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XM-850弓動脈演變模型 ? XM-850弓動脈演變模型顯示在胚胎4-7周時動脈囊、弓動脈及其所連的背主動脈的演變，用紅色較粗的管表示弓動脈及其屬支將演變成的各條動脈，用白色表示弓動脈及其屬支的退化部分，用蘭色表示出生后弓動脈的退化部分。 尺寸：放大，35×33×65cm 材質：玻璃鋼材料

本新技術成果提供一種機車受電弓壓力檢測用雙弓隔斷裝置，其軌道外側的立柱內側固定有安裝架，安裝架通過絕緣的連接架與隔斷器固定相連；隔斷器的具體結構為：工作平臺與連接架固定連接，工作平臺的底部固定有橫向滑軌，橫向滑座套合在橫向滑軌上，豎直的升降桿的中下部螺桿連接在橫向滑座的螺母中，升降桿的下端與一軸承的外圈法蘭連接，該軸承的內圈與連桿的上端部固定連接，連桿的下端連接一縱向滑塊，接觸網夾子上部的縱向滑軌套合在縱向滑塊上。在同時對兩個以上的受電弓進行接觸壓力檢測時，使用該裝置能夠消除相鄰受電弓間的相互干擾，使檢測結果更可靠、更準確。

XM-850弓動脈演變模型 ? XM-850弓動脈演變模型顯示在胚胎4-7周時動脈囊、弓動脈及其所連的背主動脈的演變，用紅色較粗的管表示弓動脈及其屬支將演變成的各條動脈，用白色表示弓動脈及其屬支的退化部分，用蘭色表示出生后弓動脈的退化部分。 尺寸：放大，35×33×65cm 材質：玻璃鋼材料

產品標準: 符合國標JB8112-1999和美國聯邦標準RR-C-271F, Type IVA, Grade A；生產工藝: 模鍛；材質: 高強度優質鋼；熱處理: 淬火和回火；安全系數: 6倍；表面處理: 熱浸鍍鋅；工作環境: -20℃ 到 +200℃

本發明公開了一種受激布里淵散射效應增強型光纖，包括纖芯 和圍繞纖芯的包層；其中，光纖的纖芯半徑 a 為 1μm～7μm，光纖 纖芯摻雜為 GeO2、P2O 和 Al2O3 中的一種；包層摻雜物質為 F；纖芯 與包層之 間的折射率差 Δn 與纖芯半 徑 a 之間的關 系為：0＜ a²Δn≤0120μm²；纖芯與包層之間的聲速率 差ΔVl 與纖

研發階段/n受電弓為電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上，負荷電流通過接觸網和受電弓滑板接觸獲取，滑板與接觸網間的接觸壓力、接觸電阻、接觸面積直接影響負荷電流的正常工作。在使用過程中接觸壓力不可過大或過小，否則增加機械磨耗或離線率；因此，受電弓的日常維護是機車維護的重要內容，如受電弓的接觸壓力、滑板磨損程度，以及滑板的水平度等。。受電弓受機車控制指令執行升弓和降弓操作，由氣動控制，要求受電弓勻速上升或下降，在上升接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線，而下降時，要求克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。這就是受電弓特性，也是受電弓日常維護的重要內容。目前，受電弓的檢測維護依然依靠卡尺、秒表等人工操作，存在較大的人為因素的影響，數據可靠性差，無法直觀反映受電弓特性。部分有一定自動化程度的檢測裝置結構復雜，操作繁瑣，不便于攜帶，并且滑板磨損程度與水平度等參數難以測量，尚沒有測量受電弓的高度- 受力- 時間的特性測試，以及滑板磨損程度與水平度的測量。本發明公開了一種基于傳感器的受電弓特性測試裝置，該裝置包括傳感部、無線通信單元和上位機；所述傳感部置于被測雙臂受電弓滑板上，該裝置為左右對稱的兩部分，中間為手柄，手柄下端安裝有紅外傳感器；該裝置的兩側安裝有滑動式可折疊支臂，通過可折疊支臂固定在受電弓滑板上；支臂上設有超聲波測距傳感器；該裝置頂端的手柄兩側設有與接觸網接觸的下凹溝道，該裝置的底部平坦，安裝有探針式陣列壓力傳感器；該裝置內部設有與底板平行的三維加速度傳感器，該裝置內部還設有溫度傳感器；無線通信單元與各個傳感器連接，將獲取的傳感器數據發送給上位機，上位機對傳感器數據進行處理，并進行預判。。支持額度：。50。萬元。承接單位：。湖北省。項目進展：。受電弓為電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上，負荷電流通過接觸網和受電弓滑板接觸獲取，滑板與接觸網間的接觸壓力、接觸電阻、接觸面積直接影響負荷電流的正常工作。在使用過程中接觸壓力不可過大或過小，否則增加機械磨耗或離線率；因此，受電弓的日常維護是機車維護的重要內容，如受電弓的接觸壓力、滑板磨損程度，以及滑板的水平度等。受電弓受機車控制指令執行升弓和降弓操作，由氣動控制，要求受電弓勻速上升或下降，在上升接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線，而下降時，要求克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。這就是受電弓特性，也是受電弓日常維護的重要內容。目前，受電弓的檢測維護依然依靠卡尺、秒表等人工操作，存在較大的人為因素的影響，數據可靠性差，無法直觀反映受電弓特性。部分有一定自動化程度的檢測裝置結構復雜，操作繁瑣，不便于攜帶，并且滑板磨損程度與水平度等參數難以測量，尚沒有測量受電弓的高度- 受力- 時間的特性測試，以及滑板磨損程度與水平度的測量。本發明公開了一種基于傳感器的受電弓特性測試裝置，該裝置包括傳感部、無線通信單元和上位機；所述傳感部置于被測雙臂受電弓滑板上，該裝置為左右對稱的兩部分，中間為手柄，手柄下端安裝有紅外傳感器；該裝置的兩側安裝有滑動式可折疊支臂，通過可折疊支臂固定在受電弓滑板上；支臂上設有超聲波測距傳感器；該裝置頂端的手柄兩側設有與接觸網接觸的下凹溝道，該裝置的底部平坦，安裝有探針式陣列壓力傳感器；該裝置內部設有與底板平行的三維加速度傳感器，該裝置內部還設有溫度傳感器；無線通信單元與各個傳感器連接，將獲取的傳感器數據發送給上位機，上位機對傳感器數據進行處理，并進行預判。 本項目為受電弓質量檢測裝置，可用于高鐵機車檢修，市場前景廣闊。。項目基本內容：。受電弓為電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上，負荷電流通過接觸網和受電弓滑板接觸獲取，滑板與接觸網間的接觸壓力、接觸電阻、接觸面積直接影響負荷電流的正常工作。在使用過程中接觸壓力不可過大或過小，否則增加機械磨耗或離線率；因此，受電弓的日常維護是機車維護的重要內容，如受電弓的接觸壓力、滑板磨損程度，以及滑板的水平度等。受電弓受機車控制指令執行升弓和降弓操作，由氣動控制，要求受電弓勻速上升或下降，在上升接近接觸線時有一緩慢停滯，然后迅速接觸接觸線，而下降時，要求克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網。這就是受電弓特性，也是受電弓日常維護的重要內容。目前，受電弓的檢測維護依然依靠卡尺、秒表等人工操作，存在較大的人為因素的影響，數據可靠性差，無法直觀反映受電弓特性。部分有一定自動化程度的檢測裝置結構復雜，操作繁瑣，不便于攜帶，并且滑板磨損程度與水平度等參數難以測量，尚沒有測量受電弓的高度- 受力- 時間的特性測試，以及滑板磨損程度與水平度的測量。本發明公開了一種基于傳感器的受電弓特性測試裝置，該裝置包括傳感部、無線通信單元和上位機；所述傳感部置于被測雙臂受電弓滑板上，該裝置為左右對稱的兩部分，中間為手柄，手柄下端安裝有紅外傳感器；該裝置的兩側安裝有滑動式可折疊支臂，通過可折疊支臂固定在受電弓滑板上；支臂上設有超聲波測距傳感器；該裝置頂端的手柄兩側設有與接觸網接觸的下凹溝道，該裝置的底部平坦，安裝有探針式陣列壓力傳感器；該裝置內部設有與底板平行的三維加速度傳感器，該裝置內部還設有溫度傳感器；無線通信單元與各個傳感器連接，將獲取的傳感器數據發送給上位機，上位機對傳感器數據進行處理，并進行預判。

本實用新型涉及一種主動脈夾層及弓夾層內支架植入裝置。主動脈弓支架可同時自 膨出三個小支架，利用支架輸送器，在血管內窺鏡的引導下到達主動脈夾層的真腔內， 同時釋放支架，支架擴張后形成管狀或主動脈弓狀結構可以撐開夾層形成后的血管真腔， 但不影響主動脈分支血流，其操作簡便，安全，可靠，療效肯定，適合大多數醫院使用。

根據我國交通現狀，鐵路運輸己遠遠超過航空業及其它運輸行業成為我國國民經濟的大動脈，是我國基礎建設的重中之重。 2009 年全世界爆發經濟危機，我國領導人果斷利用大量資金投入國民基礎建設之中，拉動經濟發展，其中對鐵路及其相關運輸業的投入尤為明顯。受電弓滑板作為一種在電力機車與動車組中消耗量大且更換頻繁的零部件，直接影響鐵路交通運輸的成本及經濟效益,，所以對受電弓滑板材料的研究與開發有重大的現實意義及廣闊的市場前景。但是，作為電力機車從接觸網上輸入電能的關鍵部件即受電弓滑板在制備技術的改進和性能的改善等