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簡(jiǎn)介：本發(fā)明公開(kāi)了一種定量檢測(cè)涂層不粘性能裝置，涉及涂層不粘性能檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明的定量檢測(cè)涂層不粘性能裝置包括液體加熱機(jī)構(gòu)、試樣加熱機(jī)構(gòu)、傾角控制機(jī)構(gòu)和溫度控制機(jī)構(gòu)，框架內(nèi)部設(shè)有橫梁，橫梁上固定有液體加熱機(jī)構(gòu)，試樣加熱機(jī)構(gòu)位于液體加熱機(jī)構(gòu)的下方，傾角控制機(jī)構(gòu)與試樣加熱機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，傾角控制機(jī)構(gòu)用于控制試樣加熱機(jī)構(gòu)相對(duì)于水平面的傾斜角度。本發(fā)明的涂層不粘性能檢測(cè)方法，通過(guò)向試樣板傾倒定量熱態(tài)重油，測(cè)量試樣板上的重油殘余量來(lái)定量衡量涂層的不粘性能。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了定量衡量涂層不粘性能的目標(biāo)。

技術(shù)簡(jiǎn)介：氣液分離器有若干個(gè)旋流分離器、進(jìn)料分配管、氣體收集箱、集液罐及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)控制器件、機(jī)架等組成。 旋流分離器的基本結(jié)構(gòu)為一個(gè)圓錐形腔體，有一個(gè)切向進(jìn)口和兩個(gè)軸向出口。它是一種利用離心沉降原理將非均相體系中具有不同密度的相分離的機(jī)械分離設(shè)備。氣液混合物以一定的速度從切向入口進(jìn)入旋流分離器，從而在旋流分離器內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生離心力場(chǎng)。在離心力的作用下，密度大的相——水被甩向四周，并順著壁面向下運(yùn)動(dòng)，作為底流排出。密度小的相——?dú)怏w流到中間并向上運(yùn)動(dòng)，最后作為溢流排出。這樣，用旋流分

氣液反應(yīng)或化學(xué)吸收是化學(xué)和石油化學(xué)工業(yè)中廣泛涉及的單元過(guò)程。根據(jù)物系特性不同，主要是液相化學(xué)反應(yīng)的特性，例如快速、中速、慢速，以及可逆、不可逆等性質(zhì)不同，各種氣液反應(yīng)或化學(xué)吸收過(guò)程的性質(zhì)有很大的差異。已有的用于化學(xué)吸收過(guò)程的設(shè)備有很多種，例如填料塔、鼓泡塔、篩板塔、噴射塔等等，它們各適用于不同的反應(yīng)體系。已有的用于液相進(jìn)行快速反應(yīng)的化學(xué)吸收設(shè)備主要有噴霧塔、噴射吸收器等。它們分別存在效率不高、設(shè)備龐大或動(dòng)力消耗大的缺點(diǎn)。主要問(wèn)題在于相間傳遞系數(shù)不夠高，使總過(guò)程受到傳遞的限制。本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，利用撞擊流顯著強(qiáng)化相間傳遞的特性，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，投資小，操作維修方便，又節(jié)省動(dòng)力的氣液反應(yīng)技術(shù)裝備。本實(shí)用新型撞擊流氣液反應(yīng)器采用水平同軸兩流撞擊流。它由下述三組部件組成：吸收室，加速管和壓力霧化噴嘴。吸收室是中部為直筒形，上、下各為錐形頂蓋和底的中空筒體；上錐形頂蓋上面連接排氣管，下錐形底下面連接排液管；直筒內(nèi)部靠近上錐形頂蓋處安裝除沫擋板。吸收室中部直筒體的橫截面可以做成圓形，也可以制成方形或長(zhǎng)方形。加速管有兩根，直徑和長(zhǎng)度相同，它們同軸對(duì)稱地分別安裝在吸收室直筒體中部?jī)蓚?cè)。壓力霧化噴嘴安裝在加速管內(nèi)，噴液方向朝向吸收室中心，并帶有進(jìn)液接管。噴嘴可以對(duì)稱地安裝在兩根加速管內(nèi)，也可以只在一根加速管內(nèi)安裝；使用噴嘴個(gè)數(shù)根據(jù)加速管直徑和處理液體或懸浮體量確定。壓力霧化噴嘴可以采用普通壓力霧化噴嘴，也稱離心壓力噴嘴；最好采用本實(shí)用新型設(shè)計(jì)人的專利旋渦壓力噴嘴(專利號(hào)ZL00 2 30305.1)。后者旋流效率更高，因而霧化能耗更低。撞擊流氣液反應(yīng)器連續(xù)操作。工作時(shí)，工藝氣體分成兩股，以基本相同的流量分別高速流動(dòng)通過(guò)兩根加速管；工藝液體或液固懸浮體則由壓力霧化噴嘴噴霧成微滴狀進(jìn)入加速管。氣體加速霧化微滴并攜帶它們射出加速管進(jìn)入撞擊流吸收室空腔，在兩加速管軸線中心處相向撞擊，形成高度湍動(dòng)和強(qiáng)化傳質(zhì)的撞擊區(qū)，并在其中完成氣液反應(yīng)或化學(xué)吸收作業(yè)。反應(yīng)或吸收后，絕大部分液體或液固懸浮微滴依靠重力下落至吸收室錐形底，經(jīng)排液管放出，送至后工序處理。為使裝置內(nèi)氣體與大氣隔絕，排液管下游可設(shè)置液封機(jī)構(gòu)；分離絕大部分液體或懸浮體微滴后的氣體向上流動(dòng)，在除沫擋板處折流以進(jìn)一步脫除霧、沫，隨后通過(guò)排氣管排出。根據(jù)工藝安排，排出氣體或送去進(jìn)一步處理，或放空。與現(xiàn)有的氣液相反應(yīng)或化學(xué)吸收技術(shù)裝備相比，本實(shí)用新型撞擊流氣液反應(yīng)器具有下述顯著優(yōu)點(diǎn)：(1)利用了撞擊流強(qiáng)化相間傳遞的特點(diǎn)，使得液相快速反應(yīng)不受氣膜擴(kuò)散限制，宏觀氣液反應(yīng)或化學(xué)吸收過(guò)程能高強(qiáng)度地進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)小設(shè)備大生產(chǎn)；(2)采用壓力霧化噴嘴分散工藝液體或液固懸浮體，能量效率高、節(jié)能；(3)裝置中內(nèi)部構(gòu)件少，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)備投資省；(4)由于內(nèi)部構(gòu)件少，便于清洗，更能適應(yīng)反應(yīng)過(guò)程中有固體產(chǎn)物生成的場(chǎng)合。

?  成果簡(jiǎn)介：帶液體粘性傳動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)車輛，是當(dāng)前車輛傳動(dòng)發(fā)展的一種新潮流。傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)車輛主要存在以下四個(gè)問(wèn)題：急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象、前后輪互相干涉、傳動(dòng)效率低、傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大。粘性聯(lián)軸器則不會(huì)產(chǎn)生軸間和輪間的轉(zhuǎn)速干涉，消除了軸間的功率循環(huán)現(xiàn)象。同時(shí)，由于其本身的特點(diǎn)，也衰減了傳動(dòng)系統(tǒng)中的很大一部分振動(dòng)和噪聲。當(dāng)然，由于存在轉(zhuǎn)速差的原因，會(huì)有功率損失。但是，綜合所有因素，裝備液粘聯(lián)軸器的車輛仍比不裝備液粘聯(lián)軸器的四輪驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。所研制的液粘聯(lián)軸器傳遞功

帶液體粘性傳動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)車輛，是當(dāng)前車輛傳動(dòng)發(fā)展的一種新潮流。傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)車輛主要存在以下四個(gè)問(wèn)題:急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象、前后輪互相干涉、傳動(dòng)效率低、傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大。粘性聯(lián)軸器則不會(huì)產(chǎn)生軸間和輪間的轉(zhuǎn)速干涉，消除了軸間的功率循環(huán)現(xiàn)象。同時(shí)，由于其本身的特點(diǎn)，也衰減了傳動(dòng)系統(tǒng)中的很大一部分振動(dòng)和噪聲。當(dāng)然，由于存在轉(zhuǎn)速差的原因，會(huì)有功率損失。但是，綜合所有因素，裝備液粘聯(lián)軸器的車輛仍比不裝備液粘聯(lián)軸器的四輪驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。所研制的液粘聯(lián)軸器傳遞功率100kW,50rpm轉(zhuǎn)速差范圍內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)“駝峰”現(xiàn)象，轉(zhuǎn)速差大于200rpm時(shí)出現(xiàn)“駝峰”現(xiàn)象，且出現(xiàn)的時(shí)間不會(huì)超過(guò)60秒。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種粘性土烘干龜裂觀測(cè)實(shí)驗(yàn)裝置，涉及實(shí)驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，由于容器的四周印有帶有刻度線的網(wǎng)格，方便測(cè)量龜裂的內(nèi)部深度與寬度；通過(guò)外置的開(kāi)關(guān)啟動(dòng)熱吹風(fēng)裝置，通過(guò)溫度傳感器的反饋來(lái)調(diào)節(jié)熱吹風(fēng)裝置，使溫度較為恒定；將調(diào)整可調(diào)吹風(fēng)口的角度在筒體內(nèi)形成氣旋，加快筒體內(nèi)空氣流動(dòng)，干燥土體試樣；當(dāng)實(shí)驗(yàn)趨于穩(wěn)定時(shí)，調(diào)節(jié)可調(diào)吹風(fēng)口的垂直方向，使氣旋方向往上，排出龜裂過(guò)程中產(chǎn)生的水蒸氣；水蒸氣在遇到筒體頂部的頂蓋時(shí)，冷凝成水滴順勢(shì)流到接水件處；筒體上嵌裝有透明隔溫材料，以保證可以從四周觀察龜裂的內(nèi)部變化；通過(guò)萬(wàn)

成果簡(jiǎn)介：帶液體粘性傳動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)車輛，是當(dāng)前車輛傳動(dòng)發(fā)展的一種新潮流。傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)車輛主要存在以下四個(gè)問(wèn)題：急轉(zhuǎn)彎制動(dòng)現(xiàn)象、前后輪互相干涉、傳動(dòng)效率低、傳動(dòng)系的振動(dòng)和噪聲大。粘性聯(lián)軸器則不會(huì)產(chǎn)生軸間和輪間的轉(zhuǎn)速干涉，消除了軸間的功率循環(huán)現(xiàn)象。同時(shí)，由于其本身的特點(diǎn)，也衰減了傳動(dòng)系統(tǒng)中的很大一部分振動(dòng)和噪聲。當(dāng)然，由于存在轉(zhuǎn)速差的原因，會(huì)有功率損失。但是，綜合所有因素，裝備液粘聯(lián)軸器的車輛仍比不裝備液粘聯(lián)軸器的四輪驅(qū)動(dòng)車輛傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。所研制的液粘聯(lián)軸器傳遞功率100kW,50rpm

目前工業(yè)上廣泛采用的液位調(diào)節(jié)器有浮球式、氣動(dòng)式和電動(dòng)液位控制系統(tǒng)。這些液位調(diào)節(jié)器均因執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作頻繁、易磨損、易腐蝕而經(jīng)常發(fā)生卡澀故障，使液位失控，以及泄漏等，嚴(yán)重影響設(shè)備和系統(tǒng)的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。因而在生產(chǎn)實(shí)際中，這類設(shè)備的液位控制一直是亟待解決的難題。

本實(shí)用新型涉及一種用于粘性土龜裂發(fā)展的觀測(cè)裝置，包括有放置桌、一個(gè)頂部敞開(kāi)的方形隔熱框、兩個(gè)石英玻璃實(shí)驗(yàn)框、固定在放置桌四個(gè)拐角處的支撐柱、兩個(gè)數(shù)字?jǐn)z像頭、PLC控制器，隔熱框固定在放置桌桌面上，兩個(gè)石英玻璃實(shí)驗(yàn)框并列分布地放置在隔熱框內(nèi)的前后兩側(cè)，隔熱框的隔熱底板上固定有兩個(gè)相互獨(dú)立的加熱復(fù)合層，兩個(gè)加熱復(fù)合層上分別嵌入有溫度傳感器，所述溫度傳感器電連接于PLC控制器；四個(gè)支撐柱上分別套接有一個(gè)可上下移動(dòng)的伸縮桿，石英玻璃實(shí)驗(yàn)框固定連接在同側(cè)的兩個(gè)伸縮桿之間；放置桌上同一端的兩個(gè)支撐柱上還分別套接