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鑼響集裝箱運輸半掛車整車采用IGM高精密激光切割機、機器人焊接以及電泳噴漆，精度高、誤差小，品質(zhì)更優(yōu)越，外形更加美觀。鑼響首創(chuàng)的大梁加固裝置、貫穿梁及懸掛支撐座加強筋等細(xì)節(jié)的優(yōu)化處理，使車體的承重能力更強且更加堅固耐用。

產(chǎn)品詳細(xì)介紹產(chǎn)品簡介：　　核磁共振交聯(lián)密度測試儀主要用于聚合物交聯(lián)密度測試。交聯(lián)密度的測試原理主要是根據(jù)聚合物中碳?xì)滏溬|(zhì)子的分子動力學(xué)，利用交聯(lián)結(jié)構(gòu)的磁共振響應(yīng)來有效地評價聚合物(如橡膠、塑料等)的交聯(lián)密度，分析聚合物在研發(fā)與生產(chǎn)過程中的結(jié)構(gòu)演變，據(jù)此進(jìn)行硫化參數(shù)的優(yōu)化、橡膠制品的質(zhì)量驗證、老化過程分析研究、疲勞壽命預(yù)測、橡膠及其它彈性體中水分和溶劑含量測定等。采用此種方法評價橡膠的交聯(lián)結(jié)構(gòu)，技術(shù)上快速便捷(30秒～5分鐘)、測試過程對樣品無任何損害、重現(xiàn)性好、信息量大，而且可以將化學(xué)交聯(lián)和物理交聯(lián)區(qū)分出來。核磁共振交聯(lián)密度儀提供了一種全新的交聯(lián)測試手段，與傳統(tǒng)的測試結(jié)果有很好的相關(guān)性，優(yōu)勢明顯。技術(shù)指標(biāo)：1、磁體類型：永磁體；2、磁場強度：0.5±0.08T，儀器主頻率：21.3MHz；3、探頭線圈直徑：10mm；4、樣品控溫范圍：30-130℃； 應(yīng)用解決方案：1、測量任何種類交聯(lián)的聚合體(尤其是橡膠，橡膠產(chǎn)品)的交聯(lián)信息；2、聚合體生產(chǎn)的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證；3、使用過的聚合體材料老化過程的品質(zhì)鑒定；4、基于橡膠的硫化，處理和生產(chǎn)條件優(yōu)化的研究；5、固體，半硬的聚合體，凝膠體，乳狀液和液體的分子活動性研究；6、固體基質(zhì)中水分和水含量的測定(例如：環(huán)氧樹脂和半導(dǎo)體器材)；7、環(huán)氧樹脂和橡膠的硫化過程中硫化狀態(tài)、粘度和過程的探測；8、樣品中水或溶液粘合性和活動性的研究；9、聚合物中增塑劑或橡膠含量的測定；10、共混物或共聚物中橡膠含量測定；11、共聚物相對含量測定；12、橡膠膠乳中的固體含量測定；13、臨界水及水合作用的研究；14、流變學(xué)的的研究，如粘性、密度、及材料的穩(wěn)定性；應(yīng)用案例一：橡膠疲勞、老化測試：應(yīng)用案例二：磁共振測試方法與傳統(tǒng)溶脹法測試對比注：儀器外觀如有變動，以最新款為準(zhǔn)。

其他成果/n本實用新型提供一種車用電機系統(tǒng)懸置裝置，用于將電機系統(tǒng)連接懸置于車身縱梁及車身橫梁，所述電機系統(tǒng)包括電動機及連接于電動機的變速器，所述電動機設(shè)有外周面及電動機端面，所述車用電機系統(tǒng)懸置裝置包括左懸置組件、右懸置組件、后懸置組件，所述左懸置組件連接于所述電機系統(tǒng)的電動機與車身左側(cè)的縱梁之間，右懸置組件設(shè)置于電機系統(tǒng)右側(cè)，所述右懸置組件連接于所述電機系統(tǒng)的電動機與車身右側(cè)的縱梁之間，后懸置組件設(shè)置于電機系統(tǒng)后側(cè)，所述后懸置組件連接于所述電機系統(tǒng)的變速器與所述車身橫梁之間。

其他成果/n本發(fā)明是用于載貨汽車的多點自動電動捆綁器，其采用電機作為動力裝置，動力經(jīng)減速器、聯(lián)軸器、輸入軸(5)、電磁離合器(4)和同步齒形帶(13)，傳動至大帶輪(12)和螺紋軸(6)；其中小帶輪(2)與銜鐵(3)連接；控制系統(tǒng)通過離合器來控制動力傳遞，通過控制螺紋軸的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)實現(xiàn)捆綁帶的捆緊和放松。捆緊貨物后，大帶輪通過棘輪(11)、左摩擦片(9)與制動擋圈(8)壓緊，防止捆綁帶松動。棘輪機構(gòu)(10和11)實現(xiàn)機構(gòu)自鎖。測力傳感器(15)測量螺紋軸軸端軸承的壓力并反饋至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)判斷捆綁帶是否捆緊。卸貨時，電動機反向轉(zhuǎn)動則捆綁帶松開。在輸入軸右端連接聯(lián)軸器和其他輸入軸可實現(xiàn)多個捆綁器相連。

本課題形成了一臺礦用無軌膠輪純電動車的樣車，初步結(jié)果滿足了相關(guān)法規(guī)，目前正在進(jìn)行更為細(xì)化的性能測試（如下圖），其圖片為方便配重實驗卸掉后載客轎廂的樣車。   驗車裝配現(xiàn)場  樣車道路試驗-裝配負(fù)載 技術(shù)創(chuàng)新點：     1）形成了針對井下不同道路條件的整車部件參數(shù)匹配技術(shù)；     2）形成了井下包括動力電池組及其他電氣設(shè)備的防爆技術(shù)；     3）形成了采用相變材料進(jìn)行散熱的熱管理技術(shù)；     4）形成了主從模式的分布式電池管理技術(shù)。 本項目解決的關(guān)鍵問題包括： 1.井下惡劣道路條件的適應(yīng)性，一是坡度較大、較多，6°至14°的坡道常常見到。二是坡道距離長，幾百米的長距離坡道常常見到。三是巷道積水和巷道頂部漏水，巷道頂部有時會有少量地下水滴落下來，巷道地面有時還會有少量積水，給電池組的布置帶來考驗。四是有的道路平整度較差且比較泥濘，正式投產(chǎn)的煤礦，其地下大巷一般都做了地面硬化處理，但大巷之外的其他運輸通道和正式投產(chǎn)前的大巷，一般都不做地面硬化處理，地面平整度很差，而且由于煤泥的存在，巷道有時會有些泥濘，特別是在靠近工作面的地方，給車輛的動力性提出了新的更高的要求。為了保證井下作業(yè)的運輸任務(wù)，純電動車在整車布置、動力系統(tǒng)參數(shù)匹配、適應(yīng)煤礦井下條件的整車控制策略優(yōu)化等方面需要做出與地面常規(guī)純電動車輛不同的方案； 2.電池組的防爆問題。井下經(jīng)常有瓦斯的泄露，在這種工作環(huán)境中電池組的防爆問題十分重要，不僅僅是需要外覆蓋防爆殼，對于電池組的內(nèi)部也需要做大量細(xì)致的工作，以降低電池組起爆的可能性并進(jìn)一步降低起爆帶來的危害； 3.大量電池組的管理問題。形成了主從結(jié)構(gòu)的分布式電池管理系統(tǒng)，采用了外部離線均衡的方式對電池單體的不一致性問題進(jìn)行了處理； 4.對目前暫行的礦用電動車電池及電氣系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析，掌握了其主要的技術(shù)要求，后期可能參與部分標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。 應(yīng)用范圍： 全國各種規(guī)模的煤礦的輔助運輸。 特種防爆車輛的純電動改造。 普通車輛的純電動改造。

 該項目的核心技術(shù)2011年在教育部組織的技術(shù)成果鑒定會上被專家組評為“達(dá)到世界先進(jìn)水平”。同時，本團(tuán)隊與南車青島四方機車車輛股份有限公司密切合作，將該技術(shù)延伸到動車組的全生命周期管理研究與開發(fā)中，已取得階段性成果，在2012年成功獲批科技部“十二五”863制造業(yè)信息化重大科研立項入庫，并成為首批啟動項目。

本發(fā)明屬于醫(yī)療器械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型的多功能擔(dān)架車，車架下端四個拐角處分別固定設(shè)置有帶旋鈕的支撐桿，支撐桿底端帶有萬向輪，車架上方設(shè)置有兩段式板狀結(jié)構(gòu)的支撐板，支撐板上段設(shè)置有起落控制裝置，支撐板上鋪設(shè)有移動墊；車架的前后兩端設(shè)置有能與車架平行或垂直的拉桿，車架的中下部左右兩邊設(shè)置有扶手，車架的中上部左右兩邊設(shè)置有伸縮支架，伸縮支架旁邊固定制有輸液架，車架上間隔式制有安全帶，車架的邊沿設(shè)置有S型吊鉤；移動墊的上端縫制有尼龍鉤帶，車架下方焊接有床檔，床檔邊沿和四周分別設(shè)有座椅和掛鉤；其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，使用方便，靈活性好，輕巧度高，功能齊全，舒適性佳。