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該種濕法脫硫技術(shù)的特點(diǎn)如下：⑴氣液吸收塔中，漿液使用噴嘴垂直向上噴出并由重力的作用回落，在合理的噴嘴布置結(jié)構(gòu)和流動(dòng)結(jié)構(gòu)下，提高截面的液體含量，使氣液流動(dòng)狀態(tài)由液柱法的噴泉狀轉(zhuǎn)化為類似于鼓泡床的強(qiáng)烈混合上升－下降流動(dòng)，噴嘴中的漿液射流不再獨(dú)立成為一個(gè)個(gè)的噴泉，而連接成為一片片的液幕，同時(shí)停留時(shí)間得到延長(zhǎng)。⑵液幕床的截面含氣率高于鼓泡床，強(qiáng)制性的液體上升－下降流動(dòng)使得液相內(nèi)部、氣相內(nèi)部以及氣液兩相之間的混合強(qiáng)度高，可以適用于煙氣順流和逆流。⑶在煙氣量變化的時(shí)候，液幕床氣液兩相流混合可以始終保持比較強(qiáng)的狀態(tài)，使吸收率受負(fù)荷變化的影響減小，有非常好的負(fù)荷調(diào)節(jié)性能。⑷持液量大、氣液相相對(duì)速度高、氣液接觸表面積大、內(nèi)部構(gòu)件少，不易結(jié)垢，使用直徑比較大的漿液噴嘴，加工容易，磨損小。⑸不將漿液破碎為小粒徑的液滴，所以煙氣出口的帶液量小，可以減小除霧器的負(fù)擔(dān)，從而減小除霧器的阻力。⑹實(shí)際脫硫率>95%，液氣比10~20L/m3，Ca/S<1.05~1.1處于國(guó)際上最優(yōu)水平。⑺作為一種新的氣液兩相流型，液幕床的應(yīng)用不只限于SO2的吸收，可以廣泛的應(yīng)用于能源、化工和環(huán)保的其它領(lǐng)域。 國(guó)內(nèi)外同類產(chǎn)品以及與同行企業(yè)的比較:領(lǐng)先或先進(jìn)水平

研發(fā)階段/n造紙制漿行業(yè)的制漿一般分化學(xué)制漿、機(jī)械制漿、化學(xué)機(jī)械制漿（化機(jī)漿），其中，化學(xué)機(jī)械制漿由于設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)單，能耗小，廢水排放量小而得到迅速發(fā)展。在機(jī)械制漿中，有盤磨機(jī)，其特點(diǎn)是制漿質(zhì)量好，產(chǎn)量高，缺點(diǎn)是投資很大，磨盤加工難度大，能耗很高。比如10萬噸/年的盤磨磨漿系統(tǒng)投資可達(dá)上億元，能耗多達(dá)1萬千瓦以上，關(guān)鍵零件需要進(jìn)口。還有一種是雙螺桿磨漿機(jī)，其特點(diǎn)是與盤磨機(jī)相比其投資很小，加工難度小，能耗很低。缺點(diǎn)是磨漿質(zhì)量和產(chǎn)量比盤磨機(jī)低很多。本項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)的專利技術(shù)，將磨盤磨漿機(jī)與雙螺桿磨漿機(jī)

真空井點(diǎn)降水方法，可應(yīng)用于地下水位較高的施工環(huán)境中，已成為土方工程、軟土 加固、地基與基礎(chǔ)工程施工中的一項(xiàng)重要技術(shù)措施。這種方法通過將基土水分疏干，促 使土體固結(jié)，提高地基強(qiáng)度，進(jìn)而減少了基底土隆起、土坡土體側(cè)向位移與沉降，可消 除流砂、穩(wěn)定邊坡。真空降水基本原理是在基坑開挖前，預(yù)先在基坑四周埋設(shè)一定數(shù)量 的濾水管（井），在基坑開挖前和開挖過程中，利用真空原理，不斷抽取地下水，使井 點(diǎn)周圍的地下水位下降，形成降水漏斗，從而使大面積原有地下水位降低，并且在工作 過程當(dāng)中要保持每天 24 小時(shí)連續(xù)抽水，使地下水位降低并使降落曲線保持穩(wěn)定。因此， 真空降水技術(shù)以其成本較低、設(shè)備簡(jiǎn)單、容易進(jìn)行施工操作等優(yōu)點(diǎn)，得到了廣泛應(yīng)用。 但是降水效率仍然是現(xiàn)實(shí)設(shè)計(jì)施工中急需解決的問題。對(duì)于透水較弱的地基來說，其降 水速率很慢，往往會(huì)影響到其加固效果和工期。根據(jù)上海地區(qū)過去進(jìn)行的野外抽水試驗(yàn) 總結(jié)資料，當(dāng)降低水位深度大于 10m 且土層滲透系數(shù)小于 0.1m/d 時(shí)，常見降水方法均 不能達(dá)到要求。為此，本專利技術(shù)在傳統(tǒng)真空降水技術(shù)基礎(chǔ)上，向深層土體注入壓力氣 體，增強(qiáng)驅(qū)水壓力梯度，提高降水速率，擴(kuò)展真空降水技術(shù)的適用范圍。 圖 1 示意了注氣在真空降水工程中的應(yīng)用原理。從裝置上看，該降水新方法是在傳 統(tǒng)的真空降水方法的基礎(chǔ)上，增設(shè)一種用于向土體內(nèi)部注入壓力氣體的裝置，形成一種 新型的注氣式真空降水方法。該處理方法僅僅在原有的真空降水系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)了注氣 系統(tǒng)，所以其實(shí)施較為方便。其降水系統(tǒng)主要由兩部分組成：注氣系統(tǒng)和傳統(tǒng)的真空降 水系統(tǒng)。真空降水系統(tǒng)主要由真空泵 5、井點(diǎn)管 6、濾頭 7 組成，注氣系統(tǒng)主要由供氣 裝置 1、注氣管 2、注氣嘴 3 和貫入頭 4 組成。注氣嘴（白色段）與貫入頭（灰色段） 均為可拆卸的，注氣管、注氣嘴和貫入頭順次相接，貫入頭利于注氣裝置插入土體。注 氣嘴直徑比兩端的注氣管、貫入頭都小，中間細(xì)、兩頭粗，這可避免在注氣裝置貫入土 體過程中土體把注氣嘴的注氣孔堵塞。注氣管插入土體的深度由注氣嘴的位置要求決定。 由于氣體容易往上走，所以埋設(shè)中，注氣嘴位置應(yīng)當(dāng)?shù)陀诰c(diǎn)管底部，其深度差異一般 取井點(diǎn)管間距的 0.5～2.0 倍。注氣系統(tǒng)的目的是提高真空降水效率，所以注氣管與井 點(diǎn)管在平面布置上盡可能錯(cuò)開布置，注氣管安裝在井點(diǎn)管之間的中心位置。 圖 1(a)示意了注氣式真空降水系統(tǒng)的操作原理。當(dāng)壓力氣體注入到土體內(nèi)部時(shí)，氣 體會(huì)在土中向四周擴(kuò)散，占據(jù)土中孔隙，將土中的水推向遠(yuǎn)處。圖中深灰色部分表示土 層中含水較多的區(qū)域。由于井點(diǎn)管底部附近有著了較大的負(fù)壓，所以注入土體中的氣體 更容易往井點(diǎn)管方向擴(kuò)散，同時(shí)迫使該區(qū)段的土中水快速向井點(diǎn)管移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速排水。 如果適當(dāng)增加注氣壓力，那么土體還可能產(chǎn)生劈裂，出現(xiàn)放射狀的微細(xì)裂縫，這將加大 土體的透水性，加速土中水向井點(diǎn)管移動(dòng)，從而提高了排水效率。同時(shí)，由于源源不斷 地向土體內(nèi)部注入壓力氣體，所以勢(shì)必在注氣嘴附近形成較大區(qū)域的非飽和土區(qū)域，這 將十分有利于地基強(qiáng)度的增加。

這里所講的履帶式車輛動(dòng)態(tài)性能匹配，是指履帶式車輛機(jī)械及液壓傳動(dòng)動(dòng)力特性及 熱特性仿真與分析系統(tǒng)；是應(yīng)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法及系統(tǒng)工程方法，整合傳統(tǒng)底盤理論、 液壓液力傳動(dòng)理論、地面力學(xué)理論及傳熱學(xué)等多個(gè)學(xué)科，發(fā)展而出的一種針對(duì)工程機(jī)械 或越野式車輛動(dòng)力性能的綜合性系統(tǒng)理論體系，此理論體系可根據(jù)車輛各傳動(dòng)元件參數(shù) 及行駛環(huán)境特征，定量得出其性能的動(dòng)態(tài)化表現(xiàn)以及各傳動(dòng)環(huán)節(jié)的能量消耗和發(fā)熱量， 可實(shí)現(xiàn)以下功能： 夾具 干涉 1． 可分析車輛行駛各瞬態(tài)和穩(wěn)態(tài)時(shí)的性能表現(xiàn)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就可實(shí)現(xiàn)其性能 的預(yù)測(cè)； 2． 可對(duì)車輛在不同工況、不同路面環(huán)境下進(jìn)行性能評(píng)價(jià)，在一定程度上指導(dǎo)車輛 元件針對(duì)不同路面環(huán)境的匹配方案； 3． 可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛冷卻要求的定量化表述，指導(dǎo)各車輛傳動(dòng)環(huán)節(jié)的散熱冷卻系統(tǒng)匹 配設(shè)計(jì)。 此理論體系還可進(jìn)一步發(fā)展為車輛元件匹配優(yōu)化方法，機(jī)電一體化控制基本模型等， 支持工程機(jī)械和越野式車輛未來的智能化和節(jié)能化發(fā)展。 1．模塊化：模型建立由模塊拼接，可適應(yīng)多種不同車輛機(jī)型的分析，極大地提升 了系統(tǒng)的覆蓋面。 2．動(dòng)態(tài)化：模型描述了車輛中個(gè)元件的慣性（質(zhì)量、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等）及彈性（彈簧、 液容等），可描述動(dòng)態(tài)工作過程。因此可接受動(dòng)態(tài)載荷輸入，以適應(yīng)工況負(fù)荷變化時(shí)車 輛性能的研究。 與已有的動(dòng)態(tài)仿真模型相比，本分析系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)： 1． 多物理形態(tài)：體系中綜合了原動(dòng)機(jī)（柴油機(jī)），機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)（變速箱，車橋， 履帶驅(qū)動(dòng)），液壓傳動(dòng)系統(tǒng)（泵，管路，馬達(dá)，缸），液力傳動(dòng)系統(tǒng)（變矩器），熱系統(tǒng) （冷卻循環(huán)，散熱器）多個(gè)方面的研究成果，綜合性強(qiáng)，有效滿足大系統(tǒng)分析需要。 2． 對(duì)環(huán)境開放式：結(jié)合大氣溫度，地面特性等外界環(huán)境，可分析同種機(jī)型在不同 環(huán)境下的性能反應(yīng)，對(duì)于車輛適應(yīng)性的提高可起到促進(jìn)作用。 3． 功率損耗性能評(píng)價(jià)：可分析功率在傳輸過程中的損耗，進(jìn)而獲得對(duì)車輛性能的 評(píng)價(jià)方法，更科學(xué)的評(píng)價(jià)車輛產(chǎn)品的匹配合理性。 4． 機(jī)-熱系統(tǒng)統(tǒng)一的熱平衡解決方案：機(jī)械-熱系統(tǒng)一體化模型，工程化應(yīng)用了傳 熱學(xué)的相關(guān)成果，可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛冷卻要求的定量化表述，指導(dǎo)各傳動(dòng)環(huán)節(jié)的散熱冷卻系 統(tǒng)設(shè)計(jì)。

目前國(guó)內(nèi)的CRH系列動(dòng)車組中，CRH1 、CRH3和CRH5 均采用基于TCN 標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成的列車通信與控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，大功率貨運(yùn)電力機(jī)車、城市軌道車輛也都在采用基于MVB標(biāo)準(zhǔn)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，MVB的應(yīng)用日益廣泛，滿足列車通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的多功能車輛總線的產(chǎn)品市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大。但目前尚未有專門用于分析總線的功能強(qiáng)大，較為便攜的協(xié)議分析工具，使得在狀態(tài)檢測(cè)、故障診斷以及車載設(shè)備開發(fā)調(diào)試時(shí)存在諸多不便。因此，對(duì)MVB網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析監(jiān)測(cè)是列車設(shè)計(jì)、調(diào)試、運(yùn)營(yíng)維護(hù)以及檢修維修的必備手段。便攜式協(xié)議分析儀結(jié)構(gòu)     硬件系統(tǒng)：采用 Samsung 基于 ARM920T 核的 S3C2440 處理器作為處理核心，核心頻率高達(dá)400MHz，并配備64MB 的 Flash 和 64MB 的 RAM。這是一個(gè)低功耗、高度集成的微處理器，內(nèi)含一個(gè) ARM920T 內(nèi)核并包含有豐富的外圍接口：LCD 控制器，3 個(gè)通道的 UART，USB主從設(shè)備，SPI 總線、AC'97 編解碼器接口等等。     操作系統(tǒng)：采用WinCE5.0嵌入式操作系統(tǒng)，微軟公司的WinCE嵌入式操作系統(tǒng)具備了豐富的圖形界面開發(fā)工具，繼承了桌面Windows很多優(yōu)良特性，在移動(dòng)電話、手持設(shè)備方面具有很多成功應(yīng)用，選用WinCE作為軟件開發(fā)平臺(tái)。     便攜式協(xié)議分析儀功能：     1.新設(shè)備入網(wǎng)后的狀態(tài)確認(rèn)      2. 網(wǎng)絡(luò)故障分析：節(jié)點(diǎn)丟失檢測(cè)     3. 網(wǎng)絡(luò)性能分析：實(shí)時(shí)性，可靠性分析     4.網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換機(jī)制分析：周期掃描表合理性     5. 配合一致性測(cè)試     6.便攜性：接口豐富，USB主從，串口，觸摸屏，SD卡，外設(shè)按鍵等等。      界面模塊的基本功能：     1. 網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)界面：顯示目前在線的設(shè)備及其狀態(tài)     2. 數(shù)據(jù)監(jiān)控界面：實(shí)時(shí)顯示網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，具備端口過濾功能，包括過程數(shù)據(jù)和消息數(shù)據(jù)。端口吞吐量繪圖等直觀模式。     3. 數(shù)據(jù)存檔和讀檔：包括配置數(shù)據(jù)及網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的存檔和讀檔。     4. 網(wǎng)絡(luò)診斷，優(yōu)化功能：分析網(wǎng)絡(luò)配置，提出建議優(yōu)化響應(yīng)時(shí)間和網(wǎng)絡(luò)可靠性（根據(jù)數(shù)據(jù)優(yōu)先級(jí)，實(shí)時(shí)性的要求）。應(yīng)用范圍：     1.新設(shè)備入網(wǎng)后的狀態(tài)確認(rèn)     2.網(wǎng)絡(luò)故障分析：節(jié)點(diǎn)丟失檢測(cè)     3. 網(wǎng)絡(luò)性能分析：實(shí)時(shí)性，可靠性分析     4. 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換機(jī)制分析：周期掃描表合理性     5. 配合一致性測(cè)試

項(xiàng)目簡(jiǎn)介 嵌入式系統(tǒng)在這個(gè)信息化與工業(yè)化的社會(huì)占據(jù)著舉足輕重的位置。嵌入式系統(tǒng)的 概念毋庸再提，其應(yīng)用范圍更是廣之又廣，其發(fā)展趨勢(shì)更是為人矚目，這里套用更有 權(quán)威的刊物原話可能更有說服力和感染力！“信息時(shí)代，數(shù)字時(shí)代使得嵌入式產(chǎn)品獲 得了巨大的發(fā)展契機(jī)，為嵌入式市場(chǎng)展現(xiàn)了美好的前景”。從而佐證嵌入式研究與教 學(xué)投入的前瞻性與實(shí)用性。 本項(xiàng)目在對(duì) ARM 的內(nèi)核、結(jié)構(gòu)和工作原理以及仿真環(huán)境比較熟悉的基礎(chǔ)上主要完 成對(duì) ARM 各種外圍接口的電路軟、硬件設(shè)計(jì)與仿真以及 ARM 系統(tǒng)板開發(fā)的工作。基于 S3C4510B 是一款高性價(jià)比 RISC 微控制器，內(nèi)含 ARM7 TDMI RISC 處理器核，ARM7TDMI 為低 功耗、高性能的 16/32 核，比較適合用于對(duì)價(jià)格及功耗敏感的應(yīng)用場(chǎng)合的需要完成其最小硬 件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。目前系統(tǒng)只需付資制作便可投入到教學(xué)實(shí)驗(yàn)中，且內(nèi)核的升級(jí)與外圍的擴(kuò) 展與更新以及可應(yīng)用場(chǎng)合與范圍的變動(dòng)可隨時(shí)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)與改制。  

軋制力是軋機(jī)最主要的技術(shù)參數(shù)之一，獲取軋制力信息除作為軋機(jī)生產(chǎn)過程的狀態(tài)識(shí)別、效能判定、產(chǎn)品開發(fā)及技術(shù)管理等環(huán)節(jié)的科學(xué)依據(jù)外，對(duì)保證安全生產(chǎn)、防止設(shè)備重大事故、優(yōu)化軋制規(guī)程、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程自動(dòng)化和最優(yōu)控制、提高設(shè)備的技術(shù)裝備水平等都具有重要意義，因此軋制力成為對(duì)軋機(jī)行為監(jiān)測(cè)的重點(diǎn)。 附著式軋制力智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是將直流大電流分流測(cè)量模式移植到軋制力的測(cè)量上來。即將附著式傳感器安裝在軋機(jī)機(jī)架立柱上，通過測(cè)量承受的微小分流軋制力來間接測(cè)量實(shí)際的軋制力。具有重量極輕、價(jià)格低廉、壽命長(zhǎng)和維護(hù)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。克服了傳統(tǒng)的支承式傳感器安裝在直接承受軋制力的位置上所帶來的體大沉重、價(jià)格昂貴、壽命較短、維護(hù)費(fèi)用高等缺點(diǎn)。 該系統(tǒng)已在馬鋼中板軋機(jī)和濟(jì)鋼中厚板軋機(jī)上應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了在線智能監(jiān)測(cè)軋制力，取得了良好的效果。 系統(tǒng)構(gòu)成 附著式軋制力智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由工控機(jī)柜、工控機(jī)、采集卡、顯示器、智能儀表、UPS、系統(tǒng)電源、大屏數(shù)碼顯示器、報(bào)警裝置和附著式傳感器等組成。 儀表功能 該儀表具有超寬的自動(dòng)零位調(diào)節(jié)、獨(dú)特的零點(diǎn)快速跟蹤技術(shù)、非線性補(bǔ)償標(biāo)定及實(shí)現(xiàn)工控機(jī)程序?qū)x表進(jìn)行通訊智能控制，除去了機(jī)架的熱變形溫漂及拋鋼時(shí)機(jī)架產(chǎn)生的垂直振動(dòng)等疊加在傳感器輸出信號(hào)上的非測(cè)信號(hào)。 軟件功能 專用監(jiān)測(cè)軟件在Windows環(huán)境下運(yùn)行，其主要功能有：信號(hào)在線采集、顯示波形圖、可進(jìn)行時(shí)域和頻譜等分析。數(shù)據(jù)庫及歷史庫包括：被測(cè)信號(hào)超載或報(bào)警記錄，可查閱報(bào)警參數(shù)，根據(jù)需要可隨時(shí)打印輸出等。當(dāng)軋制壓力超過設(shè)定門檻值時(shí)，發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提醒操作工實(shí)時(shí)了解軋機(jī)的運(yùn)行狀況，以作出是時(shí)軋制決定。

項(xiàng)目成果/簡(jiǎn)介:一種蠕動(dòng)掘進(jìn)式星壤潛入器,包括:掘進(jìn)單元,進(jìn)尺單元,定姿單元,其特征在于:掘進(jìn)單元中,主掘進(jìn)電機(jī)安裝在主機(jī)架上,電機(jī)軸與花鍵傳動(dòng)軸相連,花鍵傳動(dòng)軸與掘進(jìn)頭連接,掘進(jìn)頭與主機(jī)架之間安裝有密珠軸承,主機(jī)架與掘進(jìn)頭之間安裝有調(diào)力彈簧和壓力傳感器;掘進(jìn)頭可相對(duì)于主機(jī)架轉(zhuǎn)動(dòng)和向下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)下潛,而下潛壓力可以通過調(diào)力彈簧和壓力傳感器進(jìn)行調(diào)節(jié)和監(jiān)控.本發(fā)明的有益效果是:結(jié)構(gòu)精巧,設(shè)計(jì)合理,自動(dòng)化控

本項(xiàng)目研究的心臟起博器以目前國(guó)內(nèi)臨床應(yīng)用最多的單腔7程控起搏器電路為突破口，研制出單腔起搏器電路的實(shí)驗(yàn)室樣品。經(jīng)測(cè)試和動(dòng)物實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證后改進(jìn)和完善原設(shè)計(jì)，采用二次集成和厚膜技術(shù)制作產(chǎn)品樣機(jī)進(jìn)行臨床實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，達(dá)到產(chǎn)品化的要求。 通過該電路的研制，掌握植入式裝置專用電路設(shè)計(jì)和制造的核心技術(shù)，為下一步開發(fā)國(guó)產(chǎn)化起搏器系列產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。項(xiàng)目特色和創(chuàng)新之處：1) 區(qū)別

1、背景技術(shù)路面不平使車輛在行駛中產(chǎn)生行駛阻力和振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)直接影響車輛的平順性、乘坐舒適性和使用壽命，所以對(duì)路面輪廓凹凸不平的檢測(cè)十分必要。我們單位曾發(fā)明了一種“直尺式數(shù)顯公路平整度儀”（專利號(hào)：96234713.2），并通過了交通部的成果鑒定（交科成鑒字1996第094號(hào)），它可克服傳統(tǒng)三米直尺測(cè)量法工效低、受人為因素影響大等缺陷。但它無法測(cè)量車轍或邊坡等路面橫向輪廓。2、本專利的目的和特點(diǎn)本實(shí)用新型的目的是克服上述背景技術(shù)的不足，增加路面橫向輪廓測(cè)量