|
搜索
搜 索
高等教育領(lǐng)域數(shù)字化綜合服務(wù)平臺
.jpg){kind=logo}
面向衛(wèi)星故障的多星編隊系統(tǒng)分布式協(xié)同導(dǎo)航濾波方法
本發(fā)明公開了一種面向衛(wèi)星故障的多星編隊系統(tǒng)分布式協(xié)同導(dǎo)航濾波方法，采用無跡卡爾曼濾波?擴(kuò)展卡爾曼濾波算法作為基本的濾波算法，通過將上一時刻的計算結(jié)果作為反饋值，代入到當(dāng)前時刻進(jìn)行節(jié)點(diǎn)的計算結(jié)果驗證，判斷節(jié)點(diǎn)計算是否正常，并以此為依據(jù)，對一致性算法的權(quán)值進(jìn)行自適應(yīng)計算，最后使用協(xié)方差交集算法進(jìn)行數(shù)據(jù)融合
北京航空航天大學(xué)
2021-04-10
業(yè)大學(xué).jpg){kind=logo}
用于工廠化水產(chǎn)養(yǎng)殖微濾機(jī)故障診斷的系統(tǒng)和方法
本發(fā)明提供一種用于工廠化水產(chǎn)養(yǎng)殖微濾機(jī)故障診斷的系統(tǒng)和方法，其中系統(tǒng)包括：監(jiān)測模塊，用于獲得工作微濾機(jī)的監(jiān)測數(shù)據(jù)，對所述監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行經(jīng)驗熵決策樹算法的處理，將處理產(chǎn)生的第一調(diào)度命令發(fā)送至調(diào)度模塊，所述監(jiān)測數(shù)據(jù)包括不同部位的濾網(wǎng)壓力、振動、聲音和電壓；所述調(diào)度模塊，用于接收所述第一調(diào)度命令或第二調(diào)度命令，切換所述工作微濾機(jī)至備用微濾機(jī)；所述總控模塊用于對監(jiān)測模塊和調(diào)度模塊的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行記錄，并向所述調(diào)度模塊發(fā)送所述第二調(diào)度命令。本發(fā)明可以對故障進(jìn)行快速定位及可能性原因分析。改善了傳統(tǒng)人工方法下故障診斷中的耗時尋找過程。
中國農(nóng)業(yè)大學(xué)
2021-04-11
.jpg){kind=logo}
故障環(huán)境下城市軌道交通列車的輔助定位系統(tǒng)及其方法
本發(fā)明公開了一種故障環(huán)境下城市軌道交通列車的輔助定位系統(tǒng)，包括RFID信息標(biāo)簽?zāi)K、RFID閱讀器、紅外發(fā)射器及紅外傳感器，通過使用RFID技術(shù)進(jìn)行行駛區(qū)間內(nèi)的車輛多重定位，不僅能夠在列車行駛時檢測到列車的位置信息、推算出行駛的速度、車輛行駛方向，還可以在列車通過后推算出列車行駛加速度，較為準(zhǔn)確的評判出列車的動態(tài)運(yùn)行狀態(tài)，保證線路運(yùn)輸安全，實現(xiàn)列車安全間隔控制；同時采用紅外感應(yīng)技術(shù)和RFID技術(shù)共同完成停車定位操作，使列車在信號系統(tǒng)故障環(huán)境下能夠及時將信息傳給工作人員，降低信號系統(tǒng)故障帶來的影響和損失，使列車停車進(jìn)站較為準(zhǔn)確，滿足軌道交通企業(yè)對定位設(shè)備布設(shè)的實際需求。
東南大學(xué)
2021-04-13
.jpg){kind=logo}
煤礦地面煤礦地面運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備振動機(jī)軸溫檢測和故障預(yù)警系統(tǒng)
本系統(tǒng)采用振動、溫度、電壓、電流等多種傳感器來采集表征通風(fēng)機(jī)健康狀況的各種物理參數(shù)，來判斷電機(jī)的異常工作狀態(tài)，并實時顯示電機(jī)軸的振動及溫度等參數(shù)情況。并且通過上位機(jī)提取信息的特征，采用人工智能處理，實時地、連續(xù)地對通風(fēng)機(jī)進(jìn)行智能體檢。在通風(fēng)機(jī)發(fā)生故障之前，預(yù)測通風(fēng)機(jī)故障并發(fā)出報警信號，并且能夠在風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障時給出相應(yīng)的解決策略。
安徽理工大學(xué)
2021-04-13
.jpg){kind=logo}
一種電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中逆變器功率管開路故障實時檢測方法
本發(fā)明公開了一種電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)中逆變器功率管開路故障實時檢測方法，屬于在線檢測技術(shù)領(lǐng)域。本發(fā)明包括：計算滑動窗口寬度，并實時計算滑動窗口定義的三相電流的 2 個等位點(diǎn)函數(shù)的函數(shù)值 Pn、Fn 及其殘差<img file=""DDA0000762797520000011.GIF"" wi=""89""he=""83"" /><img file=""DDA0000762797520000012.GIF"" wi=""87""
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種發(fā)電機(jī)定子單相接地故障精確定位方法
本發(fā)明公開了一種發(fā)電機(jī)定子單相接地故障的精確定位方法。 該方法包括步驟：根據(jù)定子繞組展開圖，形成定子繞組各匝線圈歸一 到相電動勢的電勢相量分布特性；進(jìn)而利用發(fā)電機(jī)機(jī)端電壓和電流測 量值，實時計算當(dāng)前工況下故障前三相定子繞組各匝線圈的感應(yīng)電動 勢、定子繞組任一點(diǎn)到中性點(diǎn)的電壓相量；發(fā)生定子單相接地故障時， 基于所求得的中性點(diǎn)到故障點(diǎn)電壓相量值，根據(jù)故障前的定子繞組各 匝線圈電壓相量分布特性，搜索確定接地故障點(diǎn)的精確位置。
華中科技大學(xué)
2021-04-14
.jpg){kind=logo}
一種混合型磁通耦合超導(dǎo)故障限流器及限流方法
本發(fā)明涉及一種混合型磁通耦合超導(dǎo)故障限流器及限流方法，本發(fā)明中：耦合變壓器的一次側(cè)繞組 線圈同快速開關(guān)相聯(lián)且并入 MOA 氧化鋅電阻片，二次側(cè)繞組線圈同超導(dǎo)限流材料相串聯(lián)，繼而將一、 二次側(cè)繞組線圈呈反向并聯(lián)后接入電力系統(tǒng)主回路。在電力系統(tǒng)正常運(yùn)行時，快速開關(guān)處于閉合狀態(tài)； 當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生短路故障后，控制快速開關(guān)觸發(fā)斷開，耦合變壓器的磁通鎖定特性將解除，且超導(dǎo)材料因其 通流大于臨界電流設(shè)定而切換到高阻態(tài)，此時限流器呈現(xiàn)電感-電阻混合式成分進(jìn)行故障限
武漢大學(xué)
2021-04-14
基于混合型 MMC 的 HVDC 直流側(cè)短路故障穿越和恢復(fù)方法
本發(fā)明公開了一種基于混合型 MMC 的 HVDC 直流側(cè)短路故障 穿越和恢復(fù)方法。能在不閉鎖換流器的前提下，通過換流器自身控制 完成直流側(cè)短路故障的穿越和恢復(fù)，無需機(jī)械設(shè)備動作，恢復(fù)過程不需要重啟換流器，因而故障響應(yīng)與恢復(fù)速度快，對輸電線路為架空線 時經(jīng)常出現(xiàn)的非永久性短路故障特別有效，在隔離直流側(cè)故障的同時 為交直流系統(tǒng)提供無功和有功支撐，并有利于提高所連接的交直流系 統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性。
華中科技大學(xué)
2021-04-14
基于配電網(wǎng)物理模擬的故障指示器檢測平臺的建模方法
本發(fā)明公開了一種基于配電網(wǎng)物理模擬的故障指示器檢測平臺 的建模方法，該方法包括如下步驟：(1)建立雙電源模型；(2)建立線路 模型，并在每條線路的末端接入故障模擬單元和模擬負(fù)載；(3)利用經(jīng) 過所述步驟(1)中的電源模型和經(jīng)過所述步驟(2)中獲得的線路模型組 網(wǎng)搭建低壓配電網(wǎng)模型；(4)在所述步驟(3)中獲得的配電網(wǎng)模型中的模 擬電纜線路、模擬架空線路上加裝升壓器、升流器，將線路運(yùn)行參數(shù) 轉(zhuǎn)化為實際配電網(wǎng)運(yùn)行參數(shù)，由此完成故障指示器檢測平臺的建模。 按照本發(fā)明實現(xiàn)的基于配電網(wǎng)物理模擬的故障指示器檢測
華中科技大學(xué)
2021-04-14
一種基于數(shù)控系統(tǒng)日志的故障數(shù)據(jù)可視化解析方法
華中科技大學(xué)
2021-04-14