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本發(fā)明公開了一種用于硝汞協(xié)同控制的催化劑及其制備方法，所述催化劑由以下質(zhì)量百分比計(jì)的組分制成：載體：TiO272-98.6％，活性組分：V2O50.1-5％、WO31-10％、Cr2O30.1-5％和Nb2O50.1-5％，助催化劑0.1-3％。本發(fā)明可用于煙氣中氮氧化物的還原同時(shí)將零價(jià)汞氧化成二價(jià)汞然后加以控制，具有較高脫硝性能的同時(shí)具備高的汞氧化性能，相比于目前商用SCR催化劑，很大程度上提高了催化劑的汞氧化率，可以適應(yīng)我國燃煤電廠中脫汞的要求，且SO2/SO3轉(zhuǎn)化率較低，并且有較好的抗中毒能力，是一種低成本、高性能的新型催化劑。

船舶是繼機(jī)動(dòng)車、工業(yè)之后的第三大NOx排放源，國際海船Tier3脫硝已經(jīng)開始，內(nèi)河船舶脫硝即將全面啟動(dòng)，船舶脫硝需求緊迫。現(xiàn)有船舶脫硝技術(shù)核心催化劑均為釩基催化劑，其活性組分V2O5為水溶性劇毒物質(zhì)，不僅生產(chǎn)和使用過程有污染，廢棄后還會(huì)威脅環(huán)境安全，國家環(huán)保部已將廢棄釩基脫硝催化劑列為危廢，要求嚴(yán)格監(jiān)管和無害化處置，研發(fā)環(huán)境友好型脫硝催化劑技術(shù)成為船舶脫硝的重大需求。本項(xiàng)目針對(duì)船舶柴油機(jī)尾氣工況，自主研發(fā)適應(yīng)性強(qiáng)的船用高

1 成果簡(jiǎn)介鈦白粉有比表面積大、 催化活性高、 化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定、 使用壽命長等優(yōu)勢(shì)，作為 SCR 脫硝催化劑用的載體材料，主要是處理氮氧化物，專門為垃圾焚燒電廠和化工、 煉油、 煉焦、玻璃制造廠煙氣治理以及汽車、輪船尾氣處理所需脫硝催化劑的制造。此產(chǎn)品具有親水性高、吸附力強(qiáng)、 比表面積大、 催化活性高、 500℃高溫?zé)Y(jié)后比表面積穩(wěn)定、 不產(chǎn)生二次污染等特點(diǎn)。產(chǎn)品主要用于脫硝， 在 100%煙氣條件下，脫硝率 95%以上。對(duì)環(huán)境保護(hù)起著非常重要的作用。2 技術(shù)指標(biāo)3 關(guān)鍵技術(shù)（ 1） 開發(fā)了脫硝催化劑（ SCR）用納米鈦白，采用硫酸法水解得到的偏鈦酸，通過加入控制劑、同時(shí)控制濃度、溫度、 pH 等工藝參數(shù)， 可控得到比表面積從 80-300 m2/g 的不同納米尺度的二氧化鈦粉體。 （ 2） 鈦白粉后處理工藝研究：詳細(xì)研究了 SiO2、 Al2O3、 ZrO2 無機(jī)包膜的機(jī)理，并獲得最優(yōu)化條件，包膜條件包括分散條件、包膜溫度、包覆時(shí)間、包覆 pH、攪拌強(qiáng)度、熟化時(shí)間等工藝條件。得到了非常好的包覆膜。 研究了鈦白在油漆、涂料（水性）、塑料、造紙等不同應(yīng)用領(lǐng)域中應(yīng)用，并獲得提高鈦白應(yīng)用性能的表面處理工藝。  脫硝催化多孔納米二氧化鈦 鈦白粉包覆均勻致密膜 上圖 鈦白粉高分辨率透射電鏡照片 （ 3） 分析測(cè)試方法： 利用 TEM， SEM， XRD， XRF， IR， BET 等現(xiàn)代分析手段研究鈦白粉的結(jié)構(gòu)和理論。 采用物理、化學(xué)等檢測(cè)方法，詳細(xì)研究分析了美國杜邦公司 R902、R706、日本石原公司 R930 等產(chǎn)品的包膜工藝， 包括：無機(jī)包膜順序、可能的無機(jī)包膜劑、可能的 pH 調(diào)節(jié)劑、有機(jī)包膜劑等。4 應(yīng)用領(lǐng)域電廠和化工、 煉油、 煉焦、 玻璃制造廠里面鍋爐脫硝，煙氣治理以及汽車、 輪船尾氣處理所需脫硝催化劑的制造。5 效益分析目前國內(nèi)外基本上都是采用具有特定比表面積的納米二氧化鈦?zhàn)鳛槊撓醮呋瘎?SCR 的載體， 應(yīng)用市場(chǎng)廣泛。可以控制工藝生產(chǎn)不同粒徑、形狀， 不同比表面積的二氧化鈦顆粒，應(yīng)用在不同的催化劑領(lǐng)域，也可以研制具有高附加值的活性納米催化用二氧化鈦，利潤在20-50%左右。6 合作方式合作開發(fā)。7 項(xiàng)目所屬行業(yè)領(lǐng)域能源環(huán)境。

國內(nèi)每年僅重型柴油車的銷售量為100萬臺(tái)左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預(yù)計(jì)2020年前后國6汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，僅重型卡車所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場(chǎng)將達(dá)到8～9億人民幣/年。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、成果簡(jiǎn)介 目前柴油機(jī)尾氣SCR脫硝催化劑主要采用V2O5-WO3/TiO2氧化物脫硝催化劑，但其低溫催化活性較低，高溫水熱穩(wěn)定性差，無法滿足2020年前后國6的排放標(biāo)準(zhǔn)。并且目前所用的催化劑含有有毒元素釩，不僅存在廢舊催化劑回收處理困難的問題，而且金屬釩高溫易揮發(fā)，會(huì)隨汽車尾氣的排放造成二次污染，因而在美國，日本等發(fā)達(dá)國家早已被禁止使用于汽車尾氣的處理。基于小孔分子篩材料的新一代柴油車尾氣脫硝催化劑由于催化活性高，高溫水熱穩(wěn)定性能十分優(yōu)異的特點(diǎn)，是發(fā)達(dá)國家柴油車尾氣凈化脫硝催化劑的主流。國內(nèi)每年僅重型柴油車的銷售量為100萬臺(tái)左右，需要 2500~3000噸的脫硝催化劑。 預(yù)計(jì)2020年前后國6汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，僅重型卡車所需的小孔分子篩脫硝催化劑的市場(chǎng)將達(dá)到8～9億人民幣/年。本項(xiàng)目的中試產(chǎn)品已經(jīng)得到數(shù)家國內(nèi)龍頭汽車催化劑企業(yè)的認(rèn)可。國內(nèi)用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果表明，本項(xiàng)目的催化劑材料性能遠(yuǎn)超目前的國4車用催化劑，并且部分性能優(yōu)于國際汽車催化劑的巨頭的產(chǎn)品。

授權(quán)專利《一種添加SiO的脫硝催化劑及其制備方法》通過共沉淀法制備 TiO-SiO復(fù)合載體，一步浸漬法負(fù)載V0和W0,再經(jīng)過焙燒得到的催化劑具有低 溫脫硝率高、能夠明顯增加催化劑整體的機(jī)械強(qiáng)度和抗磨損性等特點(diǎn)，采用硅溶 膠作為SiO硅源不僅成本低廉，在實(shí)際生產(chǎn)過程中可以很好地改善其加工、擠出、 成型等工序的機(jī)械性能。 授權(quán)專利《一種具有抗硫氧化特性的脫硝催化劑及其制備方法》包括浸 漬液的制備、活性組分的負(fù)載和焙燒三個(gè)步驟；該發(fā)明中的脫硝催化劑由于加 入了 BaO改性，使該改性后的脫硝催化劑具有良好的孔隙結(jié)構(gòu)，酸性中心位置沒 有明顯變化,催化劑表面的S0的氧化反應(yīng)得到了抑制，并可保證N0的脫除率在 95%以上，該發(fā)明適用于我國燃煤含硫量高的特點(diǎn)，有利地提高了催化劑的使用 壽命,降低煙氣脫硝成本。市場(chǎng)及經(jīng)濟(jì)效益分析： 以上兩項(xiàng)發(fā)明的原料價(jià)格低廉且來源豐富，生產(chǎn)制備工序簡(jiǎn)潔，批量生 產(chǎn)可行性高，具有一定的市場(chǎng)價(jià)值。

本發(fā)明公開了一種用于脫硝脫汞的復(fù)合催化劑，包括質(zhì)量百分比 30～40％的 TiO2，57～68％的殼聚糖，2～3％的助催化劑，助催化劑為 CuO、MnO2 及 CeO2 中的一種或其組合。制備上述催化劑的方法為：(1)將質(zhì)量份 57～68 殼聚糖加入醋酸溶液中并攪拌使之充分溶解；(2)向殼聚糖醋酸溶液中加入質(zhì)量份 30～40 的 TiO2 和 2～3 的助催化劑，然后使用 NaOH 溶液調(diào)節(jié) pH 值至 9～12，并使用磁力攪拌、

本發(fā)明公開了一種低溫SCR脫硝催化劑及其制備和應(yīng)用方法。該催化劑以釩氧化物為主要的活性組分，其含量占催化劑總質(zhì)量的3～8wt.％，以Mo、Sb和Nb中的一種或多種作為助劑，助劑元素的占催化劑總質(zhì)量的1～10wt.％，而以銳鈦型二氧化鈦(TiO2)為載體。通過多次等體積浸漬或旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)輔助浸漬的方法制備得到催化劑前驅(qū)粉體，添加粘結(jié)劑、助擠劑、增塑劑等助劑捏合后，經(jīng)練泥、陳腐、老化、擠出后得到整體蜂窩狀坯料，最后經(jīng)干燥、煅燒后得到小節(jié)距薄壁厚的低溫SCR蜂窩整體催化劑。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本發(fā)明制得的催化劑在1

非電行業(yè)脫硝需求日益增加，而現(xiàn)有催化劑多為中溫催化劑(300-400℃)，無法用于鋼鐵和水泥等行業(yè)排放的低溫?zé)煔狻?該 Ho改性Mn基催化劑，在100-200℃溫度區(qū)間內(nèi)，可以實(shí)現(xiàn) 90[[%]] 以上的脫硝效率； Ho改性Fe-Mn基催化劑，在60-200℃溫度區(qū)間內(nèi)，可以保持 80[[%]] 的脫硝效率。

本發(fā)明公開了一種微波輔助再生SCR脫硝催化劑的方法。本發(fā)明包括（1）將中毒的SCR脫硝催化劑浸沒于去離子水中，用鼓泡的方法清洗SCR脫硝催化劑；（2）將SCR脫硝催化劑轉(zhuǎn)移至盛有復(fù)孔溶液的容器中浸泡處理；（3）將SCR脫硝催化劑轉(zhuǎn)移至微波裝置中，處理1-10分鐘；（4）將SCR脫硝催化劑轉(zhuǎn)移至有活化液的容器中，浸漬1-4小時(shí)；（5）將SCR脫硝催化劑微波干燥1-20分鐘；（6）將SCR脫硝催化劑在500-600℃條件下煅燒4-7小時(shí)。本發(fā)明原料易得、裝置和工藝簡(jiǎn)單、節(jié)能，適用于工業(yè)規(guī)模化再生，經(jīng)過本發(fā)明方法處理的催化劑孔道疏松，孔結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化，催化劑表面狀況顯著改善，具有活性高，經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)。

針對(duì)傳統(tǒng)SCR脫硝催化劑難以適應(yīng)我國高硫、高灰、高汞燃煤煙氣而導(dǎo)致的 催化劑失活、使用壽命縮短、脫硝成本增加等問題，以及實(shí)現(xiàn)燃煤煙氣協(xié)同脫硝 脫汞目標(biāo)，在“國家科技支撐計(jì)劃"、“國家863計(jì)劃”等項(xiàng)目支持下，重慶大 學(xué)與國家電投集團(tuán)遠(yuǎn)達(dá)環(huán)保工程有限公司、國家電投集團(tuán)遠(yuǎn)達(dá)環(huán)保催化劑有限公 司通力合作，開發(fā)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、集多項(xiàng)核心技術(shù)于一體、適應(yīng)我國 惡劣燃煤煙氣條件的脫硝脫汞催化劑配方及制備關(guān)鍵技術(shù)。主要取得以下創(chuàng)新性 成果： （1） 率先建立了高硫高灰高汞燃煤煙氣條件下催化劑中毒失活機(jī)理模型， 開發(fā)出適應(yīng)我國復(fù)雜燃煤煙氣的耐磨抗中毒鈦鴿-堇青石復(fù)合催化劑載體； （2） 揭示了汞在燃煤煙氣中的熱力學(xué)特性和遷移行為，建立了汞在脫硝過 程中的吸附與氧化機(jī)制，開發(fā)出了適應(yīng)高硫高灰高汞煙氣的寬尺度協(xié)同脫硝脫汞 催化劑； （3） 建立了我國典型煤種汞分布與賦存形態(tài)數(shù)據(jù)庫，開發(fā)了汞高效吸附氧 化設(shè)計(jì)平臺(tái)，構(gòu)建了針對(duì)不同煤質(zhì)條件的協(xié)同脫硝脫汞催化劑設(shè)計(jì)與快速響應(yīng)系 統(tǒng)； （4） 開發(fā)出協(xié)同脫硝脫汞復(fù)合載體催化劑制備關(guān)鍵技術(shù)與生產(chǎn)工藝，建立 了具有國際先進(jìn)水平的脫硝脫汞試驗(yàn)平臺(tái)，構(gòu)建了催化劑運(yùn)行智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。 本項(xiàng)目研制的新型脫硝脫汞催化劑脫硝率、汞氧化率、耐磨性、使用壽命等指標(biāo) 達(dá)到國際先進(jìn)水平，其它性能指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。