。與普通和高性能混凝土相比具有超高強度、高韌性、高耐久性、高體積穩(wěn)定性和環(huán)保性等特點。在工程中應用可顯著減輕結構自重（可減輕自重1/3），可顯著提高結構的整體性能。有以下創(chuàng)新點： ①材料創(chuàng)新：采用國產(chǎn)原材料與工業(yè)廢渣制備出200MPa級活性粉末混凝土，性能達到國際同類材料的指標，造價僅為其50%左右。 ②工藝創(chuàng)新：解決低水膠比高粘度物料的均勻攪拌問題；解決大型構件與小型薄壁構件的澆注、成型與養(yǎng)護問題，形成了成套工藝技術。 ③形成了較為完善的活性粉末混凝土基礎理論，提出了結構設計方法。 ④國內第一家在大型橋梁結構與薄型耐久構件得到應用，采用本成果新材料與設計方法設計的超低高度梁，有效降低了截面高度與自重，并提高了耐久性。 同類技術或成果比較：本項目組研發(fā)的200MPa級活性粉末混凝土，國內第一家在實際工程中得到應用；國際上美國、加拿大、韓國等國家也相繼在實際工程中應用，目前處于試研制階段；本項目組的相關研究成果達到國內領先、國際先進水平。 該項目現(xiàn)處于產(chǎn)業(yè)化階段。 應用范圍： 本項目可應用于道橋主體及附屬結構、建筑結構、市政結構、核工業(yè)等，具有廣闊的應用前景。
北京交通大學
2021-04-13
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路博混凝土配合比優(yōu)化設計系統(tǒng)
研發(fā)階段/n內容簡介：本軟件以現(xiàn)行的公路工程設計規(guī)范、施工技術規(guī)范和試驗檢測規(guī)范為主要依據(jù)，融入了研發(fā)人員長期積累的試驗檢測工作經(jīng)驗和部分最新研究成果，以滿足技術指標參數(shù)的前提下，取得最大經(jīng)濟效率為目標，實現(xiàn)合理選材、科學配制。在選用符合有關技術規(guī)范要求的原材料基礎上，使在工程中使用最廣泛的水泥混凝土配合比設計更科學、經(jīng)濟、合理。本軟件包涵普通水泥混凝土（抗壓強度為指標）、路面水泥混凝土（抗彎拉強度為指標）、高強水泥混凝土、摻粉煤灰混凝土、摻外加劑混凝土、水下澆筑混凝土、防水混凝土等配合比優(yōu)化設計。
湖北工業(yè)大學
2021-01-12
一種減振降噪橡膠混凝土
本發(fā)明涉及土木工程，道路工程用的一種減振降噪橡膠混凝土技術領域。本發(fā)明所 述的減振降噪橡膠混凝土，以最大粒徑為 15mm 的橡膠塊代替部分粗骨料，其中橡膠塊 的體積含量為粗骨料體積含量的 13～17％。本發(fā)明的橡膠混凝土其拌合料的塌落度雖然 會比相同配置的普通混凝土略有降低，但在施工過程中可以通過調節(jié)水泥漿的用量來調 整塌落度，使這種混凝土易于施工，滿足工程施工要求；同時也達到了減振降噪的效果。 另外，在混凝土中摻入廢舊橡膠塊，解決了廢橡膠處理時費用高和環(huán)境污染等問題。
同濟大學
2021-04-13
生態(tài)型復合混凝土護砌砌塊
生態(tài)型復合混凝土護砌砌塊由結構承載區(qū)和植物生長區(qū)兩部分復合而成。結構承載區(qū)由纖維混凝土制成，保證砌塊生產(chǎn)施工效率及其承載能力，外形設計考慮砌筑時砂漿在塊體間的間隙內填充，保證施工的便捷及砌體結構的穩(wěn)定性。植物生長區(qū)采用特種混凝土，保證植物在砌塊內的正常生長以及微生物群落的生存。
揚州大學
2021-04-14
混凝土應變計組件及安裝方法
本發(fā)明涉及施工，特別涉及一種將應變計固定于混凝土中的組件及安裝方法。針對目前混凝土應變計測量數(shù)據(jù)不準確的缺陷，本發(fā)明公開了一種將應變計固定于混凝土中的組件及安裝方法，混凝土應變計組件包括應力計和固定鋼筋，所述的應力計包括圓片、傳力桿和應變傳感器，所述應力計與固定鋼筋之間設置有將應力計固定于固定鋼筋上的固定裝置，該固定裝置設置于應力計上，使應力計的圓片和傳力桿與固定鋼筋處于非直接接觸狀態(tài)；所述固定裝置包括固定管，該固定管一端與應力計連接，該應力計中與應變傳感器連接的導線通過該固定管的管道向外延伸。通過在固定鋼筋與應變計之間設置固定裝置的方式，同時調整了導線出線方式，從而減少了外界因素的干擾。
西南交通大學
2016-10-19
高速鐵路高性能混凝土成套技術
本成果發(fā)展了混凝土高性能化理論，突破了高鐵新結構混凝土制備技術瓶頸，建立了混凝土質量保障技術標準體系，形成了高鐵高性能混凝土成套技術：
1.提出了高鐵高性能混凝土微結構優(yōu)化設計方法，發(fā)展了混凝土高性能化理論。揭示了動載-環(huán)境作用下混凝土性能劣化機理，建立了“多元膠材體系協(xié)同效應計算模型”、“考慮骨料形貌特征的漿-骨界面結構參數(shù)計算模型”、“水泥石微缺陷自愈合效果評價計算模型”，提出了基于漿體密實、界面過渡區(qū)強化、微缺陷自愈合的高性能混凝土微結構優(yōu)化設計方法，為調控服役條件下高鐵混凝土的動態(tài)力學性能、物理幾何形態(tài)、長期耐久性能奠定理論基礎。
2.開發(fā)出高鐵混凝土性能調控新技術，研制出匹配高鐵新結構的系列高性能混凝土。提出利用膠材梯級水化機制，調控高性能混凝土強度發(fā)展新方法，研制出軌道板/枕用高早強抗疲勞混凝土（抗疲勞次數(shù)大于400萬次），解決了大規(guī)模快速生產(chǎn)軌道板/枕時，高早強混凝土抗疲勞性能下降的難題；提出采用礦物摻合料，改善預應力蒸養(yǎng)混凝土徐變性能的方法；研制出預制箱梁低徐變混凝土，徐變系數(shù)比普通混凝土降低40%，為解決預制箱梁徐變上拱易超限的難題，提供技術支撐；開發(fā)出調控混凝土濕度和變形的內養(yǎng)護劑，研制出現(xiàn)澆軌道床板用低收縮高抗裂混凝土，使軌道床板裂縫數(shù)量減少80%以上，突破了長大連續(xù)條帶狀無砟軌道建造技術瓶頸。
3.創(chuàng)新了高鐵混凝土施工性能精準控制技術，建立了高鐵混凝土質量保障技術標準體系。開發(fā)出基于原材料性能實時監(jiān)測的混凝土配合比動態(tài)調控系統(tǒng)，創(chuàng)新了面向耐久性的新拌混凝土關鍵參數(shù)快速檢測方法，提出了保障高鐵高性能混凝土施工質量新指標，構建了混凝土材料、設計、施工、驗收技術標準體系，確保了在跨地域、變氣候、多環(huán)境條件下高鐵高性能混凝土的施工質量。
中南大學
2023-07-10
混凝土參數(shù)現(xiàn)場無線智能速測系統(tǒng)
目前，在施工現(xiàn)場接受混凝土時，只做塌落度，含氣量和硬化后的壓縮強度的檢測，不檢測單位含水量，也沒有簡便、快捷、準確的檢測方法和設備。含水量檢測指標是在試驗室多種儀器檢測條件下完成的。現(xiàn)場只有單一檢測指標儀器，并且檢測方法落后、檢測時間長、精度低、檢測指標內容較少。比如單一的“微型空氣含量測定儀”、“快速含水量測定儀”等儀器，其檢測內容只能對單一指標檢測。
上海理工大學
2021-04-13