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本發(fā)明公開了一種跨設(shè)備跨協(xié)議的 EPON 網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)元管理系統(tǒng)，本發(fā)明創(chuàng)建的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對異構(gòu) EPON 網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一監(jiān)控和管理；提出 EPON 網(wǎng)元元數(shù)據(jù)模型，實(shí)現(xiàn)異構(gòu) EPON 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、接口和協(xié)議的 統(tǒng)一描述；提出分布式 EPON 網(wǎng)絡(luò)中的網(wǎng)元性能和狀態(tài)并行輪詢方法，對大規(guī)模分布式 EPON 網(wǎng)絡(luò)性能 和網(wǎng)元狀態(tài)實(shí)現(xiàn)快速、高效查詢；建立異構(gòu) EPON 設(shè)備的統(tǒng)一配置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對不同設(shè)備、不同北向接 口協(xié)議的統(tǒng)一配置；建立大規(guī)模、分布式 EPO

1.痛點(diǎn)問題 原油，特別是稠油在管道輸運(yùn)過程中，由于其高粘度，必須采用加熱降粘的措施。目前，國內(nèi)外針對稠油輸送的常規(guī)加熱方式，多為水套爐、電加熱技術(shù)，存在能源效率利用率低、污染嚴(yán)重等問題。隨著雙碳目標(biāo)要求，發(fā)展先進(jìn)高效的低/零碳的供熱方案變得尤為必要。 2.解決方案 根據(jù)原油管輸加熱的要求與原油的物性特點(diǎn)，本團(tuán)隊(duì)所研發(fā)的跨臨界二氧化碳熱泵技術(shù)，通過系統(tǒng)熱力學(xué)優(yōu)化、換熱器傳熱性能優(yōu)化和控制系統(tǒng)優(yōu)化等一系列措施，開發(fā)出的跨臨界二氧化碳熱泵技術(shù)，可在-25℃~40℃的環(huán)境范圍內(nèi)，將原油穩(wěn)定加熱至55~85℃，在滿足原油加熱需求的前提下，可實(shí)現(xiàn)零碳/低碳供熱，很好的解決了原油輸運(yùn)中存在的高耗能、高污染的問題，同時(shí)還具有較好的經(jīng)濟(jì)效益，是供熱領(lǐng)域替代化石能源的優(yōu)勢方案，將有力推動能源清潔低碳安全高效利用，助力碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 跨臨界CO2熱泵原油加熱系統(tǒng)原理圖與實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場如下： 3.合作需求 （1）標(biāo)準(zhǔn)廠房1000平米，工業(yè)用電負(fù)荷300KVA，辦公與實(shí)驗(yàn)區(qū)500平米; （2）擁有油田業(yè)務(wù)資源的企業(yè)進(jìn)行合作推廣應(yīng)用。

大跨拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多年的持續(xù)研究和實(shí)踐，攻克了超大跨拱橋在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高精度施工技術(shù)與裝備、管內(nèi)混凝土灌注工藝以及新材料制備等在內(nèi)的核心技術(shù)，形成了超大跨鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工與材料成套關(guān)鍵技術(shù)體系。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破、顯著效益成果轉(zhuǎn)化、促成重大科技創(chuàng)新突破的關(guān)鍵性、標(biāo)志性事件或人物 二、成果簡介 鄭皆連院士長期致力于大跨拱橋建造關(guān)鍵技術(shù)的科技攻關(guān)和推廣應(yīng)用，帶領(lǐng)“大跨拱橋關(guān)鍵技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)”經(jīng)過多年的持續(xù)研究和實(shí)踐，攻克了超大跨拱橋在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高精度施工技術(shù)與裝備、管內(nèi)混凝土灌注工藝以及新材料制備等在內(nèi)的核心技術(shù)，形成了超大跨鋼管混凝土拱橋和勁性骨架混凝土拱橋設(shè)計(jì)、施工與材料成套關(guān)鍵技術(shù)體系。 在針對超大跨拱橋施工過程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定控制難度大、河道地質(zhì)條件復(fù)雜、管內(nèi)混凝土脫粘脫空難克服等關(guān)鍵問題持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)，鄭皆連帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了超大跨拱橋高精度施工控制技術(shù)及裝備、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與處理、混凝土新材料制備等核心技術(shù)，創(chuàng)造了超大跨拱橋成套關(guān)鍵技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了跨徑、安全和質(zhì)量的多重關(guān)鍵突破。 在高精度施工控制技術(shù)及裝備方面，創(chuàng)建了吊塔扣塔一體化設(shè)計(jì)及施工過程高精度主動控制體系。以力主動控制代替剛度被動控制，實(shí)現(xiàn)吊塔扣塔一體化設(shè)計(jì)及塔架偏位高精度精確控制，發(fā)明了拱橋智能張拉位移高精度控制系統(tǒng)方法和基于影響矩陣原理的一次張拉施工優(yōu)化方法與控制技術(shù)，解決了傳統(tǒng)施工中吊塔扣塔分離為保障剛度設(shè)置巨型塔身難以保障塔架偏位的高精度控制施工過程不確定性風(fēng)險(xiǎn)高的缺陷難題。 在拱橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與處理方面，創(chuàng)建了“地連墻+卵石層注漿加固”的大跨拱橋基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和處理方法。采用圓形地連墻深入地基巖石，并對地連墻內(nèi)的卵石層進(jìn)行注漿加固，克服了傳統(tǒng)技術(shù)難以在平緩河岸的卵石層地基架設(shè)大跨拱橋拱座基礎(chǔ)的缺陷，實(shí)現(xiàn)了大跨拱橋從山區(qū)向平緩河道的擴(kuò)展。 在混凝土新材料制備方面，研發(fā)了收縮補(bǔ)償分時(shí)膨脹自密實(shí)管內(nèi)高性能混凝土制備和檢測關(guān)鍵技術(shù)。根據(jù)混凝土?xí)r變收縮特性研發(fā)了收縮補(bǔ)償分時(shí)膨脹自密實(shí)管內(nèi)高性能混凝土，提出了基于超聲波傳播精確路徑的鋼管混凝土灌注密實(shí)度超聲定量分析方法。克服了傳統(tǒng)技術(shù)下管內(nèi)混凝土脫粘脫空難克服且難以無損定量分析的缺陷。

該成果基于快速組網(wǎng)的軌道交通建設(shè)的工程背景，從能量的角度來研究結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)和損傷水平，采用多種軟件平臺建立軌道交通列車-無砟軌道-大跨斜拉橋系統(tǒng)計(jì)算模型，進(jìn)行大量計(jì)算，分析斷層地震效應(yīng)對軌道交通橋梁系統(tǒng)動力響應(yīng)及橋梁服役性能的影響。提出了適合高軌道交通橋梁隔震支座的計(jì)算方法，并給出定量化的計(jì)算公式。將數(shù)值分析與既有試驗(yàn)研究相驗(yàn)證對比，評估災(zāi)后橋梁服役性能與行車安全性之間的關(guān)系。

該成果來自省部級科技計(jì)劃，在南廣鐵路桂平郁江鋼桁斜拉橋的建造中成功地得到應(yīng)用。目前該技術(shù)比較成熟，獲得國家發(fā)明專利授權(quán)，在軌道交通領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，并于2013年獲得中國鐵路工程總公司科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

化學(xué)儲熱利用化學(xué)反應(yīng)儲熱，儲熱密度高，能長時(shí)間儲熱無損耗，是新一代儲熱技術(shù)。還能夠提高熱能品位，可用于取暖和工業(yè)用熱。本技術(shù)是授權(quán)專利技術(shù)，創(chuàng)新性和先進(jìn)性突出，市場前景廣闊，可為碳中和目標(biāo)保駕。 一、項(xiàng)目分類 關(guān)鍵核心技術(shù)突破 二、技術(shù)分析 太陽能的不連續(xù)性造成無法應(yīng)用，利用儲熱技術(shù)儲存太陽能就可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)供熱，解決這個(gè)問題。熔鹽儲熱已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化，但是儲熱密度低，熱能損失高，儲熱時(shí)間小于10小時(shí)。化學(xué)儲熱利用化學(xué)反應(yīng)儲熱，儲熱密度高，能長時(shí)間儲熱無損耗，是新一代儲熱技術(shù)。還能夠提高熱能品位，可用于取暖和工業(yè)用熱。本技術(shù)是授權(quán)專利技術(shù)，創(chuàng)新性和先進(jìn)性突出，市場前景廣闊，可為碳中和目標(biāo)保駕。 新一代跨季儲熱材料的性能顯著優(yōu)于同類技術(shù)，性能如下： 1）儲熱密度，每噸360 kWh (水的儲熱密度約58 kWh)，是水的5.8倍。 2）簡單密封，長時(shí)間保存無熱能損失。 3）儲熱材料成本每噸< 1000元。 4）設(shè)備投資 約50元/kWh。

新型25m PC軌道梁優(yōu)化設(shè)計(jì)與制造工藝 在國內(nèi)外首次設(shè)計(jì)并試驗(yàn)了25m PC軌道直線梁和22 m (R=100m)PC軌道曲線梁，并在重慶軌道交通二號線二期工程和3號線工程及其延長線上廣泛應(yīng)用。該項(xiàng)研究成果獲2009年度重慶市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。 PC軌道梁制造控制軟件系統(tǒng) 該軟件廣泛應(yīng)用于重慶軌道交通2號線、3號線和韓國大邱市地鐵3號線上，2004年該軟件獲重慶市科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。     跨座式單軌交通系統(tǒng)蓋梁支承墊石定位計(jì)算軟件 該軟件與PC軌道梁制造控制軟件系統(tǒng)相配套，自動調(diào)用工法軟件中的相關(guān)軌道梁的線形信息，輸出跨座式單軌交通蓋梁支承墊石定位全部數(shù)據(jù)，并顯示相鄰梁縫的寬度。 跨座式單軌交通PC軌道梁配筋計(jì)算程序 該軟件可給出任一跨度和曲線半徑的PC軌道梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置、普通縱向鋼筋的配置和變形計(jì)算結(jié)果。 跨座式單軌交通軌道梁橋養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng) 根據(jù)重慶軌道交通2號線軌道梁橋養(yǎng)護(hù)的需求，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)對軌道梁運(yùn)營中的技術(shù)資料和檢查檢測資料等海量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和輔助評價(jià)，以報(bào)表、圖形的形式得到評價(jià)結(jié)果，提出參考性的養(yǎng)護(hù)維修方案，包括大、中、小修計(jì)劃等。

仿生飛烏賊軟體跨海空航行器首次提出軟體跨海空航行理念 仿生樣機(jī)自由在水下和空中穿梭航行，與麻省理工大學(xué)Media lab合作研究成果軟體跨海空航行器發(fā)表在機(jī)器人領(lǐng)域的頂級會議 International Conference on Robotics and Automation（ICRA 2019 第一作者）。鐵路隧道排水系統(tǒng)巡檢機(jī)器人根據(jù)鐵路隧道排水系統(tǒng)的實(shí)際環(huán)境，設(shè)計(jì)一款巡檢機(jī)器人，能夠在水下、水面、淤泥等復(fù)雜情況下行 走。巡檢機(jī)器人攜帶一個(gè)高清攝像頭，通過與機(jī)械臂的緊密配合，能夠?qū)﹁F路隧道排水系統(tǒng)的側(cè)溝、中 心溝，以及側(cè)旁的盲管入口進(jìn)行有效的觀測。通過多傳感器融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)巡檢機(jī)器人在復(fù)雜環(huán)境中作業(yè)， 并且實(shí)時(shí)傳輸攝像頭、傳感器等反饋的數(shù)據(jù)，為使用者提供隧道內(nèi)部環(huán)境的檢測信息

本發(fā)明提供一種跨平臺鄉(xiāng)村旅游APP的實(shí)現(xiàn)方法與裝置，所述方法包括：S1，基于鄉(xiāng)村旅游的視圖層業(yè)務(wù)需求，利用AppCan跨平臺技術(shù)框架，采用html5+css3+JavaScript構(gòu)建鄉(xiāng)村旅游APP的用戶交互界面；S2，基于鄉(xiāng)村旅游的數(shù)據(jù)層業(yè)務(wù)邏輯需求和所述用戶交互界面，利用AppCan跨平臺技術(shù)框架，通過手機(jī)系統(tǒng)統(tǒng)一接口webview，構(gòu)建鄉(xiāng)村旅游APP的移動業(yè)務(wù)邏輯；S3，基于與后臺服務(wù)器的信息訪問需求，利用AppCan跨平臺技術(shù)框架，構(gòu)建APP客戶端與所述后臺服務(wù)器的信息交互邏輯。本發(fā)明能夠有效提高應(yīng)用代碼復(fù)用率和開發(fā)的效率，并能有效降低開發(fā)者勞動強(qiáng)度。