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本發(fā)明公開了一種跨設(shè)備跨協(xié)議的 EPON 網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)元管理系統(tǒng)，本發(fā)明創(chuàng)建的系統(tǒng)，實現(xiàn)對異構(gòu) EPON 網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一監(jiān)控和管理；提出 EPON 網(wǎng)元元數(shù)據(jù)模型，實現(xiàn)異構(gòu) EPON 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、接口和協(xié)議的 統(tǒng)一描述；提出分布式 EPON 網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)元性能和狀態(tài)并行輪詢方法，對大規(guī)模分布式 EPON 網(wǎng)絡(luò)性能 和網(wǎng)元狀態(tài)實現(xiàn)快速、高效查詢；建立異構(gòu) EPON 設(shè)備的統(tǒng)一配置系統(tǒng)，實現(xiàn)對不同設(shè)備、不同北向接 口協(xié)議的統(tǒng)一配置；建立大規(guī)模、分布式 EPO

1.痛點問題 原油，特別是稠油在管道輸運(yùn)過程中，由于其高粘度，必須采用加熱降粘的措施。目前，國內(nèi)外針對稠油輸送的常規(guī)加熱方式，多為水套爐、電加熱技術(shù)，存在能源效率利用率低、污染嚴(yán)重等問題。隨著雙碳目標(biāo)要求，發(fā)展先進(jìn)高效的低/零碳的供熱方案變得尤為必要。 2.解決方案 根據(jù)原油管輸加熱的要求與原油的物性特點，本團(tuán)隊所研發(fā)的跨臨界二氧化碳熱泵技術(shù)，通過系統(tǒng)熱力學(xué)優(yōu)化、換熱器傳熱性能優(yōu)化和控制系統(tǒng)優(yōu)化等一系列措施，開發(fā)出的跨臨界二氧化碳熱泵技術(shù)，可在-25℃~40℃的環(huán)境范圍內(nèi)，將原油穩(wěn)定加熱至55~85℃，在滿足原油加熱需求的前提下，可實現(xiàn)零碳/低碳供熱，很好的解決了原油輸運(yùn)中存在的高耗能、高污染的問題，同時還具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，是供熱領(lǐng)域替代化石能源的優(yōu)勢方案，將有力推動能源清潔低碳安全高效利用，助力碳中和目標(biāo)的實現(xiàn)。 跨臨界CO2熱泵原油加熱系統(tǒng)原理圖與實驗現(xiàn)場如下： 3.合作需求 （1）標(biāo)準(zhǔn)廠房1000平米，工業(yè)用電負(fù)荷300KVA，辦公與實驗區(qū)500平米; （2）擁有油田業(yè)務(wù)資源的企業(yè)進(jìn)行合作推廣應(yīng)用。

大跨拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究團(tuán)隊經(jīng)過多年的持續(xù)研究和實踐，攻克了超大跨拱橋在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計、高精度施工技術(shù)與裝備、管內(nèi)混凝土灌注工藝以及新材料制備等在內(nèi)的核心技術(shù)，形成了超大跨鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋設(shè)計、施工與材料成套關(guān)鍵技術(shù)體系。 一、項目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破、顯著效益成果轉(zhuǎn)化、促成重大科技創(chuàng)新突破的關(guān)鍵性、標(biāo)志性事件或人物 二、成果簡介 鄭皆連院士長期致力于大跨拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)的科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用，帶領(lǐng)“大跨拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究團(tuán)隊”經(jīng)過多年的持續(xù)研究和實踐，攻克了超大跨拱橋在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計、高精度施工技術(shù)與裝備、管內(nèi)混凝土灌注工藝以及新材料制備等在內(nèi)的核心技術(shù)，形成了超大跨鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋設(shè)計、施工與材料成套關(guān)鍵技術(shù)體系。 在針對超大跨拱橋施工過程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制難度大、河道地質(zhì)條件復(fù)雜、管內(nèi)混凝土脫粘脫空難克服等關(guān)鍵問題持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)，鄭皆連帶領(lǐng)團(tuán)隊攻克了超大跨拱橋高精度施工控制技術(shù)及裝備、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)計與處理、混凝土新材料制備等核心技術(shù)，創(chuàng)造了超大跨拱橋成套關(guān)鍵技術(shù)體系，實現(xiàn)了跨徑、安全和質(zhì)量的多重關(guān)鍵突破。 在高精度施工控制技術(shù)及裝備方面，創(chuàng)建了吊塔扣塔一體化設(shè)計及施工過程高精度主動控制體系。以力主動控制代替剛度被動控制，實現(xiàn)吊塔扣塔一體化設(shè)計及塔架偏位高精度精確控制，發(fā)明了拱橋智能張拉位移高精度控制系統(tǒng)方法和基于影響矩陣原理的一次張拉施工優(yōu)化方法與控制技術(shù)，解決了傳統(tǒng)施工中吊塔扣塔分離為保障剛度設(shè)置巨型塔身難以保障塔架偏位的高精度控制施工過程不確定性風(fēng)險高的缺陷難題。 在拱橋基礎(chǔ)設(shè)計與處理方面，創(chuàng)建了“地連墻+卵石層注漿加固”的大跨拱橋基礎(chǔ)設(shè)計和處理方法。采用圓形地連墻深入地基巖石，并對地連墻內(nèi)的卵石層進(jìn)行注漿加固，克服了傳統(tǒng)技術(shù)難以在平緩河岸的卵石層地基架設(shè)大跨拱橋拱座基礎(chǔ)的缺陷，實現(xiàn)了大跨拱橋從山區(qū)向平緩河道的擴(kuò)展。 在混凝土新材料制備方面，研發(fā)了收縮補(bǔ)償分時膨脹自密實管內(nèi)高性能混凝土制備和檢測關(guān)鍵技術(shù)。根據(jù)混凝土?xí)r變收縮特性研發(fā)了收縮補(bǔ)償分時膨脹自密實管內(nèi)高性能混凝土，提出了基于超聲波傳播精確路徑的鋼管混凝土灌注密實度超聲定量分析方法。克服了傳統(tǒng)技術(shù)下管內(nèi)混凝土脫粘脫空難克服且難以無損定量分析的缺陷。

該成果基于快速組網(wǎng)的軌道交通建設(shè)的工程背景，從能量的角度來研究結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)和損傷水平，采用多種軟件平臺建立軌道交通列車-無砟軌道-大跨斜拉橋系統(tǒng)計算模型，進(jìn)行大量計算，分析斷層地震效應(yīng)對軌道交通橋梁系統(tǒng)動力響應(yīng)及橋梁服役性能的影響。提出了適合高軌道交通橋梁隔震支座的計算方法，并給出定量化的計算公式。將數(shù)值分析與既有試驗研究相驗證對比，評估災(zāi)后橋梁服役性能與行車安全性之間的關(guān)系。

該成果來自省部級科技計劃，在南廣鐵路桂平郁江鋼桁斜拉橋的建造中成功地得到應(yīng)用。目前該技術(shù)比較成熟，獲得國家發(fā)明專利授權(quán)，在軌道交通領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并于2013年獲得中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步一等獎。

化學(xué)儲熱利用化學(xué)反應(yīng)儲熱，儲熱密度高，能長時間儲熱無損耗，是新一代儲熱技術(shù)。還能夠提高熱能品位，可用于取暖和工業(yè)用熱。本技術(shù)是授權(quán)專利技術(shù)，創(chuàng)新性和先進(jìn)性突出，市場前景廣闊，可為碳中和目標(biāo)保駕。 一、項目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、技術(shù)分析 太陽能的不連續(xù)性造成無法應(yīng)用，利用儲熱技術(shù)儲存太陽能就可以實現(xiàn)連續(xù)供熱，解決這個問題。熔鹽儲熱已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但是儲熱密度低，熱能損失高，儲熱時間小于10小時。化學(xué)儲熱利用化學(xué)反應(yīng)儲熱，儲熱密度高，能長時間儲熱無損耗，是新一代儲熱技術(shù)。還能夠提高熱能品位，可用于取暖和工業(yè)用熱。本技術(shù)是授權(quán)專利技術(shù)，創(chuàng)新性和先進(jìn)性突出，市場前景廣闊，可為碳中和目標(biāo)保駕。 新一代跨季儲熱材料的性能顯著優(yōu)于同類技術(shù)，性能如下： 1）儲熱密度，每噸360 kWh (水的儲熱密度約58 kWh)，是水的5.8倍。 2）簡單密封，長時間保存無熱能損失。 3）儲熱材料成本每噸< 1000元。 4）設(shè)備投資 約50元/kWh。

新型25m PC軌道梁優(yōu)化設(shè)計與制造工藝 在國內(nèi)外首次設(shè)計并試驗了25m PC軌道直線梁和22 m (R=100m)PC軌道曲線梁，并在重慶軌道交通二號線二期工程和3號線工程及其延長線上廣泛應(yīng)用。該項研究成果獲2009年度重慶市科技進(jìn)步二等獎。 PC軌道梁制造控制軟件系統(tǒng) 該軟件廣泛應(yīng)用于重慶軌道交通2號線、3號線和韓國大邱市地鐵3號線上，2004年該軟件獲重慶市科技進(jìn)步三等獎。     跨座式單軌交通系統(tǒng)蓋梁支承墊石定位計算軟件 該軟件與PC軌道梁制造控制軟件系統(tǒng)相配套，自動調(diào)用工法軟件中的相關(guān)軌道梁的線形信息，輸出跨座式單軌交通蓋梁支承墊石定位全部數(shù)據(jù)，并顯示相鄰梁縫的寬度。 跨座式單軌交通PC軌道梁配筋計算程序 該軟件可給出任一跨度和曲線半徑的PC軌道梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置、普通縱向鋼筋的配置和變形計算結(jié)果。 跨座式單軌交通軌道梁橋養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 根據(jù)重慶軌道交通2號線軌道梁橋養(yǎng)護(hù)的需求，運(yùn)用計算機(jī)技術(shù)對軌道梁運(yùn)營中的技術(shù)資料和檢查檢測資料等海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和輔助評價，以報表、圖形的形式得到評價結(jié)果，提出參考性的養(yǎng)護(hù)維修方案，包括大、中、小修計劃等。

仿生飛烏賊軟體跨海空航行器首次提出軟體跨海空航行理念 仿生樣機(jī)自由在水下和空中穿梭航行，與麻省理工大學(xué)Media lab合作研究成果軟體跨海空航行器發(fā)表在機(jī)器人領(lǐng)域的頂級會議 International Conference on Robotics and Automation（ICRA 2019 第一作者）。鐵路隧道排水系統(tǒng)巡檢機(jī)器人根據(jù)鐵路隧道排水系統(tǒng)的實際環(huán)境，設(shè)計一款巡檢機(jī)器人，能夠在水下、水面、淤泥等復(fù)雜情況下行 走。巡檢機(jī)器人攜帶一個高清攝像頭，通過與機(jī)械臂的緊密配合，能夠?qū)﹁F路隧道排水系統(tǒng)的側(cè)溝、中 心溝，以及側(cè)旁的盲管入口進(jìn)行有效的觀測。通過多傳感器融合技術(shù)實現(xiàn)巡檢機(jī)器人在復(fù)雜環(huán)境中作業(yè)， 并且實時傳輸攝像頭、傳感器等反饋的數(shù)據(jù)，為使用者提供隧道內(nèi)部環(huán)境的檢測信息

本發(fā)明提供一種跨平臺鄉(xiāng)村旅游APP的實現(xiàn)方法與裝置，所述方法包括：S1，基于鄉(xiāng)村旅游的視圖層業(yè)務(wù)需求，利用AppCan跨平臺技術(shù)框架，采用html5+css3+JavaScript構(gòu)建鄉(xiāng)村旅游APP的用戶交互界面；S2，基于鄉(xiāng)村旅游的數(shù)據(jù)層業(yè)務(wù)邏輯需求和所述用戶交互界面，利用AppCan跨平臺技術(shù)框架，通過手機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一接口webview，構(gòu)建鄉(xiāng)村旅游APP的移動業(yè)務(wù)邏輯；S3，基于與后臺服務(wù)器的信息訪問需求，利用AppCan跨平臺技術(shù)框架，構(gòu)建APP客戶端與所述后臺服務(wù)器的信息交互邏輯。本發(fā)明能夠有效提高應(yīng)用代碼復(fù)用率和開發(fā)的效率，并能有效降低開發(fā)者勞動強(qiáng)度。