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車用貨物多點電控捆緊器
其他成果/n本發明是用于載貨汽車的多點自動電動捆綁器，其采用電機作為動力裝置，動力經減速器、聯軸器、輸入軸(5)、電磁離合器(4)和同步齒形帶(13)，傳動至大帶輪(12)和螺紋軸(6)；其中小帶輪(2)與銜鐵(3)連接；控制系統通過離合器來控制動力傳遞，通過控制螺紋軸的正轉和反轉實現捆綁帶的捆緊和放松。捆緊貨物后，大帶輪通過棘輪(11)、左摩擦片(9)與制動擋圈(8)壓緊，防止捆綁帶松動。棘輪機構(10和11)實現機構自鎖。測力傳感器(15)測量螺紋軸軸端軸承的壓力并反饋至控制系統，控制系統判斷捆綁帶是否捆緊。卸貨時，電動機反向轉動則捆綁帶松開。在輸入軸右端連接聯軸器和其他輸入軸可實現多個捆綁器相連。
武漢理工大學
2021-04-11
塊根種植機用排種斗
本實用新型公開了一種塊根種植機用排種斗，涉及塊根作物種子植技術領域，包括：種缽；柱形腔，設置于種缽的通腔內，柱形腔為頂端和底端均中空的腔體；底盤，活動設置于柱形腔內，其底端與旋轉升降裝置固定連接，底盤和柱形腔形成放置種子的種腔；至少四個排種板，以柱形腔的軸線為基準、固定設置于種缽的柱形腔的外壁，柱形腔的外壁、種缽的內壁以及兩相鄰排種板形成種子列狀排列的種腔；以及底板，固定設置于種缽的內壁底端，位于
青島農業大學
2021-01-12
藝展用掐絲琺瑯藝術燈
本實用新型公開了一種藝展用掐絲琺瑯藝術燈，涉及藝術燈技術領域。該藝展用掐絲琺瑯藝術燈，包括底座、燈柱、旋轉電機、螺紋桿、螺紋柱、升降板、掐絲琺瑯燈和萬向輪，底座的頂部與燈柱的底部固定連接，燈柱內腔的中部固定連接有旋轉電機，旋轉電機的輸出軸固定連接有螺紋桿，螺紋桿的頂部貫穿并螺紋連接在螺紋柱的內部，螺紋柱的頂部貫穿限位導通套并與限位導通套活動連接，升降板的頂部放置有掐絲琺瑯燈。本實用新型通過使用掐絲琺瑯燈當做照明燈具，使燈具的樣式契合古典美學，使游客能很好的感受古典藝術的美感，通過旋轉電機帶動螺紋桿旋
安徽建筑大學
2021-01-12
籃球教學用旋轉摸高器
南京工程學院
2021-04-13
ABS、HIPS用填充母料技術
可以量產/nABS、HIPS樹脂是用量最大的熱塑性工程塑料之一,在工業儀表、汽車、家電和玩具等制造行業有著非常廣泛的應用。據統計，2007年，全球ABS生產能力將達到709萬噸，需求量將達到586萬噸。在原料價格漸長的今天，開發ABS填充母料以降低成本成為人們追求的目標。而ABS填充母料則是解決這一問題的有效途徑。ABS填充母料的平均使用量約為ABS的20％～35％左右，因此我國對ABS填充母料的需求，就高達80萬噸。在我國，家電是ABS、HIPS的最大用戶。一般而言，生產一臺一臺彩電需ABS或HI
湖北工業大學
2021-01-12
數顯式精密車用燃油計量裝置
南京工程學院
2021-04-13
一種叉車用節能裝置
本實用新型提供一種叉車用節能裝置，包括多個能單獨實現其功能的功能模塊，功能模塊均連接至控制芯片的輸出端，功能模塊并聯在節能控制電路上，節能控制電路包括超級電容、蓄電池/蓄電池組、雙作用交流電機及雙向逆變器，蓄電池/蓄電池組的輸出端連接有第一電壓傳感器，超級電容的輸出端連接有第二電壓傳感器，功能模塊的輸出端通過雙向逆變器連接至雙作用交流電機，蓄電池/蓄電池組的輸出端連接至超級電容的輸入端。本實用新型通過超級電容代替蓄電池來提供電動叉車在舉升啟動、舉升加速、加速啟動時的瞬時大功率電流，避免了蓄電池瞬間輸出大功率電流對蓄電池造成永久性不可修復的損傷，以此延長了蓄電池的使用壽命。
浙江大學
2021-04-13
冰箱冷柜用速凍技術的開發
本項目主要進行冰箱冷柜用速凍技術的開發，以提高凍結產品質量，減少 冷凍時間，降低能耗。速凍技術的定義：食品中心溫度從-l℃下降至-5℃所需的 時間在 30 min 以內，屬于快速凍結，超過 30min 則屬于緩慢凍結。?
山東大學
2021-04-13
綠色冶金用無氟爐渣新技術
爐渣是實現鋼鐵冶金和有色冶金的重要輔料，傳統材料中為降低渣的熔點，使渣具有較好的熔化性能，多通過配加一定比例的螢石（化學組分 CaF2）來實現配制轉爐渣、精煉渣和保護渣。但是高溫熔煉過程中釋放出的氟離子不僅會侵蝕冶煉設備、管道，而且氟蒸汽會惡化工作環境，最重要的是污染空氣，在環保呼聲日盛的今天，保護我們賴以生存的環境是重中之重的大問題。本項目提供一種無氟爐渣新技術，主要是推出一種新的添加劑（或稱改質劑）來取代 CaF2的助熔作用，同時發揮添加劑的冶金功能。關鍵技術在于添加劑的遴選和確定
江蘇大學
2021-04-14
特種車輛用線控制動系統
1. 痛點問題
隨著自動駕駛技術的迅猛發展，特定場景下的自動駕駛技術應用成為現實。這對應用于特定場景自動駕駛車輛的制動系統提出了新的需求，傳統制動系統為真空助力器，該產品依賴于發動機為助力器提供真空動力源，而應用于該領域的車輛大多為新能源電動車，取消了發動機，無法直接為車輛制動系統提供真空動力源，且不能配合電動車實現能量回收功能。另外，傳統制動系統是純機械部件，無法為該類特種車輛的智能化需求提供主動制動、輔助制動等功能。
2. 解決方案
本項目所研究的特種車用線控制動系統，是一種基于液壓傳遞的全解耦線控制動系統。主要由電機、減速増扭機構（齒輪、絲桿、螺母）、制動主缸、前后殼體、踏板推桿、行程傳感器、液壓力傳感器、電機控制器等組成。項目成果所涉及到的新型踏板行程傳感器將踏板推桿的平動轉化為傳感器內部器件的轉動，基于此，可以通過在推桿上設計不同曲率的溝槽，將傳感器設計為非線性、線性以及不同的物理精度。所涉及的全解耦電子助力器，制動踏板推桿和制動主缸活塞之間無機械鏈接，屬于智能制動執行器，滿足特種自動駕駛車輛對制動系統主動制動的功能要求、取消了傳統制動系統對發動機真空度的依賴、具備配合電動車實現制動能量回收的功能。
解耦原理：踏板推桿與制動總泵推桿之間無連接，制動系統的動作依靠電信號或者行程傳感器信號進行控制實現。
工作原理：當駕駛員踩下制動踏板時，踏板推桿向前移動，推動行程傳感器內部旋轉件轉動，傳感器記錄旋轉部件的轉角，根據推桿滑槽曲率計算出踏板推桿實際行程，識別駕駛員制動意圖。通過電信號傳遞給系統控制器，控制器控制執行器電機動作，電機驅動絲桿和螺母，講轉動轉化為平動，推動制動缸活塞建立液壓制動力，作用在輪邊制動盤上，產生制動力。
合作需求
尋求與特定場景自動駕駛、特種車輛線控底盤、智能輪邊執行器等行業客戶合作，解決行業痛點問題，共同推進特種場景下自動駕駛汽車發展。
清華大學
2021-11-12