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成果簡介：城市社會化的高度發(fā)展，使人們的生活水平不斷提高，已經(jīng)進入汽車走向家庭的新時代。城市汽車保有量的急速增加導致了交通環(huán)境、居住環(huán)境的惡化，必然的出現(xiàn)了停車難的問題。在我國，停車難是大中城市普遍存在的問題，而修建大量的停車場將浪費寶貴的土地資源。推廣使用自動化立體車庫，既可解決停車難的問題，又可充分地利用城市較少的土地資源，實現(xiàn)城市的可持續(xù)性發(fā)展。可實現(xiàn)的主要功能有：提高地面利用率，實現(xiàn)車輛停放的三維儲存；智能化控制，實現(xiàn)收費和車輛存取的自動化，節(jié)省人力資源；具備遠程監(jiān)控及聲光報警功能；智能網(wǎng)

成果簡介：研制成功了D375、D400、D430和D460變矩器系列，并已投入工程應用。該技術已達到了產(chǎn)品化程度，可用于軍用車輛、重型民用車輛、公共汽車和工程機械等。功率覆蓋范圍：200～1100kW。 項目來源：自行開發(fā) 技術領域：先進制造 應用范圍：具有鋁件鑄造能力的企業(yè)，校方負責工程設計、模具設計及制造、性能試驗，合作方負責零機械加工及裝配。 現(xiàn)狀特點：變矩器空間曲面型葉片的CAD和CAM技術、閉鎖離合器甩油閥及單向聯(lián)軸器的設計制造

項目成果/簡介:完成團隊簡介：高嶺教授及其領導的科研團隊長期以來致力于信息科學領域的研究工作，主要圍繞計算機網(wǎng)絡基礎理論、網(wǎng)絡安全與管理、網(wǎng)絡流量與性能分析，以及嵌入式Internet服務、網(wǎng)絡應用服務、教育信息化、遠程教育和教育技術等領域開展相應的研究工作。先后在國內(nèi)外學術刊物上發(fā)表論文100余篇，其中SCI、EI、ISTP檢索30余篇；教學科研成果多次獲陜西省、西安

?  成果簡介：該技術適用于車輛發(fā)動機或發(fā)動機和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標定技術。成果可以分為三個部分：動力傳動一體化的匹配仿真技術，動力傳動一體化控制系統(tǒng)軟硬件技術，動力傳動一體化控制系統(tǒng)的參數(shù)標定和試驗技術。可以進行發(fā)動機和變速箱的系統(tǒng)的匹配、控制和標定開發(fā)，也可以就單項技術進行技術轉(zhuǎn)讓或合作開發(fā)。發(fā)動機的控制內(nèi)容包括：汽油機的點火、噴油和怠速空氣量的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比的閉環(huán)控制功能。變速箱的控制功能包括：換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉(zhuǎn)率控制、變速箱液壓油路

? 礦化處理有機廢水技術利用添加劑產(chǎn)生高能量物質(zhì)破壞污染物分子的化學鍵，使污染物分子由大變小，最終可以把污染物分子中的碳轉(zhuǎn)化為二氧化碳，從而消除有機物污染物，提高水質(zhì)。該技術具有以下特點：不產(chǎn)生淤泥和二次污染物；可以處理含有較高鹽濃度的有機廢水；氣溫的變化對該技術的處理效果影響較小，炎熱的夏天和寒冷的冬季都可以降解廢水中的有機物；幾乎可以降解廢水中的各種有機物，尤其是高濃度的有機廢水；該方法工藝性能穩(wěn)定，設備簡單，操作方便。工藝流程短, 處理單元少，具有實用性。芳香硝基化合物在自然資界中難

一體化標識網(wǎng)絡依托國家973項目“一體化可信網(wǎng)絡與普適服務體系基礎研究”，由北京交通大學張宏科教授為學術帶頭人的研究隊伍研制。該成果針對現(xiàn)有網(wǎng)絡移動性、安全性支持差等嚴重弊端，提出了一種全新的網(wǎng)絡體系架構(gòu)。該架構(gòu)將網(wǎng)絡劃分為“普適服務層”和“基礎設施層”, 提出并設計了“四種標識”和“三種映射”，改進了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)在安全、移動、可擴展性及服務質(zhì)量方面的性能，取得了重大突破性進展。 一體化標識網(wǎng)絡于2009年12月通過科技成果鑒定，鑒定委員會認為：“該項目在國際上首次設計并實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一體化標識網(wǎng)絡系統(tǒng)，創(chuàng)造性的提出了該系統(tǒng)的核心關鍵技術，在網(wǎng)絡體系架構(gòu)、標識解析映射機制等方面有重大創(chuàng)新，具有國際先進水平，有良好的推廣前景”。該系統(tǒng)自發(fā)明以來，已經(jīng)成功應用到中興通訊股份有限公司、軍隊某部等多家單位。 該項目的主要創(chuàng)新點有： （1）針對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)體系、機制存在的不足，發(fā)明了以 “四種標識”、“三次映射”為典型特征的一體化標識網(wǎng)絡的兩層總體系架構(gòu)，綜合有效解決了新互聯(lián)網(wǎng)的體系與機理問題。 （2）針對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)身份與位置綁定的問題，發(fā)明了以“接入標識”、“交換路由標識”及其分離解析映射為核心，以“身份與位置分離”、“接入網(wǎng)與核心網(wǎng)分離”為典型特征的“基礎設施層（網(wǎng)通層）”關鍵技術與方法，大幅提高了網(wǎng)絡設施可擴展性、安全性和移動性。 （3）針對現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)資源與位置綁定導致難以支持普適服務的問題，發(fā)明了以“服務標識”、“連接標識”及其分離解析映射為核心的“普適服務層（服務層）”關鍵技術與方法，實現(xiàn)了各種服務的統(tǒng)一命名與獲取，有效提升了服務遷移、服務可靠接入等普適服務支持能力。 該項目特色如下： 第一，本項目在國際上首次設計并實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的一體化標識網(wǎng)絡體系，滿足了國家對安全、可控可管的未來信息網(wǎng)絡的重大需求 針對國家對安全、可控可管的未來信息網(wǎng)絡的重大需求，本項目在國際上首次設計了并實現(xiàn)了完全自主知識產(chǎn)權(quán)的包含“兩層模型”、“四種標識”和“三種映射”的一體化標識網(wǎng)絡系統(tǒng)，改進了互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡設施安全性、移動性、路由表可擴展性，提升了服務遷移、服務可靠接入、普適服務等能力。 第二、解決了國家對移動互聯(lián)網(wǎng)的重大需求 在一體化標識網(wǎng)絡中，代表主機在網(wǎng)絡中的身份與位置分別用主機的身份標識與位置標識標識，而上層連接綁定到身份標識上。這樣，不管主機移動到什么地方，上層的連接不會發(fā)生中斷，從而能夠有效支持節(jié)點的移動性。 第三、解決了國家對業(yè)務智能化的重大需求 由于現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡有各種各樣的問題和缺點，無法滿足普適服務對于網(wǎng)絡QoS、移動性、可靠性、安全性等方面的要求。而一體化網(wǎng)絡由于實現(xiàn)了大量的革新，可以提供更好的QoS、移動性、可靠性、安全性保證，為普適服務的實現(xiàn)提供了最理想的基礎網(wǎng)絡，使普適服務環(huán)境的理論和技術優(yōu)勢能夠得以充分發(fā)揮。  一體化標識網(wǎng)絡原型系統(tǒng)    一體化標識網(wǎng)絡原型系統(tǒng)拓撲示意圖   應用范圍： 本項目的成果可以應用到公共通信網(wǎng)、各種專用通信網(wǎng)的建設中。   市場前景： 2008年，北京交通大學基于一體化標識網(wǎng)絡的關鍵技術，研制出原型系統(tǒng)，并在北京信息科技大學等單位試用，為一體化標識網(wǎng)絡系統(tǒng)的完善提供了必要的依據(jù)；2009年12月，一體化標識網(wǎng)絡通過教育部組織的科技成果鑒定，為新網(wǎng)絡的推廣與應用奠定了良好的基礎；經(jīng)過兩年多的努力，一體化標識網(wǎng)絡系統(tǒng)及相關產(chǎn)品已應用到中電集團電子科學研究院、中國人民解放軍某部等多家科研院所和國防單位，為我國的前瞻性科學研究和國防建設等做出了重要貢獻。需要說明的是，現(xiàn)有網(wǎng)絡基礎設施主要還是傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)和電信網(wǎng)，因此，一體化標識網(wǎng)絡還只是應用于部分接入網(wǎng)絡及專網(wǎng)中。而由于傳統(tǒng)信息網(wǎng)絡存在的嚴重弊端，目前國際上對未來信息網(wǎng)絡的研究如火如荼。可以預見，隨著信息網(wǎng)絡及信息化的發(fā)展，做為未來信息網(wǎng)絡典型代表的一體化標識網(wǎng)絡，必將在更廣闊的范圍內(nèi)得到推廣和應用，對未來信息網(wǎng)絡相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展也會產(chǎn)生重大影響，帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。   預期效果： 在技術上，目前，在國內(nèi)外尚未見到完整的新一代互聯(lián)網(wǎng)關鍵技術及系統(tǒng)問世，只有少數(shù)項目如LISP提出的方案與該項目的部分思想類似。該項目在新一代互聯(lián)網(wǎng)關鍵技術及系統(tǒng)研制方面具有較大的優(yōu)勢。 在經(jīng)濟指標方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和各種新業(yè)務的不斷出現(xiàn)，本項目也必將產(chǎn)生重大的經(jīng)濟和社會效益。 部分產(chǎn)品簡介：    一、IPv6路由器 北京交通大學于2000年研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)首臺IPv6路由器（如下圖），2002年通過科技成果鑒定，2006年通過國際IPv6 Ready認證（ID：01－000335）和信息產(chǎn)業(yè)部傳輸所的協(xié)議一致性測試。目前，該產(chǎn)品已成功應用在國內(nèi)多所科研院所的IPv6試驗網(wǎng)中。                                                  IPv6路由器   二、IPv6無線/移動路由器 北京交通大學于2004年研制出國內(nèi)外首臺IPv6無線/移動路由器（如下圖）。該成果實現(xiàn)了移動IPv6技術、移動子網(wǎng)技術等，并于2004年8月通過了教育部組織的科技成果鑒定，與會專家一致認為該成果“填補國內(nèi)空白，達到國際先進水平”。2006年，該成果通過國際“IPv6 Ready”認證（ID：01-000335）和歐盟ETSI的“PLUGTESTS”認證。 該成果2005年6月獲得國家科技部、商務部等四部委頒發(fā)的“國家重點新產(chǎn)品證書”；榮獲2005年度北京市科學技術一等獎。     三、IPv6微型傳感路由器 2005年，北京交通大學研制出國內(nèi)外首臺IPv6微型傳感路由器（如圖），同年12月通過科技成果鑒定。2006年，該產(chǎn)品獲得國家重點新產(chǎn)品證書并遠銷海外多個研究機構(gòu)和單位，并榮獲2008年度中國電子學會信息科學技術獎二等獎，該產(chǎn)品融合了傳統(tǒng)傳感器網(wǎng)絡技術和傳統(tǒng)IPv6路由器技術，應用領域十分廣泛，適用于醫(yī)療衛(wèi)生、工業(yè)控制、環(huán)境監(jiān)控、軍事等領域。   四、IPv6網(wǎng)絡安全防護系統(tǒng)和IPv6網(wǎng)絡性能分析系統(tǒng) 北京交通大學在IPv6網(wǎng)絡的安全、可控和可管方面也進行了長期的理論探索，建立了IPv6網(wǎng)絡安全、控制和管理方面的新機理與機制，并以此為理論支撐，研制出一系列具有國際先進水平的網(wǎng)絡安全設備IPv6網(wǎng)絡安全防護系統(tǒng)和IPv6網(wǎng)絡性能分析系統(tǒng)（2005年通過科技成果鑒定，如圖）。

1 成果簡介系統(tǒng)是由曹軍威研究員自主研發(fā)的，融合虛擬桌面、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術的網(wǎng)絡中間件產(chǎn)品。該系統(tǒng)不但能夠解決 Anytime, Anywhere, Any Application（ A4）的問題，并可以將應用延伸到任意時間和空間，徹底解決支持應用完成的所有因素的跨域共享問題，而這是傳統(tǒng)的計算模式所不能支持的， 而且可以將桌面虛擬化系統(tǒng)和云計算服務平臺進行有效整合。 系統(tǒng)主要由云計算服務平臺和桌面虛擬化系統(tǒng)兩部分組成。一臺 PDA 桌面虛擬機可以實時訪問多個云計算虛擬機資源；每個云計算虛擬機資源也可以為多個用戶提供服務。用戶通過桌面虛擬技術對云端虛擬機進行各種操作；后臺云計算服務平臺對外提供各種類型服務，包括虛擬桌面服務，存儲服務，計算服務等。 系統(tǒng)主要功能：前端虛擬桌面技術提供接入云計算服務平臺、展示云平臺虛擬化系統(tǒng)及應用、使用云計算服務和使用云存儲服務；后端云計算服務平臺解決應用需求繁雜、資源分散且不固定、資源配置復雜等問題以及提供能夠自由獲取的云計算服務功能。 現(xiàn)階段，系統(tǒng)已有原型產(chǎn)品，并將逐步應用于南方電網(wǎng)等各個領域。2 技術指標采用成熟的 RDP 標準協(xié)議；嵌入式實現(xiàn)的 rdesktop 客戶端；以遠程顯示管理避免 C/S 應用開發(fā)的復雜性；強化實施軟件開發(fā)的工程化和標準化，啟動軟件 CMM、ISO9001 質(zhì)量體系認證工作；實現(xiàn)“產(chǎn)品無缺陷、系統(tǒng)無故障、服務無投訴”的質(zhì)量目標。3 應用說明通過用戶請求，嵌入式終端訪問云計算服務平臺的云端虛擬機資源，利用桌面虛擬化技術，系統(tǒng)將云端虛擬機桌面映射到嵌入式終端，通過映射桌面，用戶可以對云端虛擬機進行操作。 圖 1. 系統(tǒng)終端展示圖 用戶終端可以同時對多個云端虛擬機進行操作，各云端虛擬機裝有不同的操作系統(tǒng)，獨立運行各種應用程序，用戶可以在多個虛擬桌面間進行切換顯示，或在一個終端中同時顯示多個虛擬桌面。用戶通過虛擬桌面選定一個云端虛擬機后，就可以對其進行操作。 圖 2. 嵌入式終端虛擬桌面控制界面 系統(tǒng)被用于智能電網(wǎng)監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)解決方案： 該方案充分利用基于云計算服務平臺的桌面虛擬化技術，傳感器采集硬件系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸給云計算服務平臺，經(jīng)過平臺處理后的信息展現(xiàn)在用戶端的虛擬化桌面上，以便用戶決策、控制硬件設備。同時，在統(tǒng)一框架下，系統(tǒng)完成虛擬桌面展示與通信管理、系統(tǒng)辨識和預警、實時閉環(huán)控制的協(xié)調(diào)與優(yōu)化、事故后及時自愈等，復雜互聯(lián)大電網(wǎng)的物理系統(tǒng)與計算機通信網(wǎng)絡的信息系統(tǒng)深度嵌入，充分實現(xiàn)各種功能之間的相互影響與互動。圖 3. 智能電網(wǎng)監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)圖 系統(tǒng)集成解決方案構(gòu)建基礎：PMU/WAMS，相位測量、遠程測量；中國廣域測量系統(tǒng)規(guī)模世界第一，但海量數(shù)據(jù)遠未有效利用；電力系統(tǒng)的新型控制手段-FACTS；數(shù)據(jù)中心技術的不斷成熟與性價比的提高；桌面虛擬化技術在動態(tài)監(jiān)控中的應用。 圖 4. 智能電網(wǎng)監(jiān)控南方電網(wǎng)原型分布圖4 效益分析產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢集中表現(xiàn)在以下幾個方面：技術優(yōu)勢。實驗室擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今物聯(lián)網(wǎng)、云計算等的信息技術；產(chǎn)品組合優(yōu)勢。實驗室已經(jīng)開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物聯(lián)網(wǎng)中間件軟件組合包，并將進一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可為電力等行業(yè)信息化建設提供全面的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案；市場優(yōu)勢。實驗室與南方電網(wǎng)等電力企業(yè)保持有長期的合作關系，具有一定的示范作用和影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業(yè)的決策；質(zhì)量、成本優(yōu)勢。實驗室對云計算、物聯(lián)網(wǎng)領域有較深入的研究，參與過多項國家級項目的實施，因而可以減少大量的調(diào)研活動，縮短開發(fā)進程，降低開發(fā)風險，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，大幅度降低成本；管理優(yōu)勢。公司管理隊伍整體素質(zhì)較高，有著良好的知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)，富有激情和創(chuàng)新精神。

1 成果簡介系統(tǒng)是由曹軍威研究員自主研發(fā)的，融合虛擬桌面、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術的網(wǎng)絡中間件產(chǎn)品。該系統(tǒng)不但能夠解決 Anytime, Anywhere, Any Application（ A4）的問題，并可以將應用延伸到任意時間和空間，徹底解決支持應用完成的所有因素的跨域共享問題，而這是傳統(tǒng)的計算模式所不能支持的， 而且可以將桌面虛擬化系統(tǒng)和云計算服務平臺進行有效整合。 系統(tǒng)主要由云計算服務平臺和桌面虛擬化系統(tǒng)兩部分組成。一臺 PDA 桌面虛擬機可以實時訪問多個云計算虛擬機資源；每個云計算虛擬機資源也可以為多個用戶提供服務。用戶通過桌面虛擬技術對云端虛擬機進行各種操作；后臺云計算服務平臺對外提供各種類型服務，包括虛擬桌面服務，存儲服務，計算服務等。 系統(tǒng)主要功能：前端虛擬桌面技術提供接入云計算服務平臺、展示云平臺虛擬化系統(tǒng)及應用、使用云計算服務和使用云存儲服務；后端云計算服務平臺解決應用需求繁雜、資源分散且不固定、資源配置復雜等問題以及提供能夠自由獲取的云計算服務功能。 現(xiàn)階段，系統(tǒng)已有原型產(chǎn)品，并將逐步應用于南方電網(wǎng)等各個領域。2 技術指標采用成熟的 RDP 標準協(xié)議；嵌入式實現(xiàn)的 rdesktop 客戶端；以遠程顯示管理避免 C/S 應用開發(fā)的復雜性；強化實施軟件開發(fā)的工程化和標準化，啟動軟件 CMM、ISO9001 質(zhì)量體系認證工作；實現(xiàn)“產(chǎn)品無缺陷、系統(tǒng)無故障、服務無投訴”的質(zhì)量目標。3 應用說明通過用戶請求，嵌入式終端訪問云計算服務平臺的云端虛擬機資源，利用桌面虛擬化技術，系統(tǒng)將云端虛擬機桌面映射到嵌入式終端，通過映射桌面，用戶可以對云端虛擬機進行操作。 圖 1. 系統(tǒng)終端展示圖 用戶終端可以同時對多個云端虛擬機進行操作，各云端虛擬機裝有不同的操作系統(tǒng)，獨立運行各種應用程序，用戶可以在多個虛擬桌面間進行切換顯示，或在一個終端中同時顯示多個虛擬桌面。用戶通過虛擬桌面選定一個云端虛擬機后，就可以對其進行操作。 圖 2. 嵌入式終端虛擬桌面控制界面 系統(tǒng)被用于智能電網(wǎng)監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)解決方案： 該方案充分利用基于云計算服務平臺的桌面虛擬化技術，傳感器采集硬件系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸給云計算服務平臺，經(jīng)過平臺處理后的信息展現(xiàn)在用戶端的虛擬化桌面上，以便用戶決策、控制硬件設備。同時，在統(tǒng)一框架下，系統(tǒng)完成虛擬桌面展示與通信管理、系統(tǒng)辨識和預警、實時閉環(huán)控制的協(xié)調(diào)與優(yōu)化、事故后及時自愈等，復雜互聯(lián)大電網(wǎng)的物理系統(tǒng)與計算機通信網(wǎng)絡的信息系統(tǒng)深度嵌入，充分實現(xiàn)各種功能之間的相互影響與互動。圖 3. 智能電網(wǎng)監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)圖 系統(tǒng)集成解決方案構(gòu)建基礎：PMU/WAMS，相位測量、遠程測量；中國廣域測量系統(tǒng)規(guī)模世界第一，但海量數(shù)據(jù)遠未有效利用；電力系統(tǒng)的新型控制手段-FACTS；數(shù)據(jù)中心技術的不斷成熟與性價比的提高；桌面虛擬化技術在動態(tài)監(jiān)控中的應用。 圖 4. 智能電網(wǎng)監(jiān)控南方電網(wǎng)原型分布圖4 效益分析產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢集中表現(xiàn)在以下幾個方面：技術優(yōu)勢。實驗室擁有實力雄厚的技術隊伍，掌握了當今物聯(lián)網(wǎng)、云計算等的信息技術；產(chǎn)品組合優(yōu)勢。實驗室已經(jīng)開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的物聯(lián)網(wǎng)中間件軟件組合包，并將進一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可為電力等行業(yè)信息化建設提供全面的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案；市場優(yōu)勢。實驗室與南方電網(wǎng)等電力企業(yè)保持有長期的合作關系，具有一定的示范作用和影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關部門和企業(yè)的決策；質(zhì)量、成本優(yōu)勢。實驗室對云計算、物聯(lián)網(wǎng)領域有較深入的研究，參與過多項國家級項目的實施，因而可以減少大量的調(diào)研活動，縮短開發(fā)進程，降低開發(fā)風險，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，大幅度降低成本；管理優(yōu)勢。公司管理隊伍整體素質(zhì)較高，有著良好的知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)，富有激情和創(chuàng)新精神。

車聯(lián)網(wǎng)是指是利用先進的傳感技術、網(wǎng)絡技術、計算技術及控制等技術，對道路和交通進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛汽車進行交通全程控制，對每一條道路進行交通全時空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡與應用。車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在交通領域的典型應用。 車聯(lián)網(wǎng)有三層，第一是感知層，就是RFID、GPS/北斗等感知系統(tǒng)；第二層是網(wǎng)絡層，是互聯(lián)互通，即車與車、車與路互聯(lián)互通；第三層是應用層，是通過云計算等智能計算，服務、調(diào)度和管理車輛。

該技術適用于車輛發(fā)動機或發(fā)動機和變速箱的一體化匹配仿真、控制和標定技術。成果可以分為三個部分:動力傳動一體化的匹配仿真技術，動力傳動一體化控制系統(tǒng)軟硬件技術，動力傳動一體化控制系統(tǒng)的參數(shù)標定和試驗技術。可以進行發(fā)動機和變速箱的系統(tǒng)的匹配、控制和標定開發(fā)，也可以就單項技術進行技術轉(zhuǎn)讓或合作開發(fā)。 發(fā)動機的控制內(nèi)容包括:汽油機的點火、噴油和怠速空氣量的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)協(xié)調(diào)控制，具有空燃比的閉環(huán)控制功能。 變速箱的控制功能包括:換檔控制、液力變矩器閉鎖和滑轉(zhuǎn)率控制、變速箱液壓油路主油壓控制。 一體化控制功能包括:基于總線的數(shù)據(jù)共享、換擋品質(zhì)控制（包括換檔過程發(fā)動機降扭矩、變速箱主油壓、液力變矩器解鎖等）、汽車動態(tài)過程發(fā)動機噴油量和扭矩控制、車輛行駛安全控制等。 改裝后的轎車操作簡便，可以自動地在各擋位間切換，換擋過程平穩(wěn)，車輛起步、加速性能良好。樣車的等速油耗和ECE工況油耗測試結(jié)果:60km/h等速油耗為5.82L/100km，ECE循環(huán)油耗9.75L/100km。