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本實用新型涉及一種太陽能熱水器雙溫差發(fā)電裝置，主要包括太陽能熱水器、溫差發(fā)電模塊一、溫差發(fā)電模塊二及冷水循環(huán)系統(tǒng)，太陽能熱水器的保溫熱水箱內部中心留一圓柱形通道，該通道安裝圓柱形的溫差發(fā)電模塊一，溫差發(fā)電模塊一的中心也留有一圓柱形的通道，冷水管一穿過其通道，溫差發(fā)電模塊一的冷端面一與冷水管一接觸，熱端面一與保溫熱水箱中的熱水接觸，溫差發(fā)電模塊二設在保溫熱水箱和冷水箱之間，其冷端面二與冷水箱接觸，熱端面二與保溫熱水箱接觸，保溫熱水箱通過下水管與冷水箱連接，冷水箱與冷水源、水泵、暖氣片之間都是通過水管連

本發(fā)明公開了一種自供能miRNA生物傳感器的制備方法。它是基于酶生物燃料電池（EBFC）輸出性能的變化實現(xiàn)miRNA的檢測。自供能傳感的設計主要集中于EBFC的陰極，將電子受體[Fe(CN)6]3?包覆于介孔硅孔徑內部，目標miRNA的互補鏈（ssDNA）封口。目標miRNA與其互補鏈的雜交配對形成剛性雙螺旋結構后，脫離MSN表面，孔內的[Fe(CN)6]3?由于擴散作用釋放到體系中，導致EBFC的開路電壓變化，實現(xiàn)miRNA的檢測。該傳感器檢測過程中無需額外供電設備、組裝簡單方便、成本低廉、抗干擾能力強，DNA鏈的互補配對效應使該傳感器具有高選擇性，因此，該發(fā)明構建自供能miRNA生物傳感器能實現(xiàn)miRNA簡單、快速、靈敏、高效檢測。

目前常用的太陽能反應接收器為碟式太陽能反應接收器。然而，由于接收器一側接收經(jīng)過拋物面聚光器匯聚反射的太陽光照射，另一側不接收太陽光輻射，導致接收器內表面產(chǎn)生極大的溫度梯度。從而導致該碟式太陽能反應接收器催化劑無法完全處于最適催化反應溫度下，影響熱能反應進程，難以高效地進行太陽能與化石燃料的熱化學互補。 成果為自主設計發(fā)明了一種新型碟式太陽能反應接收器。在該反應接收器中催化室是由多層催化劑載體形成的凹形結構，且每層催化劑載體設有多個孔洞，每層催化劑載體中的孔洞表面孔隙率不同涂敷催化劑的材料不同，使得催化劑能夠處于最適反應溫度，優(yōu)化了碟式太陽能反應接收器的溫度分布，提高了熱化學互補的反應效率，使得該碟式太陽能反應接收器更加經(jīng)濟、安全。 創(chuàng)新點 在現(xiàn)有的碟式太陽能反應接收器基礎上，創(chuàng)新性地改進其結構和布置。將催化室分為多層催化劑載體形成的凹形結構，各層結構不同，每層所述催化劑載體中的孔洞表面涂敷的催化劑的材料、質量、孔隙率不同。每層的催化劑都能夠處于最適反應溫度范圍，從而保證每層催化劑都能在較適宜的溫度下進行高效的太陽能熱化學反應。 市場前景 氫能因具有清潔無污染、可儲存、高熱值等優(yōu)勢，成為最具潛力的二次能源以及清潔能源載體。氫能可以廣泛應用于交通、工業(yè)、建筑和電力等各個領域緩解了能源危機、減輕環(huán)境污染。但在我國高效制氫濾氫技術仍有待提高。該成果提出的碟式太陽能反應接收器可穩(wěn)定高效地用于熱化學反應制氫將氫能作為太陽能的載體，將制氫和太陽能利用相結合完全適應國家“雙碳”目標下的發(fā)展方向。克服了太陽能分散、間斷以及不穩(wěn)定的缺點提升了太陽能的品位。所以其擁有廣闊的發(fā)展和利用前景。

功率DMOS是一類重要的新型功率器件，具控制電路簡單、開關頻率高、可靠性好等優(yōu)點，因此廣泛應用于開關電源、汽車電子、DC/DC轉換等領域，市場需求巨大，目前在功率分立器件領域占據(jù)了最大的市場份額。本團隊在功率DMOS器件的研究方面有豐富的技術積累，開展了大量前沿性研究和產(chǎn)業(yè)化研究，目前本團隊在功率DMOS領域累計授權發(fā)明專利超過50項，能夠量產(chǎn)的產(chǎn)品型號近百種。

針對電動汽車充電要求快速，可靠，充電過程復雜等特點，開發(fā)出一系列大功率電動汽車用充電機。在高頻大功率開關電源的基礎上，加入一套完善的控制系統(tǒng)和保護機制，能夠使電池的充電過程最優(yōu)化和多樣化。可以適應不同類型電池充電的要求。同時根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗，對電動汽車充電過程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為誤操作，作了完善的保護。充電機配置友好的人機界面，方便操作人員使用。 目前，已經(jīng)形成產(chǎn)品的有10kW、30kW、50kW三種類型的充電機。其中北京市公交電動汽車運行示范線采用我們研發(fā)的30kW充電機30臺（可并聯(lián)使用）。密云電動汽車運行示范線采用我們研發(fā)的50kW充電機10臺（配有觸摸屏）。10kW充電機主要應用于鐵路系統(tǒng)，目前已經(jīng)有多個鐵路局的機務段和車輛段采用我們研發(fā)的10kW充電機。 技術特點： （1）高頻化，小型化 對于充電機的主電路部分，我們采用先進的高頻開關電源技術，主開關器件主要采用IGBT，提高開關頻率，使充電機相對老式相控充電機體積和重量大大縮小，同時主電路所產(chǎn)生的噪音也大為降低。 （2）高安全性 因為電動汽車充電涉及到充電操作人員、司機、乘客等人員安全，所以我們設計的充電機都采用隔離式主電路，主要的隔離變壓器的耐壓等級可達DC4000V，同時有良好的接地設計保證人身安全。 （3）高可靠性 我們在研發(fā)中，始終把產(chǎn)品的可靠性放在第一位，通過大量的各種試驗和長期的實踐運行不斷改進，使我們的產(chǎn)品有很好的可靠性，高的電磁兼容性。 （4）高度智能化控制 在電動汽車充電過程中，為達到最優(yōu)化的充電效果和最短的充電時間，以及不同的充電需要，我們設計了一套行之有效控制系統(tǒng)，以高可靠性16位CPU為基礎，可以完成整個充電過程的自動化，無需人工干預。在整個充電過程中可采用不同的充電模式，不同的參數(shù)，可以將不同的充電模式和參數(shù)組合，一旦參數(shù)和模式整定完，整個充電過程完全由控制系統(tǒng)完成。同時在充電過程中實時計算輸入電能和輸出電能，防止電池過充電。 （5）完善的通信接口 充電機帶有485、232以及CAN接口，485和232接口可用于大量充電機組成一個充電站的監(jiān)控網(wǎng)絡，可通過上位機實現(xiàn)對所有充電機的遙控、遙測等功能。CAN接口可以和車輛或地面的電池管理系統(tǒng)相連接，可以和電池管理系統(tǒng)做到數(shù)據(jù)共享，這樣更加智能的充電和充電過程中的電池安全和人身安全。 （6）完善的上位機軟件 為了充電機集中控制和數(shù)據(jù)統(tǒng)計和數(shù)據(jù)分析，我們研發(fā)了功能強大的計算機監(jiān)控軟件，可同時監(jiān)控128臺甚至更多的充電機，不僅可以監(jiān)視充電機運行參數(shù)，還可以控制充電機的運行和停機和修改充電機的運行參數(shù)。本軟件有數(shù)據(jù)記錄功能，可以記錄每次充電的所消耗的電能，畫出充電機的充電曲線，記錄電池的充電循環(huán)次數(shù)以及充電過程中發(fā)生的故障。所有統(tǒng)計數(shù)據(jù)都可形成報表并打印。 （7）高電壓、電流控制精度 電池對充電機輸出電壓和電流的控制精度有很高的要求，例如：鋰電池對充電機的輸出電壓的范圍有很高的精度，為保證充電過程中的電池安全，本充電機對輸出電壓和輸出電流有很高的控制精度，電壓和電流控制精度可達1％內，同時控制系統(tǒng)會自動補償充電線和充電插頭中的線路壓降，保證電池側的輸出電壓精度。 （8）完善的人為故障保護 在充電機的使用過程中，所出現(xiàn)的故障90％由人為所致，根據(jù)長期的使用經(jīng)驗，本充電機對各種人為故障作了相應的保護。例如：電池極性反接，本充電機內部帶有電池反接保護電路，即使輸出電池極性接反，也不會形成短路和充電機損壞，同時充電機會提示故障代碼方便操作人員查找故障原因。再例如：經(jīng)常出現(xiàn)車輛正在充電，司機就駕駛車輛行駛，而造成充電插頭損害，本充電機帶有充電工作信號，一旦充電插頭連接到車輛上，充電工作信號有效，車輛控制系統(tǒng)可根據(jù)此信號，禁止車輛啟動。同時充電機接受車輛的禁止充電信號，若此信號無效，即使操作人員運行充電機，充電機也不會啟動，保證司機、車輛維修人員和乘客的安全。 （9）很強的充電適應型 本充電機的輸出電壓范圍可根據(jù)用戶的要求定制，同時輸出電壓的可調范圍很寬。對于輸出電流的不同，所有充電機均有并聯(lián)功能，可以多臺充電機并聯(lián)工作，提高充電機的輸出電流。 技術指標： （1）使用環(huán)境溫度 可根據(jù)用戶需要定制。 民品級：－0℃～＋55℃ 工業(yè)級：－20℃～＋55℃ （2）輸入電源 可根據(jù)用戶需要定制 a、三相AC380±20％ b、直流輸入（最高可達800V） （3）輸出電壓 可根據(jù)用戶需要定制，最高可達500VDC     （4）輸出電流 可根據(jù)用戶需要定制，最大可到300A     （5）效率 滿載效率可達90％     （6）功率因數(shù) 滿載功率因數(shù)可達90％ 應用范圍： 使用于各種電池的充電和測試以及維護，同時也可作為通用直流電源。

項目簡介 本發(fā)明屬于一種液體冷卻裝置，用于對大功率芯片或組件的散熱。 有益效果是：本發(fā)明設計極大地避免了漏水的可能性及其帶來的嚴重后果，并且采 用冷熱交互的微管排列，避免了微管在芯片進口處和出口處部分的液體溫差，使芯片表 面受熱均勻，散熱箱采用導熱性好，質量輕，容易加工且成本較低的金屬鋁材制作，散 熱箱底部是平行排列的散熱薄片，這樣從吸熱盒流進的循環(huán)液通過散熱箱后即可冷卻， 達到優(yōu)良的散熱效果。 性能指標 （1）性能指標：可依據(jù)大功率芯片要求按本發(fā)明設計實現(xiàn)。 適用范圍、市場前景 適

本發(fā)明屬于無損檢測技術領域，為一種寬頻大功率電磁激勵裝置，包括猝發(fā)脈沖發(fā)生電路、模擬開關、變壓器和至少二個功率放大單元，各功率放大單元均包括依次的聯(lián)接的信號放大電路、加法電路、電流緩沖器、場效應管電壓跟隨電路和效應管電流放大電路，各加法電路均連接有電位器；猝發(fā)脈沖發(fā)生電路與模擬開關的輸入端相連，模擬開關的使能端與過功率檢測電路的輸出端相連，模擬開關的各輸出端分別與信號放大電路相連；效應管電流放大電路與變壓器的輸入端相連，過功率檢測電路的輸入端與變壓器的一個輸出端相連，變壓器的另一個輸出端用于驅動負載

成果簡介對于大電流注入下的高功率 LED 而言， 光衰是 LED 普遍存在的問題。 主要原因有載流子在多量子阱（MQW） 上的溢出（overflow）； LED 芯片的晶體內部的缺陷導致的非輻射復合； 在大注入條件下， 載流子分布的不均勻； 以及 LED 結構設計合理性等原因； 這些因素在 LED 材料生長過程中（采用 MOCVD 技術） 就已經(jīng)決定。 而大功率 LED 在實際應用過程中另外一個瓶頸就是芯片的熱輸運處理問題。 在大注入條件下， 過高的 pn 結結溫， 導致

本發(fā)明公開了一種低射頻功率檢測電路，該檢測電路將射頻輸 入信號連接至匹配負載，然后經(jīng)過基于檢波二極管的峰值檢測電路處 理，峰值檢測電路的輸出連接至峰值補償電路，使得補償之后的直流 電平與射頻信號峰值基本一致。補償電路的輸出連接至乘法器的兩個 輸入端，乘法器的輸出經(jīng)濾波、放大、零位補償之后，在檢測電路輸 出端得到一個與待測信號功率成正比的直流信號。該發(fā)明的特點是： 各功能電路相對獨立，調試方便；補償電路可精細調節(jié)，在一定頻率 和功率范圍內測量準確度較高；通過設定電路參數(shù)，響應速度靈活可 調；能滿足高達

該成果應用于多功能高速列車運行模擬試驗臺模型車驅動系統(tǒng)（旨在研究列車在雨雪、地震、氣壓增減等復雜環(huán)境下高速會車時的性能），采用了多相直線無刷直流電機驅動技術，即模型車電磁彈射技術，通過該技術，動子推動220kg模型車在50米范圍內可達到112m/s（403km/h）,并在9米內動子制動停車，電機功率達到28.6MW。整個電磁彈射系統(tǒng)包括東西兩線，每條線在線路上均包括牽引段、制動段，在設備上包括脈沖發(fā)電機飛輪儲能系統(tǒng)、多相直線無刷直流電機定子、動子以及安裝定子和模型車運動軌道的支撐架，另外還包括動子回收、動子保持機構等，運行過程通過過程監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行實時監(jiān)控記錄。