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該項成果應用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術的發展，交通檢測器布設不斷增加，交通基礎數據規模急劇加大，交通大數據時代已經到來，在這樣大數據的時代的背景下，運用新技術手段構建道路交通仿真技術體系，將是我國智能交通發展的一個重要的方向。 項目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關系。其次，建立城市交通網絡的數學模型結合人類行為規律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構建基于人類動力學的城市交通仿真平臺。交通仿真平臺包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統兩部分組成，硬件設備要求1臺數據庫服務器運行交通仿真數據庫；1臺臺式機運行交通仿真平臺總控端系統；若干臺臺式機運行仿真端仿真系統。 運行仿真平臺總控端系統的1臺機器安置在監控中心；運行仿真平臺仿真端系統的若干臺機器安置在計算中心；運行仿真數據庫服務器的1臺機器安置在數據中心。 展示內容如下： 微觀交通仿真平臺由地圖編輯工具、總控端系統和仿真端系統組成； 使用地圖編輯工具繪制仿真交通地圖，導入總控端系統； 由總控端系統創建仿真任務，并且發送至已經上線的仿真端設備，總控端開始仿真任務，命令發送至仿真端，仿真端推進仿真計算，總控端能夠對仿真端的仿真進行控制。能夠完成暫停、恢復、停止等操作； 仿真端將每一仿真步計算的數據保存到仿真數據庫中； 總控端可以利用仿真數據庫中的數據進行交通狀況分析。

利用蚯蚓動物反應器將有機廢棄物與脫水污泥進行同步處理，能夠解決區域一定范圍內的以污水處理廠污泥為主的有機廢棄物污染問題。蚯蚓的適應和消化能力強，能夠起到分解混合物中的有機物，調節系統的氧化還原條件和改善微生物群落結構等作用，迅速的完成將污泥到處理產物(蚯蚓糞和蚯蚓)的轉化。本研究從資源循環利用角度出發，主要研究蚯蚓動物反應器對污泥處理的最佳反應條件及處理產物的應用前景，以期為更好的將有機廢棄物與污泥一并資源化利用提供科學指導與理論依據。

該項成果應用于諸如機動車跟馳、換道和并道的交通仿真模型，目前隨著交通管理以及新的交通信息感知技術的發展，交通檢測器布設不斷增加，交通基礎數據規模急劇加大，交通大數據時代已經到來，在這樣大數據的時代的背景下，運用新技術手段構建道路交通仿真技術體系，將是我國智能交通發展的一個重要的方向。項目首先是研究人類行為模式與交通擁堵的關系。其次，建立城市交通網絡的數學模型結合人類行為規律和人口分布模型最終建立城市交通擁堵模型。最后，構建基于人類動力學的城市交通仿真平臺。交通仿真平臺包含交通地圖編輯工具和分布式微觀交通仿真系統兩部分組成，硬件設備要求1臺數據庫服務器運行交通仿真數據庫；1臺臺式機運行交通仿真平臺總控端系統；若干臺臺式機運行仿真端仿真系統。

按照“頂層設計、節點聯動、政策保障”的技術路線，以“生產、流通、消費與處理處置”生命周期全過程相結合的思路，通過關鍵技術突破和示范工程建設，形成了由“規劃集成、清潔生產、廢物回收交易、廢物資源化、政策管理規范化”五類支撐城市循環經濟發展的共性技術支持體系。其中，在城市循環經濟規劃頂層設計方面，按照投入產出分析技術和空間物質流分析技術，研究編制了《蘇州市循環經濟發展規劃（2008）》；在生產環節，選擇試點企業實施了全過程清潔生產以及組團式水熱能綜合利用網絡的示范工程,突破了電子、電力、化工、印染和采選礦五類行業的清潔生產技術，并推廣應用到約1000家企業；在流通環節，構建了再生資源交易標準化平臺，建立了餐廚垃圾和電子廢物等廢物回收體系；在消費與處理處置環節，針對東部城市大量產生的廢輪胎、餐廚垃圾、焚燒飛灰和電子廢物4種典型廢物，開發了廢舊輪胎常溫精細粉碎生產塑化膠粉技術、餐廚垃圾濕熱水解資源化處理技術、焚燒飛灰水泥窯煅燒資源化技術、成套化電子廢棄物處理和資源化利用技術，并建立相應的規?；痉豆こ?在政策保障部分，研究提出了循環經濟規劃、餐廚垃圾、電子廢物等回收政策與管理辦法，支撐出臺了政府綠色采購、清潔生產管理辦法等一系列支撐循環經濟的地方政策、法規以及管理辦法，并在蘇州市得到了實施。

大氣氣溶膠，即大氣中的懸浮顆粒物。通常所說的PM10（粒徑小于10微米，可吸入顆粒物）或者PM2.5（粒徑小于2.5微米，可入肺細粒子）是大氣氣溶膠的重要組成部分。從生成來源上看，大氣氣溶膠分為一次氣溶膠（Primary Aerosols）和二次氣溶膠（Secondary Aerosols）。一次氣溶膠指自然界或人類活動直接排放的氣溶膠粒子；二次氣溶膠指通過大氣中的物理、化學過程新生成的氣溶膠粒子。在大氣污染過程中，汽車尾氣以及人類其他燃燒過程中產生的氮氧化物、煤炭等含硫燃料燃燒產生的二氧化硫等氣體通過參與這些復雜的過程產生二次氣溶膠，即“氣-粒”轉化過程。二次氣溶膠是重度霾過程的氣溶膠污染物的重要來源。 大氣氣溶膠以固態、半固態或者液態幾種形式的相態而存在，其相態與上述大氣中的化學過程有著緊密的聯系。氣溶膠粒子可以作為大氣化學反應的“容器”，在氣溶膠表面或內部進行與二次氣溶膠生成有關的化學反應。氣相分子在不同相態的顆粒物中的傳輸速率差別很大，固態氣溶膠幾乎只有表面能發生氣相化學反應，而液態氣溶膠在顆粒內部也能發生化學反應。因此化學反應加速與液態氣溶膠表面積和體積的增大會形成正反饋過程，在液態氣溶膠上發生的異相化學反應生成二次氣溶膠，對霧霾過程中顆粒物爆發性增長有重要的貢獻。因此，對城市氣溶膠在邊界層內以什么相態存在的空間分布的探測，是研究二次氣溶膠生成、演化和擴散所迫切需要的一項技術，對于理解霧霾形成的機理有著重要的意義。 氣溶膠的相態與顆粒物的化學組分和環境的相對濕度有關。目前對于顆粒物相態的測量，通常僅限于地面采樣觀測，缺少垂直空間方向上顆粒物相態的探測手段。在顆粒物濃度相對較高的大氣邊界層內，垂直方向上相對濕度往往有很大的變化，氣溶膠的相態也一定存在很大差異。 北京大學物理學院大氣與海洋科學系李成才副教授研究組與北京大學環境科學與工程學院朱彤教授研究組、吳志軍研究員研究組共同合作，提出了一種新的利用偏振激光雷達獲得氣溶膠粒子相態垂直廓線的方法。氣溶膠粒子對入射電磁波的散射過程，會造成散射光偏振特性的改變，如果利用線偏振光照射，散射光的偏振度相對于入射光會減小，這種改變稱為氣溶膠的退偏振能力。利用激光雷達觀測的大氣退偏振比可以對氣溶膠粒子進行分類，例如非球形的冰晶和沙塵具有較大的退偏振比，而近于球形的城市氣溶膠細粒子具有較小的退偏振比，區分沙塵與城市細粒子氣溶膠的觀測技術在國內外已經比較成熟，通常也是激光雷達業務觀測的一項主要內容。但是把類似的觀測進一步應用于區分城市氣溶膠細粒子的特性，國際上尚沒有相應的研究結果。通常來說，固態顆粒物形狀不規則，而液態顆粒物更趨近于球型，不同相態的粒子退偏振能力存在差異。結合激光雷達垂直觀測以及地面顆粒物相態儀的測量，研究組發現，激光雷達觀測的城市氣溶膠細粒子后向散射退偏振比與氣溶膠粒子的彈跳率（與相態相關）具有很好的關系，從而建立了利用氣溶膠粒子后向散射退偏振比反演氣溶膠相態的參數化方案，并在國際上首次實現了長時間實時連續的氣溶膠相態垂直廓線的探測。偏振激光雷達反演氣溶膠粒子相態概念圖 該研究成果已在線發表在美國化學學會（ACS）主辦的環境與生態領域國際頂級期刊Environmental Science & Technology Letters（2018 IF=6.934）上。大氣與海洋科學系博士研究生檀望舒為論文第一作者，通訊作者為李成才副教授。北京大學為唯一通訊作者單位。論文評審人之一對論文成果基于高度評價：“......to my knowledge, it is the first time in field studies. Particle phase states have been a hot topic because they can potentially influence the rates of gas-particle partitioning and multiphase reactions. I think this is a timely paper on this topic. The use of lidar depolarization to detect the particle phase states is novel”。

本實用新型提出了一種適用于海綿城市建設的輻射滲井，包括筒狀井體、第一出水管、第二出水管、進水管、第一柵網和第二柵網，井體側壁從下到上依次設有第一出水口、第二出水口、進水口，井體底部細砂層，細砂層覆蓋第一出水口，細砂層頂面從靠近第一出水口一端向遠離第一出水口一端傾斜，細砂層上方設有粗砂層，粗砂層頂面從靠近第一出水口一端向遠離第一出水口一端傾斜；第一柵網設置在第一出水口處，第二柵網覆蓋在粗砂層上方，第二柵網上設有用于調節第二柵網傾斜度的調節閥；第一出水管、第二出水管、進水管分別與第一出水口、第二出水口、

本發明公開了網絡環境下城市事件驅動的決策信息聚焦服務方法及系統，本發明提出的從關聯城市 事件類型及階段的抽象決策信息聚焦服務鏈建模與注冊，到城市事件驅動的關聯的抽象決策信息聚焦服 務鏈的發現，到抽象決策信息聚焦服務鏈的實例化與執行，到最后的決策結果的網絡化共享的整個流程， 是一種網絡環境下城市事件驅動的決策信息聚焦服務方法，實現了抽象決策信息聚焦服務鏈網絡化共享 及協作管理、事件驅動的抽象決策信息聚焦服務鏈精確高效發現和決策結果的網絡化共享，為智慧城市 突發事件的科學準確決策和快速應急響應提供了支持。 

該項目針對南京市內環東西九華山隧道開展的工程科研，由于該 隧道圍巖較差，大斷面的雙連拱隧道在城市中較少釆用，且屬于典型 的淺埋隧道，穿越過程的穩定性是該工程的關鍵技術。釆用理論分析、 數值模擬、現場監測等手段，對九華山隧道穿越過程中對地面的明城 墻、人防工程等的影響進行實時分析、超前分析，指導現場施工。

規劃區位于蘇州市高新區城市中心區，東臨京杭大運河，西接獅山、何山，南靠竹園路，北近太湖大道，是高新區的主要南北發展軸。涉及長江路南北沿線獅山街道和楓橋街道部分轄區，規劃長度約4.2公里，總規劃面積約2.38平方公里。北至馬運路、南至竹園路，東、西向地塊徑深約100-500米不等。 創新要點： 長江路不僅僅是一條路的問題，是支撐高新區中心經濟發展，功能完善，體現形象的關鍵。 從周邊關系來看,長江路自南向北依次串聯了南部生活組團、獅山路商務板塊、獅山生態板塊、何山生態板塊、北部產業區，板塊之間的聯系和互動可以為長江路地區帶來巨大的發展機遇，同時長江路自身也將為周邊地區提供資源和支撐。 作為高新區的主要生活服務軸，長江路目前已形成美羅，綠寶兩個市級大型公共活力節點，在未來長江路還將打造獅山公共廣場、客車西站、港龍城市廣場等公共活動和商業服務節點，具有生態、文化、交通及城市功能優勢。 因此，長江路的發展將兼顧周邊板塊之間的聯系發展和地區功能更新升級，注入活力與動力。