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本項(xiàng)目發(fā)明了以三分之二匝線圈縱磁觸頭為代表的系列真空滅弧室觸頭新結(jié)構(gòu)和分合閘特性可控的彈簧、永磁操動機(jī)構(gòu)，研制開發(fā)了系列環(huán)境友好型輸電等級單斷口真空斷路器系列產(chǎn)品，其中126kV/2500A/40kA 單斷口真空斷路器技術(shù)指標(biāo)處于國際領(lǐng)先水平，部分產(chǎn)品出口并在俄羅斯得到廣泛應(yīng)用。相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)成功推廣應(yīng)用于國內(nèi)電力設(shè)備制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中，對我國占領(lǐng)輸電等級真空電力開斷技術(shù)國際制高點(diǎn)、發(fā)展環(huán)境友好電力裝備、減少溫室效應(yīng)氣體的使用具有重要意義。

其他成果/n提供了基于光纖傳感器的水產(chǎn)品冷鏈測溫系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括光纖光柵陣列、測溫控制終端和監(jiān)控計算機(jī)，光纖光柵陣列與測溫控制終端相連，測溫控制終端通過局域網(wǎng)與監(jiān)控計算機(jī)相連。本發(fā)明利用光纖傳感探頭與采集控制電路分離的特點(diǎn)，避免電子元件在低溫環(huán)境下工作，實(shí)現(xiàn)了對水產(chǎn)冷鏈各位置溫度的準(zhǔn)確測量。

已有樣品/n該技術(shù)可解決目前純電動汽車及混合動力汽車所用永磁電機(jī)存在過壓風(fēng)險、弱磁調(diào)速困難、整體效率較低等問題。具有以下特點(diǎn)：① 雙向調(diào)磁，可滿足純電動汽車寬范圍調(diào)速要求；② 電機(jī)高速時不存在過壓風(fēng)險；③ 無刷結(jié)構(gòu)，可靠性高。

該裝置屬專利技術(shù)，是一種基于虛擬儀器的自動檢測裝置，主要用于對鐵路信號ZPW-2000系列無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備（以下簡稱ZPW-2000）的接收器進(jìn)行自動檢測和相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理。 1、技術(shù)背景： 信號設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托实幕A(chǔ)設(shè)施，正越來越廣泛地采用以微處理器和電子器件為核心的技術(shù)，相應(yīng)地對設(shè)備的維護(hù)和管理提出了更高層次的要求，主要表現(xiàn)為檢測的項(xiàng)目明顯增多、檢測精度提高；同時，隨著從設(shè)備故障修向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變，檢測任務(wù)量顯著增加。中國鐵路區(qū)間信號控制主要采用ZPW-2000系列設(shè)備，是新建線路和舊線改造的主流設(shè)備。 ZPW-2000設(shè)備接收器完成列車速度信息的接收和解碼，安全等級和可靠性要求非常高。 目前現(xiàn)場應(yīng)用中，ZPW-2000設(shè)備接收器的檢測平臺是針對具體產(chǎn)品而設(shè)計的，利用信號發(fā)生器等獨(dú)立的儀器組合搭建，通過手動檢測來完成檢測數(shù)據(jù)和手工填表。主要缺陷是：（1）由獨(dú)立儀器構(gòu)成，投入費(fèi)用較高，檢測平臺體積龐大；（2）手動檢測連接繁瑣，效率較低，易帶來人為誤差；（3）檢測數(shù)據(jù)需手工抄錄，數(shù)據(jù)管理未實(shí)現(xiàn)電子化，不利于數(shù)據(jù)的檢索共享。 2、技術(shù)內(nèi)容： 該裝置主要解決的技術(shù)問題是：在對ZPW-2000設(shè)備接收器技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測時，原有檢測采用人工連接、測量、讀數(shù)、記錄數(shù)據(jù)，勞動強(qiáng)度大、檢測效率低、易出錯、紙質(zhì)數(shù)據(jù)難于管理。因此，主要應(yīng)解決如何有效提高檢測效率，同時保證檢測精度，還應(yīng)提高檢測數(shù)據(jù)的信息化、降低勞動強(qiáng)度、兼顧裝置成本。 為此，基于美國NI公司接口卡和LabVIEW軟件環(huán)境組成虛擬檢測平臺，界面友好。基本實(shí)現(xiàn)自動化，還可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程檢測；檢測接口電路（接口板）采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的模塊化結(jié)構(gòu)，易于擴(kuò)展；自動生成檢測數(shù)據(jù)報表，采用Microsoft Excel格式，便于數(shù)據(jù)管理和共享。 該裝置包括：工業(yè)控制機(jī)、虛擬儀器采集卡、FO卡、信號發(fā)生器卡、接口板電路。 該裝置操作界面采用虛擬儀器面板，操作簡便；不同的檢測項(xiàng)目采用繼電器陣列自動切換，無需人工干預(yù)，從而顯著縮短了測量和記錄時間，時間可減少50％以上；避免了人為誤差；降低了勞動強(qiáng)度：自動完成數(shù)據(jù)存儲，便于檢索和信息管理，并可遠(yuǎn)程檢測。

該裝置屬專利技術(shù)，是一種基于虛擬儀器的自動檢測裝置，主要用于對鐵路信號ZPW-2000系列無絕緣移頻自動閉塞設(shè)備(以下簡稱ZPW-2000)的衰耗器進(jìn)行自動檢測和相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理。 1、技術(shù)背景： 信號設(shè)備是保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩托实幕A(chǔ)設(shè)施，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用對設(shè)備的維護(hù)和管理提出了更高層次的要求，主要表現(xiàn)為檢測的項(xiàng)目明顯增多、檢測精度提高；同時，隨著從設(shè)備故障修向狀態(tài)修的轉(zhuǎn)變，檢測任務(wù)量顯著增加。中國鐵路區(qū)間信號控制主要采用ZPW-2000系列設(shè)備，是新建線路和舊線改造的主流設(shè)備。 ZPW-2000設(shè)備的衰耗器完成信號的隔離和放大，可靠性要求很高。衰耗器主要由調(diào)整變壓器和衰耗電阻組成，檢測項(xiàng)目主要考察調(diào)整變壓器匝比和衰耗電阻的阻值是否合格。 目前現(xiàn)場應(yīng)用中，ZPW-2000衰耗器的檢測平臺是針對具體產(chǎn)品而設(shè)計的，利用數(shù)字電壓表和信號發(fā)生器等獨(dú)立的測量儀器組合搭建，通過手動檢測來完成，檢測數(shù)據(jù)手工填表。主要缺陷是：(1)由獨(dú)立儀器構(gòu)成，投入費(fèi)用較高，檢測平臺體積大。(2)手動檢測連接繁瑣，效率較低，易帶來人為誤差。(3)檢測數(shù)據(jù)需手工抄錄，數(shù)據(jù)管理未實(shí)現(xiàn)電子化，不利于數(shù)據(jù)的檢索共享。 2、技術(shù)內(nèi)容： 該裝置主要解決的技術(shù)問題是：在對ZPW-2000設(shè)備衰耗器的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測時，原有檢測采用人工連接、測量、讀數(shù)、記錄數(shù)據(jù)，勞動強(qiáng)度大、檢測效率低、易出錯、紙質(zhì)數(shù)據(jù)難于管理。因此，主要應(yīng)解決如何有效提高檢測效率，同時保證檢測精度，還應(yīng)提高檢測數(shù)據(jù)的信息化、降低勞動強(qiáng)度、兼顧裝置成本。 為此，基于美國NI公司接口卡和Lab VIEW軟件環(huán)境組成虛擬檢測平臺，界面友好，基本實(shí)現(xiàn)自動化，還可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程檢測；檢測接口電路（接口板）采用工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的模塊化結(jié)構(gòu)，易于擴(kuò)展；自動生成檢測數(shù)據(jù)報表，采用Microsoft Excel格式，便于數(shù)據(jù)管理和共享。 該裝置包括：工業(yè)控制機(jī)、虛擬儀器采集卡、I/O卡、信號發(fā)生器板、接口板。 本實(shí)用新型裝置的特點(diǎn)：操作界面采用虛擬儀器面板，操作簡便；不同的檢測項(xiàng)目采用繼電器陣列自動切換，無需人工連接，從而顯著縮短了測量和記錄時間，時間可減少50％以上；避免了人為誤差；降低了勞動強(qiáng)度；自動完成數(shù)據(jù)的存儲，便于檢索和信息管理，并可遠(yuǎn)程檢測。

本實(shí)用新型公開了一種低成本低待機(jī)功耗的費(fèi)控斷路器控制系統(tǒng)。控制系統(tǒng)包括電路部分和非電路部分，電路部分包括功率供電模塊、線性供電模塊、電機(jī)驅(qū)動模塊、控制器模塊和費(fèi)控信號接收模塊，非電路部分包括限位開關(guān)/模式選擇開關(guān)、動作電機(jī)以及外殼傳動結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型在成本和體積上有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，同時具有很強(qiáng)的EMC耐受能力，能在浪涌、快變脈沖和靜電放電干擾下保證正常的控制邏輯，可以僅使用一個8引腳的51內(nèi)核單片機(jī)作為控制器，配合少量電阻電容等無源器件，實(shí)現(xiàn)所有的費(fèi)控功能。

項(xiàng)目簡介 “一種遠(yuǎn)程自動控制徑向氣隙的磁力調(diào)速器”是一種遠(yuǎn)程自動控制徑向氣隙的磁力 調(diào)速器，它通過控制脈沖頻率來精確控制步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動位移，同時通過齒輪傳動和螺紋 傳動控制活動卡體的徑向位移，可以精確地調(diào)節(jié)永磁體和導(dǎo)條之間的徑向位移，輸出不 同的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)軸器自身無級變速的目的。 產(chǎn)品性能、指標(biāo) 1) 該產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)軸器自身無極變速的目的。 2) 因?yàn)閮?nèi)轉(zhuǎn)子與外轉(zhuǎn)子非接觸傳動，提高了聯(lián)軸器傳動的效率。 3) 本發(fā)明提高了永磁體的利用率，活動卡體徑向移進(jìn)或移出的

項(xiàng)目成果/簡介:本課題從能源互聯(lián)網(wǎng)自下而上構(gòu)建開放互聯(lián)、對等分享的新型能源電力基礎(chǔ)設(shè)施的需求出發(fā)，提出能源路由器是能源互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵裝備。借鑒互聯(lián)網(wǎng)的理念、技術(shù)、方法和架 構(gòu)，能源路由器效仿信息網(wǎng)絡(luò)路由器，以實(shí)現(xiàn)能量交換能像信息分享一樣便捷。借助電力電 子、儲能以及信息通信技術(shù)的發(fā)展，本課題結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)用戶需求側(cè)能量交換與互聯(lián)的需求，研制低壓小容量能源路由器。

項(xiàng)目成果/簡介:多足旋轉(zhuǎn)壓電驅(qū)動器及其實(shí)現(xiàn)跨尺度驅(qū)動的激勵方法,屬于壓電驅(qū)動技術(shù)領(lǐng)域.解決了現(xiàn)有壓電驅(qū)動器的驅(qū)動方法在具備快速,大行程響應(yīng)能力的同時,難于兼具高精度,納米尺度定位功能這一突出問題.本方法基于多足旋轉(zhuǎn)壓電驅(qū)動器的兩組彎振壓電陶瓷實(shí)現(xiàn)的,并根據(jù)目標(biāo)輸出位移選擇三種激勵模式之一,兩種激勵模式的組合或者三種激勵模式的組合來實(shí)現(xiàn)不同位移尺度的輸出,所述激勵模式包括交流連續(xù)激勵模式,脈沖步進(jìn)激勵模式

本實(shí)用新型公開了一種基于單片機(jī)的電動自行車控制器，包括單片機(jī)以及與單片機(jī)相連的邏輯電路、驅(qū)動電路、電源電路、調(diào)速電路、閘車電路、功能模塊、顯示模塊；電源電路用于提供控制器內(nèi)所需電壓；調(diào)速電路用于將旋轉(zhuǎn)調(diào)速轉(zhuǎn)把時形成的轉(zhuǎn)把信號發(fā)送至單片機(jī)；閘車電路用于將旋轉(zhuǎn)剎車閘把時形成的閘把信號發(fā)送至單片機(jī)；功能模塊包括分別與單片機(jī)相連的照明電路和喇叭；顯示模塊包括與單片機(jī)相連的數(shù)碼管，用于顯示測量轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對電動自行車轉(zhuǎn)速的智能化調(diào)節(jié)，不僅擁有對系統(tǒng)的短路保護(hù)、欠電壓保護(hù)、過流保護(hù)等故障保護(hù)功能，而且