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（專利號：ZL 201310652676.4） 簡介：本發明公開了一種混合動力汽車動力總成智能控制系統，屬于混合動力汽車技術領域。動力總成部件智能體包括發動機智能體、電動機智能體、蓄電池智能體、變速器智能體以及系統智能體，混合動力汽車動力總成主要部件智能體監測發動機、電動機、蓄電池、變速器的實時狀態信息，并將此信息交互至系統智能體；系統智能體接收發動機、電動機、蓄電池、變速器狀態信息，智能選擇與當前車輛自身狀態及當前行駛路況相吻合的工作模

實現了液力機械變速器（AT）的自動變速電子控制，各項功能滿足了車輛的使用要求。 在北京地區專用試車場進行了大量的里程試驗，積累了豐富的臺架、路面試驗的經驗及專用設備的開發經驗。同時，實驗結果表明，其電控硬件、軟件具備了實用化水平。

散熱器的熱性能試驗不但是關系到質量問題，而且，也是關系到內燃機的冷卻效果問題。在汽車行業中，汽車發動機散熱用的散熱水箱更具有特殊意義，若散熱效果不好，將影響到旅客或駕駛人員的生命安全。因此，對散熱水箱性能必須進行實樣試驗，方能確保其質量。 我校集多年教學科研之經驗，先后為國內多家企業和科研單位設計制造了多種功能的傳熱風洞，既有兩種以上流體進行熱量交換的穩態傳熱風洞，也有兩種流體進行熱濕同時交換的熱濕傳熱風洞，具有較典型的是上海合眾汽車零部件公司汽車配件廠研制的全自動控制檢測的穩態傳熱風洞，在該試驗裝置上可同時進行水-油-氣同時參與熱交換的試驗并可通過計算機進行工況的控制和試驗數據的采集、計算、回歸整理及打印最終試驗報告和曲線。另外，考慮到控制微機容易發生故障，在無法進行自動控制、采集的情況下，利用人工控制調節工況，并由多功能采集儀完成數據的采集任務。在自動控制采集情況下，一臺試樣的試驗時間在2小時左右，人工試驗在5小時左右。 我校設計制造的傳熱風洞其測量截面可在1000×800～250×250(mm2)變動，測量精度、控制精度和范圍分別為：

本發明公開了一種遠程控制的除梗破碎機，包括輸漿泵、破碎裝置、機架、托輪、左側軸承、除梗葉片、除梗軸、轉篩、上限位輪、進料螺旋、旋轉齒輪、右側軸承、轉篩傳動裝置、調速手輪和減速機；所述機架的底端中間位置安裝有輸漿泵，其輸漿泵上固定安裝有破碎裝置；所述轉篩安裝在機架上，轉篩的內部設置有除梗軸；所述除梗軸上設置有除梗葉；所述除梗軸的左端安裝在左側軸承上，兩者活動連接；所述除梗軸和進料螺旋固定連接，在兩者的連接處設置有上限位輪；該遠程控制的除梗破碎機，破碎裝置位于轉篩的下部，兩者采取快開方式連接，方便拆卸，利于內部清洗；由于進料螺旋上安裝有電子流量計，可以實現螺旋定量輸送，進行先除梗后破碎。

成果簡介：靛藍是染色牛仔布的主要染料，每年全世界的靛藍需求量達 10 萬噸之多。靛藍生產工藝主要以間歇法為主，已經有一百多年歷史了。其中 的堿熔反應工藝堪稱間歇反應的經典，在一百多年歷史中，即使到上世紀 90 年代國際上最大、技術最先進的化學品公司最后放棄該產品生產的時候，也沒有能夠用一種連續的生產工藝來代替它。目前全世界大概 80％的靛藍由中 國生產，其中 60~70％出自江蘇泰豐公司。在 2006&nbs

  成果簡介：該項目利用了計算機、PLC 高速運算、高精度及邏輯判斷能力， 具有實時性好、可遠程控制和管理、人－機交互性強、操作簡單、使用方便 的特點。操作人員能從監控屏幕上或控制柜中完成自動、手動相關控制和故障監測。 項目來源：合作開發 技術領域：高效節能 應用范圍：污水處理自動化、生產自動化 技術水平：國內先進 現狀及特點：建立了先進水平的遠程控制平臺，在滿足應用的基礎上

需要電機控制和電機設計為碩士的人才需求。熟悉機電產品研發過程、熟練應用Solidwork、Pro-E、AutoCAD設計工具等設計、分析軟件及匯編語言的編程，能獨立完成非標設備部件或結構設計、能獨立設計模擬和數字電路、進行電機結構及電磁設計等。

本發明公開了一種用于 RFID 標簽生產的基板輸送控制方法， 包括：輸入有關基板輸送的一系列工藝參數，然后采集獲取基板的當 前狀態參數值；將基板的多個張力當前值分別與參考值相比較，并采 用雙重張力控制方式來保證基板張力的穩定；此外，采用基于機器視 覺的糾偏方式來保證基板橫縱向的精確定位。通過本發明，能夠更好 地滿足基板的張力控制需求，進一步改善定位精度，同時具備適應各 類復雜工況、不易被干擾、高效率和高可靠性等特點。 

隨著我國國民經濟的不斷發展，對軸承鋼性能提出了更高的要求。超純凈軸承鋼被廣泛地應用于高速鐵路、風電裝備、航空發動機、高檔轎車變速箱、高速精密機床和長壽命冶金軋機等對使用壽命、可靠性、承載能力嚴格要求的領域。超純凈軸承鋼煉鋼冶煉難度極高，主要是由于其鋼中非金屬夾雜物控制存在以下兩個難題：（1）超高潔凈度，總氧含量低于 5 ppm；（2）大顆粒夾雜物數量要求少，尺寸小于 15 μm。近 30 年來，通過引進、消化和吸收，實現了大部分高端裝備的國產化，但對高端裝備用高可靠長壽命軸承的國產化一直沒有解決。因此，開發超純凈軸承鋼中非金屬夾雜物控制關鍵技術，為打破此領域國外產品及技術壟斷、實現國內自主生產有重要意義。 （1）超純凈軸承鋼精煉渣成分設計技術. 鋁脫氧軸承鋼都是通過高堿度精煉渣提升鋼材的潔凈度，減少鋼中夾雜物數量。高堿度精煉渣具有很高的脫氧脫硫能力，效率高，可生產超低硫軸承鋼。由于高堿度精煉渣中 CaO 含量高，易被鋼中[Al]還原而進入鋼液，從而生成 Ds 類夾雜，對軸承鋼性能產生不利影響。另外，高堿度使精煉渣熔點變高，成渣慢，爐渣流動性變差，會影響脫氧脫硫效果，有可能引起卷渣。低堿度精煉渣由于堿度低，降低了 CaO-Al 2 O 3 類夾雜的影響，但脫氧能力下降使得氧化物夾雜上升。本項目研究應用 FactSage 熱力學計算軟件，研究了不同精煉渣成分對鋼液成分、夾雜物成分的影響，通過對不同精煉渣系進行設計優化，確定精煉渣成分；同時，本項目在堿度 7-12 范圍內進行工業試驗，考慮了不同堿度精煉渣對軸承鋼潔凈度和夾雜物成分的影響，從而更系統準確地確定了有利于超純凈軸承鋼夾雜物控制的最優精煉渣成分。 （2）超純凈軸承鋼 VD 精煉控制技術.在真空狀態下吹氬攪拌鋼液，促使夾雜物從鋼液內排除，使鋼的潔凈度提高。VD 精煉過程渣鋼劇烈反應，渣中 CaO、MgO 被還原為[Ca]和[Mg]進入鋼液，與鋼中 Al 2 O 3 夾雜物反應生成鎂鋁尖晶石和鈣鋁酸鹽，導致鋼中 Ds 類夾雜數量增加，可能導致水口結瘤和最終軋材中出現Ds 類夾雜缺陷，影響軸承鋼的質量水平，VD 精煉真空度的控制對于夾雜物的上浮去除和夾雜物成分非常重要。本項目對 VD 真空度進行了優化，使得最終產品夾雜物中的 CaO 含量由 30%左右降低至 5%以下，顯著減少了 CaO-Al 2 O 3 和CaO-Al 2 O 3 -MgO 復合夾雜物的生成，使鋼中夾雜物由 CaO-Al 2 O 3 類轉變為鎂鋁尖晶石類，減輕了 Ds 類夾雜的危害。 （3）熱處理過程夾雜物成分控制技術。對于軸承鋼鋼液中的夾雜物已經形成了一系列脫氧、精煉渣改性、真空精煉等成熟的夾雜物控制方法，可以較好實現冶煉過程從精煉到連鑄過程夾雜物的有效控制。軸承鋼軋制熱處理過程不僅能夠改變鋼的組織結構和性能，也會使得氧化物夾雜與鋼基體發生高溫反應，造成鋼基體成分偏析、原有氧化物夾雜的改變和新氧化物夾雜的析出。同時，熱處理過程鋼基體中氧化物夾雜的種類、性質、尺寸及形貌特征變化直接影響著最終軸承鋼產品的組織和性能。本項目研究了在不同熱處理溫度（1225o C、1300 o C 和1375o ）和熱處理時間條件下，GCr15 軸承鋼中非金屬夾雜物的演變規律，并且發現熱處理過程軸承鋼中的 MgO-Al 2 O 3 -CaO 會逐漸轉變為 MgO-Al 2 O 3 -CaS 夾雜物，小尺寸夾雜物完成轉變所需時間較短，而大尺寸夾雜物完成轉變所需時間較長。在不同熱處理溫度下，鋼中夾雜物尺寸基本不變，但夾雜物轉變速率不同。通過熱力學計算和動力學模型，對軸承鋼熱處理過程中夾雜物的轉變機理進行揭示。

針對太陽能集熱系統擾動多、大滯后和大慣性等控制難點，建立了適合控制器設計的簡化分段非線性模型，并設計了基于預測函數控制策略的集熱系統出口導熱油溫度控制系統。該預測函數控制策略在調節速度、超調量以及穩定性方面的控制效果均明顯優于傳統PID控制策略；與未簡化的多模型預測控制相比，簡化后的多模型預測函數控制的最大動態偏差增大了13%,但計算量大大降低，控制器的實時性也得到增強。