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一種真空下多探針摩擦磨損測(cè)試及原位形貌探測(cè)系統(tǒng)
本發(fā)明公開(kāi)了一種真空下多探針摩擦磨損測(cè)試及原位形貌探測(cè)系統(tǒng)，包括主體和外部手動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置；所述主體包括腔體上蓋、安裝在腔體上蓋上面用于密封的光窗頂蓋和安裝腔體上蓋內(nèi)部的多探針組件；其能在高真空下實(shí)現(xiàn)對(duì)具有不同功能的SPM針尖切換，使摩擦學(xué)測(cè)試及原位形貌探測(cè)在高真空環(huán)境下可相繼完成，且原位定位精度較高。由于更換針尖時(shí)無(wú)須打開(kāi)腔體，確保了實(shí)驗(yàn)樣品不受外界因素干擾，使實(shí)驗(yàn)所得結(jié)果更為真實(shí)可信；不僅如此，也節(jié)省了實(shí)驗(yàn)前期設(shè)備調(diào)整校準(zhǔn)時(shí)間，提高實(shí)驗(yàn)效率。
西南交通大學(xué)
2016-10-14
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一種壓電主動(dòng)隔振機(jī)構(gòu)及其降低振動(dòng)系統(tǒng)固有頻率的方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種壓電主動(dòng)隔振機(jī)構(gòu)，包括第一力傳感器、彈 簧波紋管、中間質(zhì)量塊、第一柔性鉸鏈、壓電執(zhí)行器、第二力傳感器、 第二柔性鉸鏈和控制器，第二力傳感器的一端用于連接基礎(chǔ)平臺(tái)，其 另一端依次連接所述第二力傳感器、彈簧波紋管、中間質(zhì)量塊、第二 柔性鉸鏈、壓電執(zhí)行器、第一力傳感器、第一柔性鉸鏈；第一力傳感 器和第二壓力傳感器分別用于檢測(cè)基礎(chǔ)平臺(tái)和負(fù)載平臺(tái)的振動(dòng)信號(hào)， 并分別將檢測(cè)的振動(dòng)信號(hào)傳遞給控制器，以使控制器控制壓電執(zhí)行器 施加作用力在負(fù)載平臺(tái)上，從而對(duì)負(fù)載平臺(tái)進(jìn)行補(bǔ)償。本發(fā)明采用雙 級(jí)串聯(lián)式懸置
華中科技大學(xué)
2021-04-14
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發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣與摩擦制動(dòng)相匹配的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)及方法
本發(fā)明涉及復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)和方法,旨在提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣與摩擦制動(dòng)相匹配的復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)及方法。該系統(tǒng)包括通過(guò)高壓管路連接至高壓儲(chǔ)氣罐的壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng),高壓管路上設(shè)電磁閥;還包括摩擦式制動(dòng)系統(tǒng),電子控制單元ECU通過(guò)信號(hào)線分別與剎車踏板傳感器、車輛運(yùn)行狀態(tài)傳感器、壓縮空氣制動(dòng)系統(tǒng)、摩擦式制動(dòng)系統(tǒng)、電磁閥相連接。本發(fā)明相比傳統(tǒng)制動(dòng)技術(shù)更加節(jié)能;在長(zhǎng)坡制動(dòng)時(shí)降低對(duì)摩擦制動(dòng)器損傷,避免制動(dòng)力衰退,提高制動(dòng)安全性;可實(shí)現(xiàn)氣門(mén)控制,實(shí)現(xiàn)壓縮空氣制動(dòng)力大小可調(diào),擴(kuò)大了壓縮空氣制動(dòng)的工況應(yīng)用范圍;在壓縮空氣制動(dòng)和摩擦制動(dòng)單獨(dú)工作或聯(lián)合工作時(shí)都能實(shí)現(xiàn)防抱死功能,提升了車輛制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
浙江大學(xué)
2021-04-11
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一種基于內(nèi)摩擦角的乳化瀝青冷再生混合料制備方法
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于內(nèi)摩擦角的乳化瀝青冷再生混合料制備方法，根據(jù)推薦級(jí)配范圍調(diào)整再生材料級(jí)配；通過(guò)對(duì)再生混合料的土工擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水率與最大干密度；在最佳含水率下成型并養(yǎng)生試件，利用三軸壓縮試驗(yàn)得出的內(nèi)摩擦角確定最佳乳化瀝青用量；在此最佳乳化瀝青用量下通過(guò)干濕劈裂試驗(yàn)確定劈裂強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求；根據(jù)確定的再生材料級(jí)配、最佳含水率及最佳瀝青用量確定乳化瀝青冷再生混合料配比，并進(jìn)行混合料性能測(cè)試。本發(fā)明相比于現(xiàn)行基于干濕劈裂強(qiáng)度的乳化瀝青混合料設(shè)計(jì)方法，在考慮材料抗拉強(qiáng)度的同時(shí)，更加針對(duì)地考慮了乳化瀝青混合料使用過(guò)程中的剪切應(yīng)變導(dǎo)致的永久變形或剪切破壞。
東南大學(xué)
2021-04-11
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鋁合金表面反應(yīng)噴涂及攪拌摩擦焊接的復(fù)合涂層及其制備方法
研發(fā)階段/n鋁合金表面反應(yīng)噴涂及攪拌摩擦焊接的復(fù)合涂層及其制備方法 本發(fā)明涉及一種鋁合金表面Ａｌ２Ｏ３＋ＴｉＢ２＋Ａｌ復(fù)合涂層及其制備方法，該復(fù)合涂層采用熱噴涂方法，在鋁合金表面反應(yīng)合成Ａｌ２Ｏ３＋ＴｉＢ２＋Ａｌ復(fù)合涂層，熱噴涂粉末組成的質(zhì)量百分比為：２０％～４０％的Ａｌ粉末、３０％～５０％的ＴｉＯ２粉末、２０％～５０％的Ｂ２Ｏ３粉末，各組分之和為１００％；粉末粒度５～２０μｍ。再將涂層經(jīng)過(guò)攪拌摩擦焊接，使涂層中的孔隙消除，涂層的致密度提高；涂層中的Ａｌ產(chǎn)生強(qiáng)烈的塑性變形，并發(fā)生再結(jié)晶，晶粒細(xì)化，
湖北工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
鋁合金表面攪拌摩擦加工及加熱反應(yīng)合成的復(fù)合涂層及其制備方法
研發(fā)階段/n鋁合金表面攪拌摩擦加工及加熱反應(yīng)合成的復(fù)合涂層及其制備方法 本發(fā)明涉及一種鋁合金表面Ａｌ２Ｏ３＋ＴｉＢ２復(fù)合涂層及其制備方法，首先，在鋁合金表面開(kāi)出若干深為０．５ｍｍ～２ｍｍ，寬為０．５ｍｍ～２ｍｍ的溝槽，在溝槽中填充球磨好的含３０％～７０％ＴｉＯ２、３０％～７０％Ｂ２Ｏ３混合粉末，再通過(guò)攪拌摩擦加工，使ＴｉＯ２和Ｂ２Ｏ３混合粉末均勻分布在鋁合金的表面層中，最后對(duì)這一表面層進(jìn)行感應(yīng)加熱，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)３ＴｉＯ２＋３Ｂ２Ｏ３＋１０Ａｌ＝３ＴｉＢ２＋５Ａｌ２Ｏ３，獲得Ａｌ２Ｏ３＋ＴｉＢ２復(fù)合
湖北工業(yè)大學(xué)
2021-01-12
一種定制條件下熱成形鋼摩擦因子的測(cè)量裝置及方法
本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種定制條件下熱成形鋼摩擦因子的測(cè)量裝置 及方法，該裝置包括加熱爐系統(tǒng)，力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，流量 檢測(cè)系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)以及機(jī)械運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)。該方法包括坯料溫度連 續(xù)變化條件下熱成形鋼摩擦因子的測(cè)量，不同模具溫度下熱成形鋼摩 擦因子的測(cè)量，不同冷卻速率下熱成形鋼摩擦因子測(cè)量和不同初始組 織條件下高強(qiáng)摩擦因子的測(cè)量。隨著定制力學(xué)性能的高強(qiáng)鋼熱成形零 件的逐步應(yīng)用，傳統(tǒng)的測(cè)定坯料溫度，模具溫度，冷卻速率和初始組 織均一的熱成形鋼摩擦因子已經(jīng)不能滿足實(shí)際需求。本發(fā)明正是基于 這一點(diǎn)提出了一種定制條件下熱成形鋼摩擦因子的測(cè)量方法及裝置。
華中科技大學(xué)
2021-04-13
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基于一種攪拌摩擦釬焊制備雙金屬?gòu)?fù)合板專利的技術(shù)及產(chǎn)品
針對(duì)攪拌摩擦搭接焊焊道狹窄、驅(qū)除與分散界面氧化膜能力差、對(duì)界面處壓入深度敏感、針的惡性磨損等問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了攪拌摩擦釬焊專利技術(shù)（2012 年授權(quán)）。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)有：采用簡(jiǎn)單的無(wú)針工具可免除鋼質(zhì)母材對(duì)攪拌針的磨損；單道焊接寬度取決于軸肩的直徑，遠(yuǎn)大于針的直徑；能打碎并分散界面金屬間化合物層。大氣環(huán)境施焊、免用釬劑、利用旋轉(zhuǎn)工具的機(jī)械作用與釬料的冶金作用的綜合作用實(shí)現(xiàn)界面去膜、擠出多余低熔低強(qiáng)釬料、打碎并分散界面脆性金屬間化合物層、節(jié)能環(huán)保。在界面焊接質(zhì)量方面，F(xiàn)SB 的突出技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于：氧化膜能隨共晶液相被擠出，所以界面去膜效果優(yōu)異；在低熔低強(qiáng)液態(tài)釬料被擠出后，最終所得為母材間擴(kuò)散形成的擴(kuò)散焊組織。2011 年發(fā)表于美國(guó)冶金與材料學(xué)報(bào)（MMTA, 2011, 42(9): 2850）等 FSB 相關(guān)論文已被美、歐、日、韓、伊朗、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸等研究人員廣泛引用。本組關(guān)于鋁/鋼組合的 FSB 的論文獲得015 年全國(guó)釬焊年會(huì)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)，該文對(duì) 1060/16Mn（3+18mm）組合，剪切強(qiáng)度已達(dá) 55.5MPa。
西安交通大學(xué)
2021-04-10
一種帶摩擦式過(guò)載保護(hù)的水平軸海流能發(fā)電機(jī)用聯(lián)軸器
本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶摩擦式過(guò)載保護(hù)的水平軸海流能發(fā)電機(jī)用聯(lián)軸器，包括輸入法蘭、剎車盤(pán)、傳動(dòng)法蘭、傳動(dòng)軸、絕緣法蘭及輸出法蘭，所述輸出法蘭與絕緣法蘭之間設(shè)有過(guò)載保護(hù)裝置。本實(shí)用新型的帶摩擦式過(guò)載保護(hù)的水平軸海流能發(fā)電機(jī)用聯(lián)軸器，絕緣法蘭端傳遞傳遞過(guò)來(lái)的扭矩通過(guò)摩擦片的摩擦傳遞至輸出法蘭，進(jìn)一步傳遞至發(fā)電機(jī)，當(dāng)絕緣法蘭端傳遞過(guò)來(lái)的扭矩過(guò)大時(shí)，摩擦片與絕緣法蘭的法蘭盤(pán)、過(guò)載保護(hù)壓板的表面會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，使得扭矩傳輸中斷，從而保護(hù)發(fā)電機(jī)組避免因大扭矩而受損壞。
浙江大學(xué)
2021-04-13
一種浮置板軌道系統(tǒng)中的隔振器及其工作參數(shù)的確定方法
成果描述：本發(fā)明公開(kāi)一種浮置板軌道系統(tǒng)中的隔振器及其工作參數(shù)的確定方法，位于浮置板軌道系統(tǒng)的浮置板與軌道基礎(chǔ)之間，包括并行設(shè)置的鋼彈簧、阻尼液和可控庫(kù)侖阻尼件；在不考慮庫(kù)侖阻尼的情況下，建立車輛?浮置板軌道耦合動(dòng)力學(xué)時(shí)域分析模型，以浮置板和鋼軌最大垂向振動(dòng)位移為控制指標(biāo)，確定不考慮庫(kù)侖阻尼時(shí)的浮置板最小支承剛度Ka，再結(jié)合不考慮庫(kù)侖阻尼時(shí)浮置板最小支承剛度工況下的浮置板垂向振動(dòng)位移時(shí)程曲線特征，確定浮置板的位移閾值，確定庫(kù)侖阻尼力大小及其工作時(shí)段，最后，運(yùn)用車輛?可控庫(kù)侖阻尼隔振器浮置板軌道耦合動(dòng)力學(xué)時(shí)域分析模型，算出有庫(kù)侖阻尼情況下的浮置板最小支承剛度Kb。可以有效提高傳統(tǒng)鋼彈簧浮置板軌道的隔振效率。市場(chǎng)前景分析：軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。與同類成果相比的優(yōu)勢(shì)分析：技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比較高。
西南交通大學(xué)
2021-04-10