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一種針對復雜結構的瞬態(tài)能量響應高精度預示方法
本發(fā)明提供了一種針對復雜結構的瞬態(tài)能量響應高精度預示方法，考慮子系統(tǒng)間能量傳遞的時變項（ｉｍｇ ｆｉｌｅ＝＇ＤＤＡ０００１４３８１９６０５０００００１１．ＴＩＦ＇ ｗｉ＝＇３３０＇?。瑁澹剑В保保埃А。椋恚纾悖铮睿簦澹睿簦剑В洌颍幔鳎椋睿纾А。椋恚纾妫铮颍恚幔簦剑В裕桑疲А。铮颍椋澹睿簦幔簦椋铮睿剑В穑铮颍簦颍幔椋簦А。椋睿欤椋睿澹剑В睿铮В┙Y合復雜結構的損耗因子矩陣η，建立結構各子系統(tǒng)的瞬態(tài)功率平衡方程，給定初始邊界參數(shù)，采用四階?五階Ｒｕｎｇｅ?Ｋｕｔｔａ算法計算得到結構各子系統(tǒng)的瞬態(tài)能量響應；相比于傳統(tǒng)方法僅考慮能量的時變項，本發(fā)明通過考慮了復雜結構各子系統(tǒng)間能量傳遞的時變項，建立了更為完整的復雜結構各子系統(tǒng)瞬態(tài)能量平衡方程，顯著提高了目前瞬態(tài)統(tǒng)計能量分析方法在瞬態(tài)能量響應預示中的預示精度，拓展了目前瞬態(tài)統(tǒng)計能量分析方法的研究范圍，可以解決不同耦合強度結構的瞬態(tài)能量響應分析，同時結合商業(yè)統(tǒng)計能量分析軟件，可以解決復雜結構的瞬態(tài)能量響應預示問題?！。薄?
東南大學
2021-04-11
軌道交通車輛制動能量氣動回收再利用裝置
一種軌道交通車輛制動能量氣動回收再利用裝置，屬于軌道交通車輛技術領域。本實用新型由安裝在 車輛轉向架車軸上的凸輪，安裝在轉向架構架上的其余部件組成。其中凸輪、滾子和氣缸活塞桿構成凸輪 機構，將車軸的旋轉運動轉化為氣缸活塞桿的往復運動；排氣單向閥、吸氣單向閥連接在氣缸的無桿側，在氣缸活塞桿的往復運動下，實現(xiàn)排氣和吸氣功能，將機械能轉換為氣壓能。該裝置能夠將制動能直接回 收成氣壓能，以供車輛系統(tǒng)使用。
南京工程學院
2021-04-11
一種針對時變結構的瞬態(tài)能量響應高效預示方法
本發(fā)明提供了一種針對時變結構的瞬態(tài)能量響應高效預示方法，基于時變結構的能量密度控制方程，結合時變結構各子系統(tǒng)在不同頻帶內的時變內損耗因子和子系統(tǒng)間的時變耦合損耗因子，建立時變結構各子系統(tǒng)的瞬態(tài)能量控制方程，給定初始邊界參數(shù)，采用四階?五階Ｒｕｎｇｅ?Ｋｕｔｔａ算法計算得到時變結構各子系統(tǒng)的瞬態(tài)能量響應。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)了能量密度控制方程中內損耗因子引起的功率流動項，對空間體積積分后建立了時變結構各子系統(tǒng)的能量控制方程，從而將能量分析方法推廣到了時變結構的動力學響應分析，拓展了目前能量分析方法的研究范圍。同時，相比于傳統(tǒng)的離散化方法，本發(fā)明采用能量的方法建立結構各子系統(tǒng)的能量控制方程，顯著提高了計算分析的效率。
東南大學
2021-04-11
一種汽車制動能量回收裝置及其分段控制方法
本發(fā)明涉及汽車能量回收，旨在提供一種汽車制動能量回收裝置及其分段控制方法。該裝置包括超級電容和電機、低壓端電流表、雙向Buck-Boost變換器、高壓端電流表、PWM控制器、低壓端繼電器和高壓端繼電器；低壓端繼電器和高壓端繼電器均為單刀雙擲開關，包括動觸點、第一靜觸點和第二靜觸點；低壓端電流表設于超級電容與低壓端繼電器的動觸點之間，高壓端電流表設于電機與高壓端繼電器的動觸點之間；各設備分別通過信號線連接至PWM控制器。本發(fā)明可直接用于現(xiàn)有電動汽車和油電混合動力汽車上，提高其制動能量回收的效率、增加節(jié)能效果、延長其續(xù)駛里程。
浙江大學
2021-04-11
一種基于能量捕獲的能效公平性優(yōu)化方法
本發(fā)明公開了一種基于能量捕獲的能效公平性優(yōu)化方法，包括： 獲取初始數(shù)據(jù)，包括基站發(fā)射功率、路徑損耗因子、網(wǎng)絡接收閾值、 用戶與單層網(wǎng)絡的基站之間的距離、網(wǎng)絡總帶寬和其它層網(wǎng)絡的基站 對用戶的干擾；在頻譜正交分割的情形下，根據(jù)路徑損耗因子和網(wǎng)絡 接收閾值，得到覆蓋概率的平均對數(shù)；根據(jù)覆蓋概率的平均對數(shù)、網(wǎng) 絡總帶寬和網(wǎng)絡接收閾值，以網(wǎng)絡能效值最大為目標建立網(wǎng)絡能效模 型，基于網(wǎng)絡能效模型得到網(wǎng)絡接收閾值的隱函數(shù)；將初始數(shù)據(jù)輸入 到網(wǎng)絡接收閾值的隱函數(shù)，得到最優(yōu)網(wǎng)絡接收閾值和最優(yōu)網(wǎng)絡能效值。 本發(fā)明在保證用戶服務質量的同時，有效提升整個網(wǎng)絡的能量公平性。
華中科技大學
2021-04-11
高能量、長壽命的水系可充放 鎳鉍電池
利用三維高結晶度的Bi納米結構抵消儲能轉換反應引起的結構內應力，成功構筑了首款可充放的Ni//Bi電池（Adv. Mater., 2016, 28, 9188–9195．）。為了進一步提高鎳鉍電池的能量密度和壽命，該團隊在前期基礎上最近通過原位活化的策略制備了一種高載量的三維多孔的鉍-碳復合材料，作為水系鎳鉍電池的高性能負極材料。這種多孔氮摻雜的碳三維結構不僅可以實現(xiàn)高載量鉍的均勻負載，而且可以提供快速的電子傳輸和離子擴散的通道，有利于提高電極的容量和倍率性能。因此，制備的鉍-碳復合電極具有很好的潤濕性和活性面積，表現(xiàn)出較高的容量（2.11 mAh cm-2和166.2 mAh g-1）和優(yōu)異的倍率性能（2.11 mAh cm-2和120 mA cm-2）。更重要的是，基于這種鉍-碳復合材料為負極，Ni-NiO為正極組裝的柔性鎳鉍水系可充放電池具有很高的能量密度（16.9 mWh cm-3）和出色的循環(huán)壽命（充放電5000次后仍有94%的容量保持率），優(yōu)于很多研究報道的水系電池。
中山大學
2021-04-13
一種彈簧儲能式汽車制動能量回收裝置
汽車在制動時，一般利用車輪制動器將汽車的勢能和動能轉化為熱能，車輪制動器是根據(jù)摩擦原理制成的；在汽車長時間連續(xù)制動時，制動器的熱負荷非常大，使得制動鼓（盤）的溫度大幅度升高，從而使摩擦因數(shù)下降、磨損加大，結果使制動器失去或部分失去制動效能。部分大中型商用車安裝的非摩擦原理的電渦流緩速器或液力緩速器能降低制動器的熱負荷，但還沒有制動能量回收的功能；電渦流緩速器還需要勵磁，額外消耗電能。本專利設計的制動能量回收裝置利用發(fā)電機發(fā)電，發(fā)出的電能給蓄電池充電，回收制動能量，當汽車制動至較低車速時，發(fā)電機轉速
長沙理工大學
2021-01-12
城市軌道列車再生制動能量吸收利用系統(tǒng)及方法
本發(fā)明提供了一種城市軌道列車再生制動能量綜合吸收利用系 統(tǒng)，包括能量回饋逆變器、儲能單元、DC/DC 雙向變換器及直流平波 電容；能量回饋逆變器的直流側、DC/DC 雙向變換器的高壓側均與直 流平波電容相并聯(lián)，同時與直流母線的正負極相并聯(lián)；DC/DC 雙向變 換器的低壓側與儲能單元相連；能量回饋逆變器的交流側與牽引變電 站內配電變壓器低壓側相連，用于將直流母線上的再生制動能量進行 逆變，供牽引變電站內用電設備使用。本發(fā)明還提供了基于上述系統(tǒng) 的再生制動能量吸收利用方法。本發(fā)明基于直流母線電壓的變化情
華中科技大學
2021-04-14
工信部：我國牽頭的首個自動駕駛測試場景國際標準正式發(fā)布
由我國牽頭制定的首個自動駕駛測試場景領域國際標準ISO 34501: 2022 Road vehicles —— Test scenarios for automated driving systems —— Vocabulary《道路車輛自動駕駛系統(tǒng)測試場景詞匯》正式發(fā)布。
工信部裝備工業(yè)一司
2022-10-14
工信部：2021年中國光伏產(chǎn)品出口超284億美元
據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，2021年全國光伏行業(yè)立足碳達峰碳中和，把握行業(yè)發(fā)展機遇，克服全球疫情反復、經(jīng)濟形勢嚴峻、國際貿(mào)易壁壘等不利影響，持續(xù)深化供給側結構性改革，加快推進產(chǎn)業(yè)智能創(chuàng)新升級，行業(yè)運行整體向好，實現(xiàn)“十四五”良好開局。
人民網(wǎng)
2022-02-16