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1. 項目背景（1）隨著經濟的不斷發展以及國家對環境保護問題的日益重視，污水排放要求越來越嚴格，而傳統的處理方法不能滿足日趨嚴格的排放要求，膜技術幾乎能將所有的微生物截流在

1 成果簡介本系統采用了一種多翅片降膜蒸發方式，通過高效降膜蒸發、膜態冷凝等強化傳熱傳質技術，有效提高了單位體積裝置淡水產率。其產淡水效率比目前市場上其他蒸發式產品更高， 70℃時單位體積產淡水率即可達到 135kg/(m3·h)，溫度更高時產淡水率將進一步提高。在產淡水量相同的情況下，本系統的結構更緊湊、反應更迅速。系統樣機見圖 1。 本系統采用多種創新性設計，降低了系統能耗，更加節能環保。本系統可利用的熱源形式和溫度范圍更廣，熱源溫度在 50℃左右時系統即可產出淡水，可利用蒸汽、熱水、太陽能、地熱水和廢熱氣等熱源，應用前景廣闊。 本系統采用一體化設計，使結構更為緊湊，外界環境一定震動時仍能正常工作，方便搬運、攜帶，可靠性好。圖 1 多翅片降膜蒸發緊湊式海水淡化系統樣機 圖 2 多翅片降膜蒸發緊湊式海水淡化系統淡水產量隨熱源溫度變化曲線2 應用說明此系統可充分利用低品位熱能，如地熱、工業廢熱、交通工具廢氣余熱等低溫熱源（ 50~100℃），適用范圍較廣。大規模的海水淡化設備可以與大型火電廠、化工廠等相結合。小規模的海水淡化設備可以利用太陽能加熱設備等，淡化后的水可直接飲用。3 效益分析此系統設計上的創新與優化使得投資成本大為降低。運營成本非常低，每天僅需 2 度電。目前市場上常見的反滲透膜式海水淡化設備的單位產淡水量所需成本是此系統的 10~30 倍，預計此系統一年半即可收回成本。

目概況    現有的普通自行車，皆依靠雙腳作圓周運動使之前進的。這類驅動裝置，腳蹬沿腳拐回轉一周所走過的距離為s=2兀R（R為腳拐半徑），而所作的功則為w≈FR（F為沿圓周切線方向的蹬力）。可見，人在驅車過程中，大部分力都沒有被利用，而只有少部分力（不足1/4）作有用功。    本新型自行車是提供一種增加有用功、減少無用功，充分利用人體各方面能量，具有低座平蹬式的，實現高效高速的目的。與現有普通自行車相比：速度相同時省力；用力相同時增速。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 本新型自行車利用所述低位車座帶靠背結構、平蹬式驅動裝置制作的自行車，包括左搖桿、車架、右搖桿、腳蹬、右桿鏈、車座、靠背、右鏈輪、鏈條、飛輪、驅動輪、滑輪、外罩。外罩固定在整體車架上，縱剖面內車架由連桿構成L型，上端為搖桿轉動轉軸中心，搖桿下端裝有腳蹬，并固接驅動鏈條——左桿鏈與右桿鏈，且通過滑輪連為一體。左右鏈輪內分別裝有超越離合器，使其只能單向回轉。在驅動輪上安裝低位車座與靠背，前插下端與車輪相連，上端與車把固接，便于操縱。 技術指標    1、采用低位車座帶靠背結構：    現在的自行車座位在腳蹬的上方，駕駛者向下踏動腳蹬時，所施加的力一般不會超過自身的重量，但當騎賽車時，需把腰彎下，用腳向下蹬踏，就能用上更大的力氣，根據這一原理，本新型自行車的車座裝在與腳蹬基本等高的平面上，讓人像半躺著一樣接近水平方向去蹬踩腳蹬，同時，背靠弧形靠背，這樣在腳蹬上不需多用力，就能把時速提高1倍以上。    2、采用水平蹬踩式驅動裝置 現有普通自行車的驅動是人的雙腳蹬踩腳蹬作回轉運動使車前進的，有用功僅占總功的不足1/4;本新型自行車采用水平蹬踩式驅動裝置，其關鍵技術在子將腳蹬的圓周運動改變為近于水平直線運動，這種運動方式的實現是通過鏈輪、鏈條間的傳動方式實現的。當左腳蹬前移至最前點時，右腳蹬向后運動到最后點，變換腳踩方向，即右腳向前蹬踩，右鏈輪正轉，帶動整個裝置向前運動，而左鏈輪離合器與驅動輪分離，左腳蹬相應的向后運動，直到終點，完成一個循環動作。如此反復，則可實現裝置的連續向前運動。場前景騎行的舒適性與疲勞性一直是困擾人們騎乘普通自行車的一大難題，本新型自行車是在現有普通自行車基礎上，以人機工學與機械學等學科理論為依據，對其進行全方位綜合研究，通過設置低位特殊車座及靠背結構，使駕駛者上身自然挺直，雙手自然扶把，不但不再前傾且略有后傾，如同駕駛太子摩托一般，全身重心向后下，利用背部力量，協調左右腳在最佳施力角度作向前的平蹬擺動運動，通過鏈繩傳動裝置來驅動自行車前進。自行車一一這個人們最熟悉的代步工具、休閑、健身產品，由于本新型自行車的誕生， 讓其使用變得更省力、更快捷、更健康、更安全、更美感、更舒適、更高效、更輕松、視野更開闊、坐姿更優美。本新型自行車是國內外自行車業界的最新產品，其特點將很快為人們所了解、所接受、所追捧，進而在全國乃至全球掀起一個奉新型車風行之熱。      

項目概況 現有的普通自行車，皆依靠雙腳作圓周運動使之前進的。這類驅動裝置，腳蹬沿腳拐回 轉一周所走過的距離為 s=2πR（R 為腳拐半徑），而所作的功則為 w≈FR（F 為沿圓周切線方 向的蹬力）。可見，人在驅車過程中，大部分力都沒有被利用，而只有少部分力（不足 1/4） 作有用功。 本新型自行車是提供一種增加有用功、減少無用功，充分利用人體各方面能量，具有低 座平蹬式的，實現高效高速的目的。與現有普通自行車相比：速度相同時省力；用力相同時12 增速。 本項目具有國內領先水平，擁有自主知識產權。 主要特點 本新型自行車利用所述低位車座帶靠背結構、平蹬式驅動裝置制作的自行車，包括左搖 桿、車架、右搖桿、腳蹬、右桿鏈、車座、靠背、右鏈輪、鏈條、飛輪、驅動輪、滑輪、外 罩。外罩固定在整體車架上，縱剖面內車架由連桿構成 L 型，上端為搖桿轉動轉軸中心，搖 桿下端裝有腳蹬，并固接驅動鏈條——左桿鏈與右桿鏈，且通過滑輪連為一體。左右鏈輪內 分別裝有超越離合器，使其只能單向回轉。在驅動輪上安裝低位車座與靠背，前插下端與車 輪相連，上端與車把固接，便于操縱。 技術指標 1、采用低位車座帶靠背結構： 現在的自行車座位在腳蹬的上方，駕駛者向下踏動腳蹬時，所施加的力一般不會超過自 身的重量，但當騎賽車時，需把腰彎下，用腳向下蹬踏，就能用上更大的力氣，根據這一原 理，本新型自行車的車座裝在與腳蹬基本等高的平面上，讓人像半躺著一樣接近水平方向去 蹬踩腳蹬，同時，背靠弧形靠背，這樣在腳蹬上不需多用力，就能把時速提高 1 倍以上。 2、采用水平蹬踩式驅動裝置 現有普通自行車的驅動是人的雙腳蹬踩腳蹬作回轉運動使車前進的，有用功僅占總功的 不足 1/4；本新型自行車采用水平蹬踩式驅動裝置，其關鍵技術在于將腳蹬的圓周運動改變 為近于水平直線運動，這種運動方式的實現是通過鏈輪、鏈條間的傳動方式實現的。當左腳 蹬前移至最前點時，右腳蹬向后運動到最后點，變換腳踩方向，即右腳向前蹬踩，右鏈輪正 轉，帶動整個裝置向前運動，而左鏈輪離合器與驅動輪分離，左腳蹬相應的向后運動，直到 終點，完成一個循環動作。如此反復，則可實現裝置的連續向前運動。 市場前景 騎行的舒適性與疲勞性一直是困擾人們騎乘普通自行車的一大難題，本新型自行車是在 現有普通自行車基礎上，以人機工學與機械學等學科理論為依據，對其進行全方位綜合研究， 通過設置低位特殊車座及靠背結構，使駕駛者上身自然挺直，雙手自然扶把，不但不再前傾 且略有后傾，如同駕駛太子摩托一般，全身重心 向后下，利用背部力量，協調左右腳在最佳施力 角度作向前的平蹬擺式運動，通過鏈繩傳動裝置 來驅動自行車前進。 自行車——這個人們最熟悉的代步工具、休 閑、健身產品，由于本新型自行車的誕生，讓其 使用變得更省力、更快捷、更健康、更安全、更 美感、更舒適、更高效、更輕松、視野更開闊、 坐姿更優美。本新型自行車是國內外自行車業界 的最新產品，其特點將很快為人們所了解、所接 受、所追捧，進而在全國乃至全球掀起一個本新 型車風行之熱。 

產品特點： 高壓并聯電抗器是高壓遠距離輸變電系統中的重要設備，主要作用是補償長線電容效應，能提高功率因數而改善供電質量、限制電壓升高而保護用電設備、減少線路損耗并維持無功平衡。產品具有損耗低、振動小、噪聲低、高可靠性、局放小和無局部過熱等性能。 結構特點： 并聯電抗器的鐵心心柱由帶氣隙的鐵心餅疊成，鐵心和鐵軛選用高導磁、低損耗的優質冷軋晶粒取向硅鋼片疊成。線圈采用內屏連續式中部出線，導線采用換位導線。油箱采用鐘罩式油箱，油箱中添加阻尼物，以降低振動和噪聲。

1.微電腦控制,中文界面,液晶顯示,觸摸鍵操作,簡潔、直觀、方便。全程電腦自動控制，開機自動加熱并恒溫。2.分攤片、烤片、烘片三個功能區。3.溫度控制：0-99　℃預設，恒溫精度±１℃

套管作為變壓器的重要配件，對電力系統的安全運行具有重要意義。合成纖維預制體高性能干式套管制造技術創新性地將先進材料和先進工藝薄膜脫氣、真空注膠、壓力凝膠、填料改性、一次成型等技術集成并成功應用于高壓干式套管的生產，制造出了代表國際先進水平、綜合性能極佳的第三代高性能干式套管。 合成纖維預制體高性能干式套管制造技術徹底改變現有油浸紙套管存在漏油、油色譜、火災風險；膠浸紙干式套管合格率低，成本高；玻璃鋼干式套管高故障率的現狀。該合成纖維預制體高性能干式套管結構為無油、無氣、無紙，零局放、低介損，純干式、免維護，從而促進整個產業技術升級，使套管的制造技術達到國際領先水平，可全面取代目前國、內外所有類型結構的套管，滿足日益增長的高可靠性、安全性的電力發展需求，對促進電力技術的發展具有重要意義。

套管作為變壓器的重要配件，對電力系統的安全運行具有重要意義。合成纖維預制體高性能干式套管制造技術創新性地將先進材料和先進工藝薄膜脫氣、真空注膠、壓力凝膠、填料改性、一次成型等技術集成并成功應用于高壓干式套管的生產，制造出了代表國際先進水平、綜合性能極佳的第三代高性能干式套管。 合成纖維預制體高性能干式套管制造技術徹底改變現有油浸紙套管存在漏油、油色譜、火災風險；膠浸紙干式套管合格率低，成本高；玻璃鋼干式套管高故障率的現狀。該合成纖維預制體高性能干式套管結構為無油、無氣、無紙，零局放、低介損，純干式、免維護，從而促進整個產業技術升級，使套管的制造技術達到國際領先水平，可全面取代目前國、內外所有類型結構的套管，滿足日益增長的高可靠性、安全性的電力發展需求，對促進電力技術的發展具有重要意義。

隨著我國大型水電、火電及核電基地的建設，我國對遠距離、大容量超高壓及特高壓輸電的需求日益增加。 2005年底我國交流750kV電壓等級的電網投運，標志著我國進入特高壓電力時代。對電力變壓器的研究，我們已從最初的大部分依賴進口，發展到如今可以自主研發與進口產品具有相當競爭力的產品。 我公司根據750 kV產品技術特點，通過分析研究國內外超高壓變壓器技術資料，在重點解決絕緣結構、漏磁場分析、抗短路能力等關鍵技術問題的基礎上，通過對兩柱并聯和串聯、強油冷卻和自然冷卻、勵磁線圈電壓選取及調壓線圈結構等不同方案的分析比較，并同時結合變壓器安裝位置、國內運輸條件等要求， 設計制造的產品順利通過中電聯技術鑒定，具有損耗小、噪聲低、體積小、抗短路能力強、無局部放電及過熱等特點，主要技術性能指標達到國際先進水平。