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該技術(shù)是基于WIFI技術(shù)實(shí)現(xiàn)的一款主動(dòng)式電子標(biāo)簽。標(biāo)簽的通信部分 采用802. llb/g無(wú)線WIFI標(biāo)準(zhǔn)，可直接與現(xiàn)有無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行互聯(lián)，降低組 網(wǎng)成本。該技術(shù)釆用超低功耗的控制芯片，輔以軟、硬件功耗控制方案， 使功耗控制在極低的狀態(tài)下，休眠電流僅為5uA,極大地延長(zhǎng)了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn) 的壽命，保持了WIFI技術(shù)通信距離遠(yuǎn)（大于100米）,傳輸速率高（可達(dá) 54Mbps）的優(yōu)點(diǎn)，根本上克服了WIFI技術(shù)功耗過(guò)大的問(wèn)題。

本發(fā)明提供了一種微型的橋式結(jié)構(gòu)及其制備方法，包括四個(gè)懸 臂梁，金屬橋面，四個(gè)金屬橋墩和襯底；每一個(gè)懸臂梁均為 L 型結(jié)構(gòu)， 懸臂梁的一端與一個(gè)金屬橋墩垂直固定連接，另一端與金屬橋面連接； 金屬橋面與懸臂梁位于同一個(gè)平面，四個(gè)懸臂梁將金屬橋面懸掛于襯 底上，并在金屬橋面的下底面與襯底之間形成空腔結(jié)構(gòu)。方法包括在 潔凈的襯底表面制備金屬橋墩；在形成有金屬橋墩的襯底表面涂覆犧 牲層；對(duì)犧牲層進(jìn)行光刻處理后將金屬橋墩頂部的犧

本發(fā)明屬于容積式液壓泵領(lǐng)域，并公開(kāi)了一種強(qiáng)制回程盤(pán)配流 柱塞式水泵，包括泵主體、旋轉(zhuǎn)單元、配流盤(pán)和回程機(jī)構(gòu)，泵主體包 括殼體、后端蓋、前端蓋和斜盤(pán);配流盤(pán)置于泵主體內(nèi)并固定安裝在 所述前端蓋上，所述配流盤(pán)上設(shè)置有腰形槽和貫通槽;旋轉(zhuǎn)單元包括 傳動(dòng)軸、缸體、柱塞滑靴組件、主軸承、浮動(dòng)盤(pán)、彈簧座和中心彈簧; 所述回程機(jī)構(gòu)包括回程盤(pán)、若干回程彈簧、楔形套和防轉(zhuǎn)銷釘，每個(gè) 所述回程彈簧安裝于一所述限位環(huán)的彈簧孔內(nèi)，所述回程彈簧的一端 抵靠在所述限位環(huán)的內(nèi)壁上，另一端通過(guò)所述楔形套壓緊所述回程盤(pán)。 本發(fā)明的回

彈簧組件限位式直接拉伸試樣固定裝置，由下位夾具和上位夾具組成，下位夾具包括與試驗(yàn)機(jī)底部加載座連接的下接頭、固定試樣的下端帽、連接下接頭與下端帽的下鏈條、第一螺旋彈簧、第一中心限位機(jī)構(gòu)和第二中心限位機(jī)構(gòu)；上位夾具包括與試驗(yàn)機(jī)頂部加載座連接的上接頭、固定試樣的上端帽、連接上接頭與上端帽的上鏈條、第二螺旋彈簧、第三中心限位機(jī)構(gòu)和第四中心限位機(jī)構(gòu)；所述第一中心限位機(jī)構(gòu)、第二中心限位機(jī)構(gòu)、第三中心限位機(jī)構(gòu)和第四中心限位機(jī)構(gòu)均由彈簧限位組件、支撐件和轉(zhuǎn)接板組成；彈簧限位組件包括圓環(huán)形支座、三根螺桿、三個(gè)帶有外螺紋和內(nèi)螺紋的螺套、三根限位彈簧和三個(gè)限位體。

本發(fā)明公開(kāi)了一種用于浸沒(méi)式光刻的浸液溫控系統(tǒng)，通過(guò)其獲得具有穩(wěn)定溫度的浸液，以用于浸沒(méi)式光刻工藝中，其特征在于，該溫控系統(tǒng)包括：用于浸液流動(dòng)的浸液管路，待溫控的浸液通過(guò)管路進(jìn)口進(jìn)入該浸液管路，溫控后的浸液通過(guò)該浸液管路出口輸出；用于對(duì)所述浸液進(jìn)行冷卻的工藝?yán)鋮s液回路，工藝?yán)鋮s液在該回路中循環(huán)流動(dòng)；以及熱交換器（6），所述浸液管路和工藝?yán)鋮s液回路同時(shí)流經(jīng)該熱交換（6），利用該熱交換器（6）完成工藝?yán)鋮s液和浸液的熱交換，獲得具有穩(wěn)定溫度的浸液，實(shí)現(xiàn)對(duì)浸液的溫度控制。本發(fā)明的裝置采用內(nèi)部回流結(jié)構(gòu)與熱交換器

本技術(shù)是提供一種智能式自動(dòng)增排雨水井蓋，在路面雨水使排水井蓋口呈淹沒(méi)進(jìn)流時(shí)，該裝置通過(guò)利用杠桿平衡、滑輪平衡、水力學(xué)管嘴出流等原理自動(dòng)增排路面積水，無(wú)需看管，維護(hù)方便

針對(duì)高級(jí)水果、螃蟹，研發(fā)了機(jī)器視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)，開(kāi)發(fā)了品種識(shí)別、缺陷檢測(cè)、質(zhì)量評(píng)估、分級(jí)等算法，研發(fā)了流水線式檢測(cè)分級(jí)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了水果、螃蟹的快速精確篩選、分級(jí)定價(jià)。對(duì)高級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了機(jī)器自主檢測(cè)、分級(jí)，提高了精確性，大幅節(jié)約人力成本。采用視覺(jué)技術(shù)可檢測(cè)水果、螃蟹品種、有無(wú)缺陷、色澤品類、重量，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分級(jí)，單個(gè)產(chǎn)品視覺(jué)系統(tǒng)檢測(cè)時(shí)間低于 0.5 秒。

列車碰撞事故造成的重大人員傷亡觸目驚心，世界各國(guó)都在致力于研制耐沖擊吸能列車來(lái)耗散沖擊動(dòng)能，由于受到列車載重、車鉤及結(jié)構(gòu)外形的限制，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法只能被動(dòng)挨撞。本成果創(chuàng)新性地提出了列車主動(dòng)式碰撞吸能保護(hù)體系，突破了車輛被動(dòng)安全保護(hù)的技術(shù)局限，解決了與列車碰撞能量耗散及運(yùn)行軌跡保持相關(guān)的三個(gè)關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。 1.列車碰撞主動(dòng)式被動(dòng)保護(hù)技術(shù) 研發(fā)列車碰撞主動(dòng)式被動(dòng)保護(hù)下，力流/能量流協(xié)同控制的能量耗散技術(shù)及主被動(dòng)吸能裝置，突破了車鉤等裝置對(duì)吸能結(jié)構(gòu)的限制，拓展了吸能結(jié)構(gòu)變形空間。克服列車碰撞時(shí)頭車破壞嚴(yán)重的短板效應(yīng)，挖掘列車的吸能潛力，在不改變車輛主體結(jié)構(gòu)的情況下，僅地鐵列車的安全碰撞速度可以達(dá)到36km/h，吸能能力比標(biāo)準(zhǔn)提升107%。重聯(lián)動(dòng)車組在36km/h碰撞速度下結(jié)構(gòu)依然完整，吸能提升約100%。 2.列車碰撞軌跡自保持技術(shù)及裝置 構(gòu)建了碰撞防偏/爬—防脫軌—防掉線三重安全保護(hù)系統(tǒng)，包括被動(dòng)凸凹嵌套動(dòng)態(tài)自適應(yīng)對(duì)心防偏/爬、多點(diǎn)約束防脫軌、結(jié)構(gòu)剪切耗能防掉線三大關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)碰撞過(guò)程中車體自動(dòng)對(duì)心，減少爬車事故的發(fā)生；突破了世界范圍內(nèi)沒(méi)有防脫軌裝置的局限，有效避免脫軌、傾覆造成的二次碰撞及列車掉線等后繼事故，構(gòu)建列車碰撞軌跡自保持技術(shù)體系。已應(yīng)用于400km/h高速列車、城軌列車、自適應(yīng)轉(zhuǎn)向架的碰撞軌跡保持設(shè)計(jì)。 3.全行程漸進(jìn)塑變技術(shù)及低峰值力吸能結(jié)構(gòu) 針對(duì)吸能結(jié)構(gòu)殘余行程長(zhǎng)、初始峰值力過(guò)高、撞擊力波動(dòng)劇烈等致使人員傷亡問(wèn)題，研發(fā)了結(jié)構(gòu)全行程線性漸進(jìn)塑變吸能、初始撞擊力抑制兩大技術(shù)，發(fā)明了撞擊力平滑、初始峰值力低、壓縮率高的系列吸能結(jié)構(gòu)，吸能結(jié)構(gòu)壓縮率和壓縮力效率均達(dá)90%以上且變形有序，解決了有限空間內(nèi)高能量耗散難題。

1） 可實(shí)現(xiàn)鉆壓和扭矩的分離傳遞，一方面可以通過(guò)轉(zhuǎn)換接頭和推力球軸承把鉆壓傳遞到不旋轉(zhuǎn)外套上，另一方面可以通過(guò)轉(zhuǎn)換接頭和旋轉(zhuǎn)心軸的連接把鉆鋌的扭矩傳遞到旋轉(zhuǎn)心軸上；2） 當(dāng)旋轉(zhuǎn)心軸彎曲時(shí)，旋轉(zhuǎn)心軸方形面可以沿著轉(zhuǎn)換接頭內(nèi)方孔軸向運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)軸向的自由伸長(zhǎng)，極大的提高了旋轉(zhuǎn)心軸的壽命。

本發(fā)明提供一種插電式集成液壓作動(dòng)器，具有中心帶桿油缸7及以帶桿油缸7缸壁為內(nèi)缸壁的環(huán)形腔18，環(huán)形腔上設(shè)置有補(bǔ)償器14；油缸7及環(huán)形腔18支承在缸座26)上；缸座中部設(shè)置有安裝空間13；全部流道采用了集成在缸座的內(nèi)部安裝空間13內(nèi)。本發(fā)明將伺服電機(jī)與油泵、油箱、油缸、補(bǔ)償器、電源接插件等進(jìn)行高度集成化設(shè)計(jì)，形成一個(gè)獨(dú)立控制的作動(dòng)器，插電就可動(dòng)作、可獨(dú)立安裝、獨(dú)立使用，也可用在主機(jī)中實(shí)現(xiàn)功率電傳，液壓傳動(dòng)由分配式供能向分布式供能轉(zhuǎn)變。由于其獨(dú)特的性能，本發(fā)明在航空領(lǐng)域、深海設(shè)備、電動(dòng)工程機(jī)械、機(jī)器人等方面有廣闊的應(yīng)用前景。