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本項(xiàng)目開發(fā)了膜法VOCs回收技術(shù)，該技術(shù)針對(duì)有機(jī)廢氣中，揮發(fā)性有機(jī)物與空氣理化性質(zhì)的不同，開發(fā)出具有優(yōu)先滲透有機(jī)物，截留空氣的高性能分離膜，實(shí)現(xiàn)有機(jī)廢氣中揮發(fā)性有機(jī)物與空氣的分離，達(dá)標(biāo)排放凈化空氣。有機(jī)物在分離膜滲透?jìng)?cè)獲得濃縮，以較低的能耗冷凝收集回收有機(jī)物。其特點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單、能耗低，與石蠟油回收正己烷相比，節(jié)能70%以上。該技術(shù)及所使用的分離膜已獲中國(guó)專利授權(quán)。并且該技術(shù)同時(shí)實(shí)現(xiàn)揮發(fā)性有機(jī)物的回收利用和有機(jī)廢氣的清潔排放。因此具有分離效果好、排放濃度低、回收率高、無(wú)二次污染和能耗低等優(yōu)點(diǎn)。其適用于

一種移動(dòng)污染器械回收柜，包括柜體，其特征在于：所述柜體開口處設(shè)有若干用于遮擋的活頁(yè)，柜體內(nèi)通過(guò)可分離連接設(shè)有若干置物架，置物架用于將柜體內(nèi)部分隔出多個(gè)空間；柜體內(nèi)還設(shè)有收納格，所述柜體的底部設(shè)有若干滑輪，柜體外側(cè)設(shè)有利器盒；采用了這樣的結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型使用便捷安全，內(nèi)部架構(gòu)易于拆卸和清洗，可廣泛應(yīng)用于清創(chuàng)室、門診小手術(shù)室。

一種 PVC 廠廢酸回收工藝，目的在于提供一種電石法 PVC 生產(chǎn)中濃黑廢酸(濃度為 80％～95％)及稀廢酸(濃度為 50％～70％)的綜合回收方法。整個(gè)工藝由燃燒工序、汽化凈化工序、吸收工序、余熱回收工序和尾氣處理工序組成。本發(fā)明的有益效果是：回收酸比較純凈，濃度可調(diào)，經(jīng)濟(jì)濃度為 90～95％，完全可以滿足鈦白生產(chǎn)回用的目的；回收能耗低，噸酸回收消耗天然氣 35～50Nm3，具有可觀經(jīng)濟(jì)效益。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介 本成果是一種一體化油氣回收凈化裝置，屬于環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域。裝置包括外殼、進(jìn)氣 管、真空泵、單向閥、進(jìn)氣口、冷媒進(jìn)口、冷媒進(jìn)口閥門、蛇形冷凝管、冷媒出口、冷 媒出口閥門、集油口、排油閥門、排油口、通氣孔、布?xì)夤堋⒆贤鉄艄堋⒐獯呋牧贤?覆層、集水口、排水閥門、排水口、吸附床層、出氣口、防火罩。通過(guò)冷凝單元、光催 化單元和吸附單元于一體聯(lián)合處理油氣，實(shí)現(xiàn)了油氣的回收與凈化，并且這三個(gè)單元的 一體化有效避免了吸附劑溫度過(guò)高而存在的安全隱患。本成果具有操

電驅(qū)井口氣壓縮機(jī)采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式。撬內(nèi)集成撬內(nèi)集成加熱系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、干燥系統(tǒng)、計(jì)量充裝系統(tǒng)等。配套發(fā)電機(jī)組功率250kw。 　　井口氣回收撬，適用于煤層氣、井口氣、伴生氣回收。撬內(nèi)包含分離系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、干燥系統(tǒng)、計(jì)量加注系統(tǒng)。整撬防爆設(shè)計(jì)，全部系統(tǒng)自動(dòng)控制。將各零散氣源接入回收撬入口處，啟動(dòng)設(shè)備后各種零散氣源通過(guò)撬體分離、增壓、計(jì)量后，通過(guò)加注系統(tǒng)將高壓天然氣加注到CNG槽車內(nèi)。撬內(nèi)自帶減壓供氣系統(tǒng)，為發(fā)電機(jī)組提供天然氣氣源。   　　設(shè)備參數(shù)：                壓縮機(jī)型號(hào)技術(shù)參數(shù) CMP-25(2-25)-DQJK-CNG 外形尺寸(mm) 8000x2500x3000 適用場(chǎng)合 天然氣井口回收 壓縮介質(zhì) 井口氣、試采氣 驅(qū)動(dòng)型式 液壓活塞式 防爆等級(jí) Ex dII BT4 壓縮級(jí)數(shù) 二級(jí) 進(jìn)氣壓力（Mpa） 2—20.0 整撬設(shè)計(jì)壓力（MPa） 27.5 最高工作壓力（MPa） 25 排氣溫度(冷卻后)（℃） ≤最高環(huán)境溫度+15 排氣量（Nm³/h） 2500@8MPa 冷卻方式 風(fēng)冷 潤(rùn)滑方式 無(wú)油潤(rùn)滑 壓縮氣含油量(mg/m³) 無(wú)油 傳動(dòng)方式 電機(jī)驅(qū)動(dòng)，液壓傳動(dòng) 總功率（KW） 140 配套供電功率（KW） 200 電機(jī)轉(zhuǎn)速(r.p.m) 1465 電機(jī)電壓（V）   380V/50Hz 噪音 ≤85dB（1米處） 控制方式器 PLC+觸摸屏+軟啟動(dòng) 安裝方式 撬裝式 進(jìn)出口接口形式 42x5焊接管口（06Cr19Ni10）   　　產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)： 　　1.（1）非對(duì)稱壓縮缸結(jié)構(gòu)，換向沖擊小，運(yùn)行平穩(wěn)。 　　（2）雙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以單獨(dú)一套運(yùn)行也可同時(shí)運(yùn)行。 　　（3）無(wú)板式氣閥，可帶液壓縮。 　　（4）特殊的表面處理，防腐性能高，耐磨性好，使用壽命長(zhǎng)。 　　（5）壓縮機(jī)做到完全無(wú)油潤(rùn)滑，避免油氣混合 　　（6）缸體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易損件少 　　（7）配置液壓緩沖裝置，大幅減小液壓換向沖擊。 　　（8）保壓閥設(shè)計(jì)，保證干燥效果，防止分子篩粉化損壞。 　　（9）再生時(shí)間控制，保證干燥器處于正常工作狀態(tài)

燃驅(qū)井口氣回收壓縮機(jī)，適用各類井口氣回收工況。撬內(nèi)集成加熱系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、干燥系統(tǒng)、計(jì)量充裝系統(tǒng)等。現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需配套大功率發(fā)電機(jī)組，接通燃?xì)膺M(jìn)氣管線即可工作。 產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)： 1 總能耗小，同等排量功耗僅為電驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的60%。現(xiàn)場(chǎng)無(wú)需配套大功率發(fā)電機(jī)組，自用氣節(jié)省50%以上。 2. 恒排量設(shè)計(jì)，不同井口壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)功率，保證井口采氣流速穩(wěn)定，降低井口流速不穩(wěn)導(dǎo)致的天然氣帶液、攜沙情況。 3. 熱量綜合管理，將發(fā)動(dòng)機(jī)余熱用于氣體預(yù)熱、撬內(nèi)升溫，防止冬季撬內(nèi)冰堵情況發(fā)生。 4. 七級(jí)脫水設(shè)計(jì)，大幅降低排氣含水量，杜絕冬季充 裝、卸車冰堵情況發(fā)生。 5. 大排量設(shè)計(jì)，井口壓力低時(shí)仍能維持較高產(chǎn)量。

短脈沖激光器已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)、軍事等領(lǐng)域，但是隨著使用次數(shù)、時(shí)間的變化以及激光器本身性能的波動(dòng)，造成輸出性能下降，更多地體現(xiàn)在能量的變化。這樣，就會(huì)造成與其配套設(shè)備性能的下降，甚至無(wú)法工作。如遠(yuǎn)距離激光測(cè)距機(jī)因激光能量的下降，造成測(cè)量距離變短等。傳統(tǒng)的激光能量計(jì)，測(cè)量口徑小、速度慢，無(wú)法滿足特定環(huán)境、設(shè)備的需求。

小陣列核脈沖能量與時(shí)間譜分析系統(tǒng)是國(guó)家自然科學(xué)基金和NSAF聯(lián)合基金 項(xiàng)目的創(chuàng)新成果，采用先進(jìn)的低噪聲陣列讀出電路和基于FPGA的多通道能量與 時(shí)間譜分析系統(tǒng)，能夠同時(shí)測(cè)量小陣列像素探測(cè)器的能譜和時(shí)間譜，并繪制出一 維能量譜、一維時(shí)間譜、能量與時(shí)間的二維譜以及光子作用位置分布圖。 該系統(tǒng)相對(duì)于國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有產(chǎn)品的主要優(yōu)點(diǎn)是：(1)能夠同時(shí)測(cè)量核脈沖的 能量和時(shí)間譜，并給出二維譜分布；(2)能夠?qū)π￡嚵刑綔y(cè)器進(jìn)行高速并行讀 出，并具有較高的靈敏度；(3)可以實(shí)現(xiàn)初步的能譜成像，并具有亞像元空間 分辨能力。 系統(tǒng)指探測(cè)器、模擬讀出電路、FPGA譜分析系統(tǒng)以及電源四個(gè)模塊組成， 低壓電源采用±3. 7V可充電鋰電池，高壓電源采用IkV高壓模塊，探測(cè)器采用基 于CZT晶體的像素陣列探測(cè)器，探測(cè)器與模擬讀出電路體積為 4. 5cmx4. 5cmx2. 7cm, FPGA 譜分析系統(tǒng)體積為 6. 5cmx8. Icmx2. 5cm,基本系統(tǒng)的 像素陣列為2x2,高分辨系統(tǒng)的陣列數(shù)可達(dá)8x8,系統(tǒng)的時(shí)間分辨可達(dá)5ns,能 量測(cè)量下限可達(dá)5keV,對(duì)59. 5keV伽馬射線可以實(shí)現(xiàn)能量分辨率5. 5%。

本研究成果研究出一種先進(jìn)的能量管理和能量動(dòng)態(tài)平衡新技術(shù)、使電池組使 用壽命（續(xù)航能力）成倍增長(zhǎng)。 由于鋰離子電池具有單節(jié)電壓低的特點(diǎn)，通常將多節(jié)電池串聯(lián)，構(gòu)成電池組 使用。而由于制造工藝的原因，單體電池的特性總存在差異，在充（放）電過(guò)程 中容易出現(xiàn)部分電池過(guò)充或過(guò)放的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響電池的使用壽命，從而導(dǎo) 致電池組使用壽命縮短幾倍甚至十幾倍。為了延長(zhǎng)電池組的使用壽命，必須 使所有的電池均保持在同樣的電池荷電狀態(tài)（SOC, State of Charge）□因此， 需要建立鋰離子電池組能量均衡系統(tǒng)，平衡電池組中各個(gè)單體電池的SOC,充 分發(fā)揮各單體電池性能，提高電池組使用容量，延長(zhǎng)其使用壽命。該項(xiàng)技術(shù)已 有大量研究成果，包括有損均衡（被動(dòng)均衡）和無(wú)損均衡（主動(dòng)均衡）兩種方式。 有損均衡是能量耗散型方式，技術(shù)趨成熟，已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用（豐田普銳斯混動(dòng) 汽車）。但其能量全部損耗在電阻上，效率低。無(wú)損均衡通過(guò)電路對(duì)能量進(jìn)行轉(zhuǎn) 移來(lái)實(shí)現(xiàn)能量均衡，效率高。但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制難度大，目前還在研究過(guò)程中。 主要問(wèn)題是均衡速度慢、效率低。本研究成果提出了一種先進(jìn)的電池組能量均衡 技術(shù)一一總線式均衡技術(shù)，與其它均衡技術(shù)相比，具有電路簡(jiǎn)單、易于模塊化、 均衡速度快、效率高、電路成本不顯著增加的特點(diǎn)。特別適用于大功率儲(chǔ)能系統(tǒng)。 市場(chǎng)及經(jīng)濟(jì)效益分析： 該項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域的儲(chǔ)能系統(tǒng)，是智能電網(wǎng)、可再生能源接 入、分布式發(fā)電、微電網(wǎng)以及電動(dòng)汽車發(fā)展必不可少的支撐技術(shù)，不但可以有 效地實(shí)現(xiàn)需求側(cè)管理、消除晝夜峰谷差、平滑負(fù)荷，提高電力設(shè)備運(yùn)行效率、降 低供電成本，而且還可以調(diào)整頻率和補(bǔ)償負(fù)荷波動(dòng)，提高電網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定性。例如, 風(fēng)力發(fā)電與光伏發(fā)電互補(bǔ)系統(tǒng)組成的局域網(wǎng)；偏遠(yuǎn)地區(qū)供電、工廠及辦公樓供電; 通信系統(tǒng)中不間斷電源和應(yīng)急電能系統(tǒng)；大規(guī)模電力存儲(chǔ)和負(fù)荷調(diào)峰系統(tǒng)；電動(dòng) 汽車的動(dòng)力系統(tǒng)；國(guó)家重要部門的大型后備電源；軍事領(lǐng)域中可移動(dòng)大型供電設(shè) 備等。因此，該項(xiàng)技術(shù)具有巨大的產(chǎn)業(yè)化效益。

01. 成果簡(jiǎn)介 質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)具有污染低，排放少，高比功率等優(yōu)點(diǎn)，在汽車上有著越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。燃料電池汽車一般包含兩個(gè)動(dòng)力源，即燃料電池和動(dòng)力電池，如何實(shí)現(xiàn)兩個(gè)動(dòng)力源間最優(yōu)的功率分配，提高能量利用率和使燃料電池大部分工作在穩(wěn)態(tài)工況下，提高燃料電池的使用壽命，是動(dòng)力系統(tǒng)控制和能量管理的重點(diǎn)。 針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)控制，提出了一種燃料電池混合動(dòng)力整車控制方法和基于多信息融合的整車控制方法等。整車控制器通過(guò)實(shí)施讀取車輛狀態(tài)參數(shù)，預(yù)測(cè)整車需求功率，根據(jù)動(dòng)力電池SOC狀態(tài)，計(jì)算預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池的目標(biāo)最優(yōu)SOC軌跡，同時(shí)計(jì)算整車的輔助功率等，實(shí)現(xiàn)整車目標(biāo)功率在動(dòng)力電池和燃料電池之間的優(yōu)化分配。 針對(duì)能量管理，提出了一種燃料電池汽車的熱管理系統(tǒng)和基于地理位置信息的能量管理方法等。新型熱管理系統(tǒng)采用水冷方式控制燃料電池工作在合適的溫度，利用燃料電池工作時(shí)產(chǎn)生的熱量以及輔助電加熱器產(chǎn)生的熱量，用于車輛冬季取暖，同時(shí)用于鋰離子電池在冬季的保溫。基于地理位置信息的能量管理方法將車輛的地理位置信息與車輛的功率需求結(jié)合起來(lái)，通過(guò)多時(shí)間尺度的通訊，融合馬爾可夫模型和動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法，實(shí)現(xiàn)了工況預(yù)測(cè)和最優(yōu)的能量管理。 同時(shí)還針對(duì)燃料電池等混合動(dòng)力汽車，提出了多種網(wǎng)絡(luò)通訊方法和通訊網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)。提出了基于有限狀態(tài)機(jī)的分布式控制系統(tǒng)、基于時(shí)間出發(fā)的分布式控制系統(tǒng)CAN網(wǎng)絡(luò)通訊方法和基于TTCAN的整車通訊網(wǎng)絡(luò)測(cè)試系統(tǒng)等。簡(jiǎn)化了控制流程設(shè)計(jì)，通過(guò)確立系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)間信息交互模式可方便的規(guī)劃各節(jié)點(diǎn)間的協(xié)同工作，避免網(wǎng)絡(luò)仲裁和沖突，提高網(wǎng)絡(luò)安全的實(shí)時(shí)性和安全性。02. 應(yīng)用前景 本成果可應(yīng)用于質(zhì)子交換膜燃料電池領(lǐng)域。03. 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 本成果涉及10項(xiàng)發(fā)明專利。04. 團(tuán)隊(duì)介紹 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)主要研究方向新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)，團(tuán)隊(duì)成員包括歐陽(yáng)明高、李建秋、楊福源、王賀武、盧蘭光、李希浩、徐梁飛、杜玖玉、韓雪冰、馮旭寧等，課題負(fù)責(zé)人為李建秋，獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)兩項(xiàng)，北京市科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)一項(xiàng)、中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)一項(xiàng)，論文發(fā)表200余篇。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)深度參與了中國(guó)新能源汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃、科技研發(fā)、國(guó)際合作、示范考核和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的全過(guò)程，培育出多家學(xué)生創(chuàng)業(yè)型高科技企業(yè)，為中國(guó)新能源汽車躋身世界先進(jìn)行列作出了重要貢獻(xiàn)。05. 合作方式 技術(shù)許可。06．聯(lián)系方式 郵箱： zhangyan2017@tsinghua.edu.cn