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?軌道減振裝置與系統
本軌道減振系統減振效果良好。
西南交通大學
2021-04-10
電渦流阻尼減振技術
板式電渦流阻尼器解決了電渦流阻尼難以用于大型結構減振的技術瓶頸問題，具有根本變革意義的工程結構減振新技術。板式電渦流阻尼器技術沒有工作流和機械摩擦，有效解決了提高阻器疲勞壽命和提高反應靈敏度的難題，它與主結構沒有任何機械連接，極大簡化了調諧質量阻尼器的結構并且調節方便，實現將耗能效率提高6至8倍，特別適合用于調諧質量減振器。世界最大調諧質量減振器已經采用了板式電渦流阻尼技術，并成功安裝在606m高的上海中心大廈上，該技術還被應用于矮寨大橋、洞庭湖大橋、港珠澳大橋、湖南赤石大橋、榕江鐵路橋等重大工程，近期更是被應用于位于非洲摩洛哥的全球規模最大的太陽能光熱電站三期項目NoorIII，該減振方式可使吸熱塔在經受大風挑戰時產生的“壓力”減少60%。
湖南大學
2021-04-11
擠振式根莖收獲機
本實用新型涉及農作物收獲機械，尤其是一種擠振式根莖收獲機。包括機架、還包括擠振式挖掘裝置和壓扶式輸送清理裝置，擠振式挖掘裝置包括撥菜輪、挖掘鏟和挖掘鏟角度調整機構，所述挖掘鏟和撥菜輪設置在機架的前部，挖掘鏟為成對設置，每對挖掘鏟包括兩個挖掘鏟，兩挖掘鏟對稱設置且呈楔形，每對挖掘鏟的上方設置一個撥菜輪；壓扶式輸送清理裝置包括吊鏈和輸送鏈，吊鏈和輸送鏈設置在機架的中部，吊鏈位于輸送鏈的上方，吊鏈固定在機架上，吊鏈和輸送鏈之間存在間隙。其實現了挖掘鏟的角度可調，提高了根莖類農作物的收獲率。
青島農業大學
2021-04-13
金屬橡膠阻尼減振技術
金屬橡膠阻尼減振技術是技術含量很高的國防關鍵技術，利用該技術可以制備出不同結構參數和性能特點的金屬橡膠隔振器。金屬橡膠隔振器中的彈性阻尼元件是以金屬絲為原材料，不含有任何普通橡膠，但經過特殊工藝成型后，阻尼元件卻具有普通橡膠一樣的彈性，工作中通過彈性元件變形產生的結構阻尼和元件內部金屬絲接觸點產生的干摩擦實現阻尼減振，具有良好的抗沖擊和過臨界性能，是高低溫、大溫差、強輻射及腐蝕環境下普通橡膠隔振器的最佳替代品。
哈爾濱工業大學
2021-04-14
環保阻尼減振降噪材料
環保阻尼減振降噪材料以水性聚合物乳液為粘結劑，以具有不同形貌、形狀和粒徑的無機物為填充料，通過調整無機填料組合并控制填充料與粘結劑之間的界面結構，利用填料與聚合物及填料之間的摩擦作用實現阻尼減振（材料受到交變應力作用，發生滯后應變，形成力學損耗進而產生阻尼作用，實現阻尼減振），達到高效降噪的目的。
西南交通大學
2016-06-28
一種網絡輿情觀點收集方法
本發明公開了一種網絡輿情觀點收集方法。
電子科技大學
2021-04-10
一種大蔥自動堆放收集裝置
本實用新型涉及大蔥收獲機械，尤其是一種大蔥自動堆放收集裝置。包括傳送部，其中傳送部包括水平傳送部和豎直傳送部，還包括收集箱和均勻堆放部，豎直傳送部的頂端與水平傳送部的尾端連接，收集箱位于豎直傳送部的下方，均勻堆放部分別與豎直傳送部和收集箱連接。其實現了大蔥的均勻堆放，大大提高了大蔥的收集效率。
青島農業大學
2021-04-13
寬帶長距離傳輸光接收集成芯片
本項目針對國內高端光電子器件嚴重依賴進口的現狀問題，自主研制Tb/s級以上 PDM-16QAM的硅基大規模陣列集成相干光接收芯片。根據本研究組在硅基集成光電子器件、偏振控制器件、光混頻器等方面的建模仿真、制備測試基礎，依托“先進電子材料與器件”校級平臺的先進半導體加工能力，制備了高偏振消光比的偏振分束器、偏振旋轉器，高相位精度的90度混頻器，大帶寬高響應度的探測器陣列，高效硅基芯片-光纖耦合，以及可調光功率衰減器。 通過本項目的實施，在硅基光接收集成芯片、高端光電子器件及其大規模集成的關鍵技術領域有所突破，建立關鍵工藝技術與器件標準庫，形成硅基光電子器件標準加工工藝流程，實現高端光電子器件的自主制備,改變了我國硅基光電子器件技術無償地向國外轉移的歷史，縮短我國光子集成技術與國際先進水平的差距，提升我國光通信產業的競爭力。部分成果獲得2014年度上海市發明二等獎。
上海交通大學
2021-04-13
一種減振隔振帶寬調控的復合道床及其制作方法
本發明公開了一種減振隔振帶寬調控的復合道床及其制作方法，包括：三層結構，其中，第一層為普通混凝土層，強度C35?40MPa，厚度h1；第二層為輕質混凝土層，強度C35?40MPa，厚度h2；第三層為普通混凝土層，強度C35?40MPa，厚度h3；h1+h2+h3=30cm，在該總厚度范圍內，通過增加第一層和第二層的厚度、減小第三層厚度，提高減振隔振的效果，制得的減振道床預制件減振效果在10?16dB。
東南大學
2021-04-11
基于燃料電池增程器時滯特性的瞬時優化能量管理策略改進
本項目擬進一步技術升級轉化的核心技術科技成果“基于燃料電池增程器時滯特性的瞬時優化能量管理策略”來源于“十二五”863計劃《燃料電池轎車動力系統技術平臺研究與開發》（2011AA11A265）項目。圍繞該核心技術，項目申請人已申請發明專利7項，其中4項已授權，發表相關學術論文二十余篇，并與上海大眾汽車有限公司開展了初步的技術轉化合作。1 技術簡介 針對燃料電池電動汽車具有多個車載能量源這一特點，申請人從綜合考慮動力蓄電池和燃料電池增程器協調工作的角度出發，提出了一種源于ECMS策略（等效燃料最小策略）的基于損失功率最小算法(minimum loss power algorithm，MLPA)的瞬時優化能量管理策略。該策略算法思想為，基于試驗得到的各關鍵部件效率特性圖，構造動力蓄電池、燃料電池、DC/DC等關鍵部件在每一時間步長內的損失功率函數，這些部件損失功率函數在每一時間步長內的線性疊加構成了多能量源動力系統損失功率指標函數，通過使該指標函數在每一時間步長取值最小（系統效率最高）來確定燃料電池增程器功率輸出。圖1為該控制策略導出的燃料電池實時功率輸出優化控制曲面。 通過仿真及實車轉轂試驗臺驗證發現該策略具有以下優點，如圖2-3所示：1）該MLPA瞬時優化能量策略對工況適應性強，多種常見工況下（NEDC，UDDS，HWFET，勻速工況）經濟性優于傳統能量策略。2）多種常見工況下，該MLPA瞬時優化能量管理策略均能夠控制燃料電池功率輸出變化平緩，實現了“淺充淺放”，有利于燃料電池以及蓄電池的壽命保護。
同濟大學
2021-04-11