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本發明涉及一種從煤焦油回收洗油減壓精餾后的富集聯苯餾分制備高純度聯苯的方法。包括以下步驟:1)將液態聯苯餾分加入懸浮熔融結晶器內,按照(0.5~6)℃/h降溫,終溫為(20-40)℃。2)過濾:液相進入減壓精餾塔進行分離,固相作為3)步驟原料。3)將2)步驟得到的固相熔化后,加入層式熔融結晶器內,按照(1-4)℃/h降溫,降溫至(60-64)℃,恒溫0.5h,母液返回步驟1)作為原料;對晶體進行發汗,升溫速率為(2-6)℃/h,升溫至(68-69)℃,恒溫0.5h,排出母液返回步驟3)作原料;對晶體全部熔化后作為產品。本發明的方法具有產品純度高、成本低、收率高、環境友好等優點。

隨著衛星通訊系統的發展，利用單端口天線系統劃分或合并不同頻率信號的技術得到了極大的發展，通信系統中多工器的作用主要是劃分寬帶信號為若干窄帶信號。在衛星有效載荷系統中，輸入輸出多工器決定了射頻信道的性能，對整個系統有著重大影響。?

1 成果簡介作為一種清潔、高效的能量轉換裝置， 燃料電池是各種電化學電池體系中的理論比能量“ 絕對冠軍”， 而且功率密度高、電流密度大， 是最先進的能量轉換技術之一。燃料電池在發電過程中，除了提供電能以外，還會產生廢熱。所以傳統燃料電池電堆中，單片燃料電池之間通常設有冷卻板，需要采用大流量的空氣或者冷卻水來為燃料電池散熱。而燃料電池工作時需要氫氣作為燃料，如果以儲氫合金作為氫源，則儲氫合金在釋放氫氣時會吸收熱量。 本成果將燃料電池與儲氫單元進行結構的耦合，可利用儲氫合金來部分吸收燃料電池發電時產生的廢熱，既解決了燃料電池水管理和熱管理的難題，又能解決儲氫單元放氫穩定性的問題，還能降低燃料電池系統寄生功率，提高系統的功率密度和能量密度。表 1 中列出了耦合型燃料電池的性能參數。本成果耦合型質子交換膜燃料電池解決了質子交換膜燃料電池的水熱管理問題，能夠使燃料電池系統結構更加緊湊，能量密度和功率密度更高。 上圖 耦合燃料電池的內部結構及外部結構圖2 應用說明經過近十年來的電動汽車、分布式電站、電源等領域的廣泛示范應用（燃料電池已經在航天、軍事上得到應用，燃料電池家用電源已經在日本產業化），質子交換膜燃料電池技術的成熟度已經逐漸被用戶所接受。目前，其商業化主要問題是價格較高（采用進口材料成本昂貴），而本項目利用國產原材料制備燃料電池電源，燃料電池材料供應不僅有安全保障，而且還有低成本優勢，可望克服燃料電池高成本的商業化障礙。3 效益分析由于目前國內外尚無同類產品，而且各行各業對新型電源的需求比較迫切，因此本成果具有較大的推廣空間。 如批量生產， 本電源價格每臺約 1500 元/千瓦。 來自政府的資金補助以及軍事、工業、新能源等應用領域的直接采購是使燃料電池電源商業化逐漸興盛的主因。據美國市場研究機構 Pike Research 估計， 2016 年市場上的主力燃料電池產品功率將在 100W~2kW 之間，用于替代部分鉛酸電池和柴汽油發電機，主要應用于船舶、 專用車、無人載具、 戰場支持系統、 備用電源、 應急電源等。

通過精細調控Ge2+離子前驅體溶液與已制備的錫納米顆粒反應，合成帶隙可調的半導體錫鍺合金納米晶（0.51 eV至0.71 eV）。使用的錫納米晶模板可以大大降低反應的成核、結晶和生長的反應能壘。與以前報道的反應溫度（約300 ℃）相比，課題組的方法可以在較低的溫度下（60-180 ℃）得到錫鍺合金納米晶。課題組深入闡明了從錫到錫鍺合金納米晶的相變機理，清晰揭示了從不均勻核殼結構到均勻合金結構的演變過程。

        對于難降解工業廢水的處理，單獨催化臭氧氧化技術存在臭氧劑量大、氣體回收難、出水毒性高等問題，而單獨生物降解處理難降解有機廢水周期長、設備成本高。催化臭氧氧化與微生物降解近場耦合工藝則將按序進行的催化氧化裝置和生物掛膜裝置兩個處理單元合并，利用催化臭氧技術提高難降解有機廢水的可生化性，同時采用生物膜技術減少后續處理成本，能夠實現低成本提高COD、色度和濁度去除率的效果，同時降低出水毒性，減少環境生物風險。

本發明提出一種獲取耦合損耗因子的數值方法，該方法包括如下步驟：（１）將系統劃分成連續耦合的子系統；（２）計算子系統的模態；（３）計算相鄰子系統中模態間的耦合參數；（４）基于模態能量法計算模態上載荷輸入功率及模態振動能量在頻域內的分布；（５）計算分析頻帶內子系統上載荷的總輸入功率及子系統的總振動能量；（６）基于功率輸入法計算耦合損耗因子。本發明提供的獲取統計能量法理論中的耦合損耗因子的方法，是一種基于模態能量法和功率輸入法的獲取耦合損耗因子的數值方法，該方法把模態能量法與功率輸入法結合，可考慮非共振模態間的功率傳輸的影響，能夠精確計算統計能量法中子系統間的耦合損耗因子。

本發明公開了一種基于響應耦合的刀尖點頻響函數獲取方法，包括： （一）將刀柄夾持端和刀具作為第一子結構，將刀柄法蘭和錐柄、主軸和機床其他部件作為第二子結構，將刀柄夾持端作為第三子結構； （二）確定第二子結構在刀柄法蘭端的頻響函數矩陣，即剛性聯接處的頻響函數矩陣； （三）辨識第一子結構中刀具和刀柄聯接處的彈簧阻尼； （四）將辨識得到的彈簧阻尼代入第一子結構的有限元模型中，計算得到該第一子結構的頻響函數； （五）將子第一子結構的頻響函數與第二子結構的頻響函數耦合，即得到刀尖點頻響函數。 本發明可以準確方便地預測不同刀具和刀柄組合時的刀尖點的頻響函數。

空氣耦合超聲成像系統是一種非接觸的超聲無損檢測技術，可以避免常規超聲在檢測過程中對被測檢件的污染和破壞。針對航空航天領域多種先進復合材料的非接觸式評價需求，實驗室現已建立了大型空氣耦合超聲檢測系統。 主要應用于航空航天領域多種先進復合材料的非接觸式無損評價，檢測對象包括包括纖維增強復合材料（CFRP、GFRP、GLARE）、夾芯結構復合材料（蜂窩夾芯復合材料、泡沫夾芯復合材料）、耐高溫復合材料（C/C復合材料、C/SiC復合材料）等。 該系統已用于中國商用飛機有限責任公司、上海航天800所、上海飛機制造有限公司、成都飛機工業(集團)等對新型復合材料的檢測中。 主要性能指標：1. 增益：最大增益可達104.5dB以上；2. 掃查區域: 182cm x 91cm；3. 掃查速度：最高250mm/s；4. 掃描精度：最小0.2mm；5. 檢測頻率：500kHz，1.5MHz。 空氣耦合超聲檢測系統是北航無損檢測技術研究中心自主研制的設備，具有自主知識產權。

本實用新型公開了一種高地隙鏈輪減速門架支撐式驅動橋及行駛車輛，包括主驅動橋，主驅動橋的兩端分別連接有門架，門架內設有減速裝置，減速裝置包括主動輪、從動輪，主動輪與主驅動橋的半軸連接，從動輪通過輪邊減速器與驅動輪連接，主動輪與從動輪之間通過鏈條傳動。可以縮小主驅動橋中部殼體的徑向尺寸，并使主驅動橋提升到驅動車輪中心之上，提高了驅動橋體與地面之間的空隙，車輛通過野外復雜地形能力強?？蛇m用于各種林用車輛、農用輪式拖拉機、工程用裝載機、越野汽車等。