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為打破重載組合列車制動系統(tǒng)維修瓶頸，本成果對電控空氣制動系統(tǒng)進行了安全監(jiān)測與故障診斷技術研究，并研制出相應故障診斷測試裝置、在線安全裝置；提出車地一體化實時數據聯(lián)動安全保障技術。主要創(chuàng)新如下： 1.研制了CCBII制動機成套檢測設備、法維萊制動機成套檢測設備、DK-2制動機成套檢測設備，打破了國外制動機廠商Knorr-Bremse的技術封鎖，所提出的故障診斷技術已完成湖東電力機務段500臺CCBII制動機和360臺法維萊制動機的快速檢修工作，人工材料成本降低了50%-67%。 2.提出了兼容多機車網絡的重載組合列車在線安全監(jiān)控及檢測技術，解決了重載組合列車從同步操控級到部件級的多級通信網絡傳輸一致性、實時性和可靠性問題。研制出緊急制動和懲罰制動記錄分析裝置、制動閥切除記錄分析裝置。 3.提出了車地一體化實時數據聯(lián)動安全保障技術，對列車運行時的在線檢測數據和地面檢修數據進行聯(lián)動分析，實現列車狀態(tài)數據的及時上傳，應急指令的自動下發(fā)和迅速響應，提高列車狀態(tài)的自診斷能力和重載列車檢修的自動化水平。

目前礦井安全監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控分站供電模式采用交流供電、直流備用方式運行，當交流斷開，直流自動投入，直流電源由備用蓄電池提供，蓄電池在長期的浮充過程中會造成電池老化，性能下降，所以備用直流電池一旦投入運行后，其供電時間的長短無法進行量化及無法提前預警，當其電池容量耗盡后，會使得各類傳感器均停止了工作，失去了監(jiān)控功能，給礦井安全生產帶來很大隱患。為了保證煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行，有必要研制開發(fā)一種基于 LS-SVM 井下監(jiān)控分站供電安全預警系統(tǒng)，它能保證實時對蓄電池電壓進行實時采集并計算剩余電量、使用時間、找出落后電池，從全局出發(fā)對煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的備用電源正常工作進行預警、報警，最大程度上保證煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的正常運行，避免事故帶來的危害。 1、能夠實時測量蓄電池的容量，容量范圍：0～10Ah； 2、能夠根據蓄電池容量與帶載情況，預測蓄電池的使用時間； 3、通過歷史數據分析，當蓄電池容量下降率達到 4Ah/h（安時/小時），則表示該蓄電 池性能下降，需要修復維護； 4、利用地面中心的送斷電控制，定期對蓄電池容進行測試維護； 5、系統(tǒng)能夠檢測多達 150 臺隔爆電源備用蓄電池； 6、系統(tǒng)采用 C/S 架構設計、服務器端主要負責采集數據、數據分析與入庫，客戶端主 要完成數據實時顯示、歷史查詢、曲線分析與報警功能。 7、數據能夠保存長達 2 年以上，滿足煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)要求。

當前網絡安全技術發(fā)展的主流是向全息安全(Holistic Security)發(fā)展。無論是網關與端點的結合即網絡準入控制(Network Admission Control)，還是入侵防御與泄露防范 (Information Leakage Prevention)的共生，無論是無線與有線兼容，亦或信息安全與數據安 全的結合，都是安全防護技術一體化和集成化在不同側面的具體表現。在這一發(fā)展潮流之中， 傳統(tǒng)的安全網關也從單純防火墻的邊界保護(perimeter protection)門衛(wèi)角色，發(fā)展到統(tǒng)一 威脅管理(UTM)的區(qū)域保護(local protection)首領地位，不但監(jiān)控經過的各類流量，而 且監(jiān)控鄰域以致虛擬鄰域的終端、應用和數據。本項目將自主知識產權的專利技術研究與成熟的工程隊伍和技術創(chuàng)新機制相結合，研制 了基于軟硬件協(xié)同的應用系統(tǒng)，具有完善的多層次協(xié)議分析與過濾能力;具備細粒度訪問控 制、入侵檢測和防御、防病毒、VPN、反垃圾郵件、內容過濾、流量監(jiān)控、安全策略統(tǒng)一部 署等安全能力。由于單臺設備能夠承受超過 20G 的系統(tǒng)吞吐量、10G 的安全能力、7G 的內容過濾流量，依照電信 2M 上網帶寬的標準，可以為電信提供至少 3500 個用戶的接入，效益十分可觀。 對于企業(yè)來說，通過高性能 UTM 的內容過濾，將大大降低遭受病毒、垃圾、釣魚等攻擊的 危險性，為企業(yè)良好的網絡運行提供了有力的保障。在 UTM 領域，內容過濾的準確度、內容過濾性能提高和協(xié)議兼容性是應用層處理所面 臨的共同問題。例如 NAI-McAfee 的防病毒網關每秒最多只能處理幾十個電子郵件，防垃 圾郵件處理能力性能更低，其他廠家針對性能的提高提出了各種方案，將性能提升到上百封 的處理能力，但是如何解決慢速網絡連接下的協(xié)議兼容性和流暢性并未得到改善，局部性能 的提高，并不能在整體上帶來好的用戶體驗。再比如，在 http 協(xié)議的處理上，傳統(tǒng)代理架 構的方式必將被淘汰，就算在內容過濾上能夠做到每秒上 G 的性能，但是代理過程的延時 幾乎沒有用戶可以接受，如何在流的方式下提高并行處理能力，如何在協(xié)議允許的范圍內提 高反饋能力，都是需要值得延伸的技術研究。應用層安全網關功能的發(fā)展呼喚著新的軟硬件 解決方案，像 Tarari 這樣專門從事內容過濾(特別是 XML 處理)芯片設計的廠商將在短期 內增多并大有用武之地。總之，安全功能在 OSI 協(xié)議架構單層上的集成正在完成，多層間 的集成未艾，并需要有新的硬件平臺和軟件實現來突破性能瓶頸。當前最重要的目標是帶動國產 UTM 性能上突破 10Gbps，從而推動國產高端 UTM 產品 的成熟和完善，提高國產高端 UTM 產品的市場競爭力，使自主知識產權的國產 UTM 在高 端市場上逐步占據主導地位，滿足國內迅速增長的網絡安全產品市場需求，為建設我國信息 安全框架提供基礎產品，更好地保障我國網絡信息安全。

智能預緊式安全帶關鍵技術研究來源于天津市科委，智能安全帶系統(tǒng)代表目前國際汽車安全帶技術發(fā)展趨勢，本項目對智能化預緊式安全帶理想約束性能進行了理論分析與效能優(yōu)化；采用多種感器信息融合技術對汽車碰撞預警機制進行建模；利用實時閉環(huán)反饋控制策略，進行了基于硬件在環(huán)技術的智能化預緊式安全帶硬件控制器的開發(fā)。開發(fā)出了YZ6型智能化預緊式汽車安全帶樣機；通過“產、學、研”合作完成企業(yè)技術轉化過程。YZ6預緊式汽車安全帶是當前國際上先進的安全帶產品，普遍用于中高檔轎車，先后與一汽集團、天汽集團等三十余家形成穩(wěn)定的配套關系。 本項目能為提升安全帶生產企業(yè)的自主創(chuàng)新能力提供技術支撐。通過成果推廣，能提高汽車安全帶系統(tǒng)對乘員的保護效果，有效降低交通事故對人體的損傷。 本項目科研團隊近年來著力于汽車安全及控制研究，包括智能預緊安全帶、乘員自動識別技術和車輛安全性能檢測技術等研究領域。

本發(fā)明公開了一種基于攻防博弈的過程控制系統(tǒng)的安全策略動態(tài)獲取方法，包括離線過程和在線過程；首先分析過程控制系統(tǒng)，建立貝葉斯網；然后建立防御策略模型；再篩選潛在攻擊策略集和潛在防御策略集；將攻防收益矩陣量化；最后根據攻防收益矩陣建立方程求解獲取最優(yōu)安全策略

“5.12”汶川地震后，國家對《防震減災法》進行修訂，提高了學校、醫(yī)院等人員密集場所的抗震設防水平。2009年，國務院辦公廳宣布將實施全國中小學校舍安全工程，對存在安全隱患的校舍進行抗震加固，提高綜合防災能力。同年10月，我校共承擔了蘇州市54所中小學總計80萬平方米的校舍安全排查及抗震鑒定項目。 在上述工作的基礎上，2012年，蘇州市實施了中小學校舍安全工程。我校負責了蘇州市共計10.4萬平方米校舍的加固設計工作，并保證了校舍安全加固與歷史建筑風貌保護完美統(tǒng)一。蘇州市教育局對我校參與的校園安全工程設計及現場服務予以充分肯定，并在蘇南片區(qū)推廣與交流。蘇州市中小學校安工程項目被評為2012年蘇州十大民心工程。

成果簡介：近年來我國突發(fā)了很多重大自然災害及安全事故，在公共安全的預警及救援方面仍存在科技能力不足的現實問題。安全預警系統(tǒng)是人們獲悉災害的重要有效途徑，一個功能強大的預警系統(tǒng)能夠給人們帶來寶貴的應急準備時間，盡可能的減少人們的生命財產損失，設計部署可靠而便利的安全預警系統(tǒng)具有重要的社會和經濟意義。本項目對現有物聯(lián)網應用進行了擴展,首次提出“智音物聯(lián)網”的概念并設計了應用于公共安全領域的預警和求救系統(tǒng)。智音物聯(lián)網具有更加方便自然的信息交互接口，通過語音更有效地將物聯(lián)網信息傳遞給人。本項目對傳統(tǒng)預警系

1 成果簡介由于網絡應用中所特有的不可接觸的特點，以及聲紋特征容易被獲取（甚至可能是唯一可獲取的）、其采集易被用戶接受、所需設備成本低廉等優(yōu)勢，研發(fā)團隊在本領域的重要成果包括： （ 1）北京市科技計劃項目“ 通用聲紋識別身份認證系統(tǒng)引擎的研制” 于 2008 年 2 月28 日通過了驗收。驗收專家組一致認為：“ 該課題完成了任務書中規(guī)定的各項考核指標，創(chuàng)新性強，達到了國際先進水平，具有廣泛的應用前景。” （ 2） 起草了原信息產業(yè)部行業(yè)標準《自動聲紋識別（說話人識別）技術規(guī)范》標準（編號 S06014-T），于 2006 年 12 月 24 日在京召開了標準審定會，獲順利通過；并在原信息產業(yè)部進行網上公示獲通過并正式頒布。是我國第一個關于“ 聲紋識別（說話人識別）” 的標準。 （ 3） 2006 年 12 月 25 日，國家標準化管理委員會[2006]95 號文件批準公安部負責籌建“全國安全防范報警系統(tǒng)標準化技術委員會人體生物特征識別應用分技術委員會（ SAC/TC100/SC2）”，研發(fā)團隊作為主要起草單位參與標準制修訂工作。 （ 4）聯(lián)合承擔的“ 司法語音自動分析和鑒別系統(tǒng)的研制” 課題，于 2004 年 5 月 29 日通過了公安部科技局主持的科技成果鑒定會，鑒定委員會專家一致認為，該項技術“ 是一項創(chuàng)新的、國內領先的研究成果”。2 應用范圍聲紋識別關鍵技術可以廣泛應用于金融、證券和信息等方面的安全認證，公安、國防和軍隊等方面的偵聽和刑偵排查，日常生活中的個性化服務等諸多方面。包括金融交易和電子商務，公共安全和國家安全以及呼叫中心客戶服務等各個領域。3 效益分析目前已完成核心技術攻關和應用，達到產業(yè)化前期階段，預期產業(yè)規(guī)模在 100 人左右。產值超過 2000 萬元人民幣。

1 成果簡介由于網絡應用中所特有的不可接觸的特點，以及聲紋特征容易被獲取（甚至可能是唯一可獲取的）、其采集易被用戶接受、所需設備成本低廉等優(yōu)勢，研發(fā)團隊在本領域的重要成果包括： （ 1）北京市科技計劃項目“ 通用聲紋識別身份認證系統(tǒng)引擎的研制” 于 2008 年 2 月28 日通過了驗收。驗收專家組一致認為：“ 該課題完成了任務書中規(guī)定的各項考核指標，創(chuàng)新性強，達到了國際先進水平，具有廣泛的應用前景。” （ 2） 起草了原信息產業(yè)部行業(yè)標準《自動聲紋識別（說話人識別）技術規(guī)范》標準（編號 S06014-T），于 2006 年 12 月 24 日在京召開了標準審定會，獲順利通過；并在原信息產業(yè)部進行網上公示獲通過并正式頒布。是我國第一個關于“ 聲紋識別（說話人識別）” 的標準。 （ 3） 2006 年 12 月 25 日，國家標準化管理委員會[2006]95 號文件批準公安部負責籌建“全國安全防范報警系統(tǒng)標準化技術委員會人體生物特征識別應用分技術委員會（ SAC/TC100/SC2）”，研發(fā)團隊作為主要起草單位參與標準制修訂工作。 （ 4）聯(lián)合承擔的“ 司法語音自動分析和鑒別系統(tǒng)的研制” 課題，于 2004 年 5 月 29 日通過了公安部科技局主持的科技成果鑒定會，鑒定委員會專家一致認為，該項技術“ 是一項創(chuàng)新的、國內領先的研究成果”。2 應用范圍聲紋識別關鍵技術可以廣泛應用于金融、證券和信息等方面的安全認證，公安、國防和軍隊等方面的偵聽和刑偵排查，日常生活中的個性化服務等諸多方面。包括金融交易和電子商務，公共安全和國家安全以及呼叫中心客戶服務等各個領域。3 效益分析目前已完成核心技術攻關和應用，達到產業(yè)化前期階段，預期產業(yè)規(guī)模在 100 人左右。產值超過 2000 萬元人民幣。